德大铁路小清河特大桥钢桁梁浮运架设施工关键技术

小清河特大桥孔跨布置为：（14＊32＋1＊24＋12＊32）m后张法预应力混凝土简支梁＋（1＊64）m道碴桥面简支钢桁梁＋（23＊32）m后张法预应力混凝土简支梁。27号-28号主墩之间64m单线铁路道砟桥面下承式钢桁梁高11．5米，宽8．4米．重403．2吨。桥位处河道较为顺直，位于入海口附近，流速和水位受潮汐影响较大。由于工期紧、水文特殊等情况，主跨64米钢桁梁采用在上游岸边浮运船平台上拼装、河流涨潮时浮运到位、河流落潮时落梁就位的施工方案。实践证明，该方案确保了主跨钢桁梁按期、安全的架设到位，达到了预期效果。     

基于MSS32/900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术

<正>1工程概况MSS32/900型移动模架造桥机专为甬台温铁路客运专线设计,也可用于同等上部结构重量和跨度的其他工程。在用于其他工程项目使用时需对整体结构重新验算。甬台温铁路潘朗特大桥位于浙江省温岭市大溪镇潘朗村,线间距4.6m,全长6199.72m,共有187孔简支箱梁,其中跨度L_p=24 m简支箱梁10孔,跨度L_p=32 m简支箱梁177孔。简支箱梁截面类型为单箱单室简支箱梁,梁端顶板、腹板局     

48m简支箱梁现浇组合支架设计与施工技术

成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩跨金马河,梁部结构为8孔48m简支箱梁,墩高11m-17m。为确保8孔48m简支箱梁在枯水季节施工完成,经过分析、论证采用扩大基础+螺旋钢管+贝雷桁架组成的支架施工方案。经过实践证明,可为类似工程提供参考经验。     

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践,详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺,详细分析了相关的技术措施。     

论述桥梁现浇梁支架法

某特大桥19#～23#墩（40＋56＋56＋40）m预应力混凝土连续梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12．2m，箱梁底宽6．70m。计算跨度为40＋56＋56＋40m，中支点处梁高4．41m，     

大跨度连续刚构悬浇梁线形控制施工技术浅析

孙口黄河公路特大桥位于河南省台前县和山东省梁山县之间，全长3.575km，其中主桥1854.70m。该主桥孔跨式样为59.93m＋16×108.36m＋59.93m，共18跨，全部是钻孔桩基础。墩身为矩形桥墩。刚构梁部为变截面变高度单箱单室箱梁，中支点梁高为7米，跨中梁高为3米，梁底呈1.6次抛物线变化。     

浅谈七箱单室梁架设施工技术

广珠城际轨道顺德站特大桥,桥梁结构布置类型为(39.3+64+39.3)m直线(四线)连续道岔连续梁+15孔32m七箱单室梁+(4×32)m(四线)道岔连续梁+(32+48+32)m缓和曲线连续梁,七箱单室梁中间三榀湿接后整体架设为全国首例,其箱梁在梁场内湿接,架桥机整体提运架工艺,及箱梁滑移梁技术为全国首创。根据七箱梁现场湿接的经验及其架梁的实际工艺,结合广珠城际轨道综合工程ZH-1标顺德梁场LC31.5-740运价一体式架桥机架梁工艺,介绍七箱单室梁架设施工工艺。     

营盘路湘江隧道工程地质评述

营盘路湘江隧道，为长沙一条正在修建的过江通道。位于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1．3km，距银盆岭大桥约2．1km，主线西起成嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道，东接营盘路。西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。文章对营盘路湘江隧道工程地质进行评价，为隧道的建设和后期其它过湘江隧道设计、施工提供技术参考。     

（32＋48＋32）m铁路连续梁内模施工技术

文章根据大西铁路客运专线站前15标灞河特大桥DK852＋695.91-DK852＋809.51段（32＋48＋32）m连续梁内模施工方案在现场实践中应用,介绍了内模结构及特点、内模安装、内模拆除及施工实践中形成的具有针对性的注意事项。     

论挂篮施工技术在大跨径箱梁桥的利用及控制措施

文章对衡枣高速九牛岭湘江特大桥主桥箱梁施工进行了分析,包括挂篮的施工方案施工重点及难点以及相应措施及质量保证措施的分析。并简要论述了挂篮工程在大跨径箱梁桥的利用及技术控制要点。     

采用门式支架确保箱梁施工的质量、安全与进度

某标段工程全长1．84km，其中高架桥174km，主桥由16联跨现浇砼连续箱梁和1联跨钢叠合梁组成，匝道桥由7联跨现浇砼连续梁组成，主桥桥面宽25．0～57．8m，全桥箱梁支架搭设面积5．0万余m2。从工程质量、安全、进度出发，我们全部采用满堂门式支架搭设，机场路口联跨箱梁施工，从现状车、人流交通量考虑，我们采用贝雷桁架搭设。     

采用门式支架 保箱梁施工的质量、安全与进度

某标段工程全长1．84km，其中高架桥174km，主桥由16联跨现浇砼连续箱梁和1联跨钢叠合梁组成，匝道桥由7联跨现浇砼连续梁组成，主桥桥面宽25．0～57．8m，全桥箱梁支架搭设面积5．0万余m2。从工程质量、安全、进度出发，我们全部采用满堂门式支架搭设，机场路口联跨箱梁施工，从现状车、人流交通量考虑，我们采用贝雷桁架搭设。     

国内最大铁路移动模架在向莆铁路东新赣江特大桥的成功应用

近年来,随着铁路、公路跨越式大发展,移动模架在工程施工中的形式更加多样化,大跨度、自动化是移动模架的发展趋势。文章结合向莆铁路东新赣江特大桥国内铁路项目最大的移动模架施工48m简支箱梁的施工实例,介绍了MSS1500型移动模架的构造和功能,以及利用该移动模架现浇48m跨预应力砼箱梁的施工工况。     

中俄联网工程跨江段架线施工方案探析

500kv中俄联网送电线新建工程，黑龙江大跨越是从俄罗斯侧1#～中方侧4址。中方施工部分是黑龙江（主航道国境线）——4#塔止。本工程黑龙江大跨越段由俄方提供初步设计方案，并向中方提供光缆和导线以及部分金具。中方侧架线用的导线绝缘子和金具等，由东北设计院负责设计，采用国产材料。导线型号为AC500／336型钢芯铝绞线，两分裂水平排列（水平间距为600mm）；两根架空地线均设计为24芯OPGW20型复合光缆。跨江段全长2．345m。挡距从俄罗斯侧1#转角塔至中国侧4#为501m＋1276m＋568m。跨越黑龙江段最高水位132．96m。考虑船桅高、安全距离、综合误差、浪高等因素后，导线最低弧垂距水面通航下保持24．5m（最高水位时保持19．5m），常年水位约125．5m。目前跨越处江水面宽度约500m。     

（40＋64＋40）m预应力混凝土连续槽形梁施工技术

文章结合太原铁路枢纽新建西南环铁路右线特大桥上跨太中银铁路工程,介绍了采用铁路军用桥墩与贝雷梁组合支架施工（40＋64＋40）m预应力混凝土连续槽形梁施工技术,详细阐述了基础处理、在组合支架施工、模板安装、混凝土浇筑等施工工艺。     

论洞庭湖大桥7#、8#墩承台大体积混凝土施工

洞庭湖铁路大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4．2km，距下游莲花塘水位站约2．2km。设计里程DK152＋694．857～DK163＋121．916，全长1042706m。本文论述洞庭湖铁路桥中的7#、8#墩承台大体积混凝土施工过程中的钢板桩插打、钢筋加工制造及安装、混凝土浇筑、大体积混凝土的温控措施，及施工过程中各个工序的控制要点。     

浅谈箱梁防止预埋支座板空鼓施工技术

通过对预制32m后张法预应力混凝土简支箱梁的混凝土浇筑施工,结合现场条件和实际情况,浅谈一下对支座板空鼓的质量控制及解决方法,为今后类似的混凝土箱梁预制提供一定的借鉴。     

关于桥涵钻孔灌注桩施工工艺及常见问题预防处理措施

石家庄铁路枢纽改造货迁工程中京石客专京广改右线特大桥全长3104m，100墩台、桩基670根；南泄洪区（京广货左）特大桥全长1789m，56墩台、桩基282根；南泄洪区（京广货右）特大桥1784m，60墩台、桩基282根；均采用钻孔灌注桩基础，因上跨泄洪区水位较高，淤泥、流砂层较厚．三座桥大部分桩中段有砾砂层．一部分中下段有石英岩层．地质条件较为复杂。经过方案比选．选择旋挖钻和冲击钻成孑L。施工过程中我们根据施工工艺．对可能发生的问题采取了有针对性的事前、事中、事后控制措施，取得了较好效果。     

悬臂浇筑连续梁菱形挂篮张拉预压施工技术

1、工程概况 渌驮双线特大桥主桥桥跨结构为三跨一联的三向预应力混凝土连续箱梁,全长264米,跨径组成68＋128＋68m,箱梁横断面为单箱单室直腹板变截面结构,箱梁顶宽为12.2米,底宽6.7米,梁高5.5m--11m,主梁除0#块外,各段箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。全桥共分0#~18#节块;悬浇段节块长度有3m、3.5m、4m,合拢段长2m,边跨现浇段长3.8m。墩顶0#段长12m,圬工量为484.9m3混凝土,重1284.9吨。连续墩顶0#块支座处梁高10m,端支座和合拢段梁高5.5m,底板厚度从100cm变化到48cm,腹板厚度从90cm变化到40cm,顶板厚度45cm变化到100cm,全桥箱梁顶板宽12.2m,底板宽6.7m。     

山区跨小水电站桥梁施工的方案比选

本工程为九江市公路管理局S304、S305线二级公路改造项目（修水县境内工程）第1合同段，起点桩号K463＋100，终点桩号K466＋030，全长2．93km，公路等级为二级公路，路基宽度12米。