一种电子限高门架方案的设计与应用研究

下穿高速公路的桥涵普遍限高,有的在入口前设置了传统工字钢限高门架,而一些不满足限高要求的车辆的司机心存侥幸或对车辆高度的误判等原因强行通过,造成门架、桥涵和车辆人员的巨大损失.更有甚者,不法人员直接使用大型设备破坏限高门架,而因事发现场没有监控,无法取证执法.为了保证桥涵和车辆人员安全,急需设计一种新型限高门架系统,为高速公路的桥涵运行保驾护航.本文设计了一套电子限高门架系统,有效保护了桥梁和车辆人员的安全.     

呼唤隧道节能——来自山区高速公路隧道运营节能技术设计、应用研讨会的报道

2007年4月4～5日,山区高速公路隧道运营节能技术设计、应用研讨会在重庆的南山风景区悄然举行。主办方是重庆高速公路发展有限公司(以下简称重庆高发司)和重庆市公路学会,参会人员是重庆高发司七个建设公司、正在承担重庆地区隧道通风、照明、供配电及监控系统设计任务的十余家设计单位,以及在重庆参与建设的多家厂商等有关人员。     

高速公路建设资金电子银行监控管理

随着贵州省高速公路主骨架3388网的构建,高速公路建设投资额越来越大,建设资金管理过程趋于复杂化,特别是如何有效控制建设资金,在监督管理上保证资金的安全、完整、合理有效地使用就显得尤为重要。厦蓉高速公路格都段总长98.678公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽度为26米,桥涵与路基同宽,桥隧比占路线长度的74%。厦蓉公     

小型风光互补供电系统的应用

引言近几年来,高速公路发展呈现两个特点,一是在城镇化水平较高的区域路网不断加密、交通量增长迅速,对全程监控、信息诱导等监控外场设备需求明显提高;二是高速公路不断向城镇稀少、地形复杂的山区延伸。     

邵怀高速公路隧道机电系统及管理实践

湖南省邵阳至怀化高速公路全长168公里,全线共设置8个收费站、1个监控分中心和3个隧道管理所。邵怀高速公路沿线地形地质条件复杂,山势陡峭,沟壑纵横,是湖南省高速公路建设全面进入山区后开始建设的第一条山区高速公路。全线共有14个隧道,隧道单洞总长15229米。特别是在主线K74＋675至K102＋900区间28公里的路段上分布了10个隧道,形成雪峰山隧道群,并包括长达6．95公里的雪峰山隧道（为目前湖南省最长的隧道）。     

汉鄂高速大站带小站集中管理应用

武汉左岭至鄂州花湖公路(简称"汉鄂高速"),是武汉"8+1城市圈"公路水路交通发展规划中的七条射线之一,汉鄂高速起于武汉左岭,起点接和左高速公路终点,与武汉高铁站、武汉三环线、武汉外环高速相连,沿途经葛店经济技术开发区、华容镇、蒲团乡、杜山镇、泽林镇、花湖镇,终点接大广南高速公路和武黄高速公路的枢纽互通——花湖互通.全长54.752公里,全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准,设计行车速度100km/h,路基宽度26.0m,设计洪水频率特大桥1/300,其他桥涵和路基1/100,汽车荷载等级公路-Ⅰ级.全线设葛店、华蒲、鄂州西、鄂州中、鄂州东和花湖其6处互通式立交,设1个服务区,1个停车区,1个养护工区,5个匝道收费站.     

海淀园成为国际集成电路设计基地

目前,海淀园集中了北京地区绝大部分集成电路设计企业,已形成由中芯国际、北方微电子、曙光、龙芯中科、北大众志、君正、中星微电子、圣邦微电子等企业在内的产业集群,形成了具有鲜明国际化特征的集成电路设计基地。随着大量集成电路设计企业不断发展壮大,海淀园集成电路比较优势更为凸显。在中国十大设计企业中,大唐微电子等几家领先企业占据国内集成电路设计总     

交通工程设计咨询审查中应注意的问题

高速公路交通工程及沿线设施设计上存在一定的艰巨陛和复杂性，要整合的系统很多，由于涵盖系统和专业多，所以一条路或一条路不同路段的交通工程很多时候由不同的设计单位完成，这样就会经常出现各个系统间的配合协调问题。有时虽然各系统都是同一个设计单位做的，但也会因为设计人员水平、人员部门之间的协调等因素，出现或多或少的问题。引入咨询审查工作，可以有效地将一些问题解决在设计阶段，可以提高勘察设计的质量和水平，保障工程质量和安全。     

挑战权威——机电系统设计改进建议

高速公路机电系统一张设计图纸被多个项目拷贝的现象时有发生,我们不能否认高速公路机电系统设计具有共通性的特点,但是,我们呼唤更多的设计方案是“从管理细节考虑、从工程施工特点出发”的优化、个性设计。     

工业以太网在高速公路隧道监控系统中的应用

高速公路遂道监控系统的现状和技术选择 近年来．随着陕西省高速公路建设事业的快速发展，高速公路由平原区向山岭重丘区延伸．隧道在山区高速公路中所占的比重越来越大．作用越来越重要。西（安）汉（中）高速公路全长258.65公里，穿越秦岭山脉，沿线地形复杂、山势险峻．大部分路段桥隧相连，全线共有隧道151座，单洞总长97．41公里。长隧道和特长隧道有20座．总长63.53公里，其中长度大于6公里的就有3座。隧道虽然能够改变高速公路平纵指标．但也给运营管理带来难度。如隧道内汽车尾气排放困难，能见度低，易发生交通事故和火灾，发生火灾救援困难等。     

山区高速公路供配电智能管理

山区高速公路供配电运行管理的特点和存在的问题 目前山区高速公路的特点是途经高山峻岭,隧道多、桥梁多,地处经济较不发达区,路线长,ITS站点用电点分散、用电负荷少、地方电网供电设施不完整,小水电站供电电能质量差,防雷设施简陋,供配电系统管理的站点多,人员分散,技术力量薄弱,线路维护、检修困难,ITS设备隧道通风照明供电设施常因供电不可靠、突然停电或雷击带来机毁,控制电路中断,给收费、道路监控带来不少损失,严重威胁着高速公路的安全运营.     

自动发卡机与人工发卡设备并存模式的设计与应用

本文结合自动发卡设备与人工发卡设备共存模式的使用现状,设计了基于两套发卡系统共存的自动转换模式,并对自动转换方案进行了研究、设计,提出利用多组继电器实现对外围设备的转换控制,实现自动发卡机与人工发卡系统的自动转换。     

电磁感应在杨家湾隧道照明中的节能研究

本文结合目前隧道照明的控制现状,设计了基于感应线圈的灯具控制系统,对山区中短隧道群的照明节能研究进行了探索。     

创新：让“为什么”打成一片

以色列弹丸之地,区N710万人口,却是全球第二大科技强国。在美国一流大公司苹果、微软、Google、Facebook等中,关键部门的关键人才,都是犹太人。为什么？     

宁武高速公路隧道群机电系统运营管理

正福建宁武高速南平政和段是福建省高速公路迄今为止地形最复杂、工程最艰巨、施工难度最大的高速公路路段之一。桥隧比高达47.4%。拥有最密集的隧道群:政和县杨源乡的南地洋隧道至石屯镇的石门隧道,连续长度26公里,由14座隧道和5座桥梁组成桥隧相连的隧道群(其中3公里以上隧道就有4座),桥隧比占92 4%。海拔最高:经过政和高山区杨源乡、镇前镇,路面海拔最高处907米。气温低:杨源乡、镇前镇区域内隧道一年之中有40多天日平均气温低于0℃,容易发生冰冻等自然灾害。隧道最长:洞宫山隧道6556米,是福建省已建高速公路中最长的隧道。宁武高速公路是南平地区通往宁德地区的最快捷通道,把太姥山、白水洋、武夷山等风景名胜区连成一体,形成快捷的区域旅游经济圈,对增强山区与沿海地区的交流,促进区域经济发展、旅游经济发展有着重要的作用。高速公路机电系统是高速公路不可或缺的重要一音分,是安全运营的有力保障,特别是高速公路隧道机电系统在道路安全畅通上起了非常大的作用。本文就宁武高速公路隧道群机电系统主要的子系统进行相关阐述。     

全球经济的海平面

两个海平面组成的全球经济 现在全球的经济形势是非常复杂的，所谓非常复杂就是大家各有各的看法。每一种看法都有一定的道理，也有一定的片面性，所以需要各种不同的看法之间互相交流，我就讲一个我的看法。     

理念决定质量——关于高速公路机电工程项目设计的思考

设计是工程的灵魂。因此,做好设计,创新设计理念,提高设计质量是保证工程质量的前提。本文作者多年来一直从事或主持高速公路机电工程项目初步设计文件、招标文件以及联合设计文件的评审工作,因此对设计工作有很深的体会,也发现了很多问题。作者分析了目前设计工作中存在的问题,并根据自身工作经验,重点对如何编制机电工程初步设计文件提出了自己的看法,具有很强的现实意义,值得业内人士和设计工作者参考。     

高速公路智慧隧道交通安全保障技术

目前,隧道交通安全保障技术主要以"人"为本来设计安全设施。随着智慧高速公路技术的不断发展和完善,隧道交通安全保障技术有向智慧隧道方向发展的趋势。智慧隧道引入传感技术、图像识别技术、无线通信技术、多源数据融合技术、智能管控技术等,实时监测单一隧道内部以及隧道群的交通运行状况,在路侧或云端及时对多源数据进行融合处理,通过多种方式服务出行者和管理者。智慧隧道可以有效提高隧道占比高、局部路段或区域恶劣气象长发等山区高速公路隧道通行舒适性、安全和效率,提升隧道内交通运行状态的管控能力,对智慧高速公路建设起到一定的示范作用。     

高速公路机电工程养护设计联合审查

高速公路机电工程养护设计联合审查是由高速公路管理单位组织设计、监理、施工、管理单位等各方专家对养护设计文件的审查,是确保设计文件质量的重要环节。前言高速公路机电工程养护是对机电设施、设备进行维修、保养和改善提高。高速公路机电工程养护设计联合审查是由高速公路管理单位组织设计、监理、施工、管理单位等各方专家对养护设计文件的审查,是确保设计文件质量的重要环节。本文对高速公路机电工程养护联合设计审查对养护工作的重要性和如何做好设计联合审查进行了探讨。     

泰州长江公路大桥机电工程的建设管理与创新

<正>泰州长江公路大桥(以下简称"泰州大桥")位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和.南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州大桥全线采用双向六车道高速公路标准建设,项目起点至大港枢纽段27629公里,设计速度100公里/小时,大港枢纽至项目终点段34.459公里,设计速度120公里/小时,全线桥涵荷载采用公路-Ⅰ级。全线设泰州大桥北、高港、扬中、泰州大桥南、镇江新区东、丹阳新桥、孟