强化服务 郑州日产2013精耕细作稳增长

根据全国乘联会发布的1~11月销量,中国车市在经历了2012年的跌宕后,2013年迎来了一个快速恢复,纵观各方数据:日系品牌恢复幅度相对较大,自主品牌市场占有率有所下降,另外乘用车出口出现负增长。而郑州日产作为一家典型的双品牌车企,它的销量表现令人欣喜。据悉,目前郑州日产累计销量118000台,同比上涨16.2%,已提前超额完成本年度的营销计划,其旗下东风自     

奔驰渐入佳境,超出预期简

根据全国乘联会发布的1～11月销量，中国车市在经历了2012年的跌宕后，2013年迎来了一个快速恢复，纵观各方数据：日系品牌恢复幅度相对较大，自主品牌市场占有率有所下降，另外乘用车出口出现负增长。而郑州日产作为一家典型的双品牌车企，它的销量表现令人欣喜。据悉，目前郑州日产累计销量118000台，同比上涨16.2％，已提前超额完成本年度的营销计划，其旗下东风自主品牌表现颇为不俗，     

出租车新概念

引题：日产的CDV车型NV200为何能够成为纽约未来十年的唯一出租车型？它在中国乃至全世界有着什么样的示范效应？《汽车商业评论》与日产执行副总裁安迪·帕默和郑州日产总经理面对面     

郑州日产 参展2012中国国际福祉博览会

<正>2012中国国际福祉博览会于11月15日在北京中国国际展览中心盛大开幕,郑州日产首次携自主研发的东风品牌帅客无障碍车(即福祉车)公开亮相,基于NISSANNV200改装的无障碍车也一同展出。老龄化群体出行难同题亟待解决随着中国老龄化社会步伐的加快,全社会对于无障碍设施,特别是无障碍交通产品的需求越来越大。目前中国已有近2亿的60岁以上老年人以及超过8000万的残疾人,他们的出行问题一直是社会关注的焦点之一。作为国内知名汽车企业,郑州日产一直视发展无障碍交通产品为己任,以     

不是马甲下的面包车

在越来越细分的汽车市场,CDV在中国消费者中的认知度绝对不敌SUV、MPV。掉下书袋,CDV是基于轿车平台的厢式车。形象点,你在路上可以看到的郑州日产NV200就是这个车型的一员。＂明白了,就是面包车嘛。＂可能有超过一半的人就此认为,CDV就是面包车穿了个马甲出没在滚滚车流中。事实上,CDV绝不是从挂面到方便面那么简单。     

双品牌之路 郑州日产借力发展民族自主品牌

在经历了各种危机、考验、政策以及调整之后，2012年的中国内整体汽车产销量逐步趋于理性，国内汽车市场已经步入“微增长”时代。在这样的行业环境下，长期潜心于双品牌路线、并于2009年开始构建了“大宗＋大众”新型营销模式的郑州日产，     

郭振甫的长征

传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。 它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是日产和雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghom）,东风有限总裁中村公泰和东风日产乘用车副总经理任勇;郑州日产总经理郭振甫。     

中国自主品牌汽车发展瓶颈及发展策略探讨

<正>世界汽车工业的发展始于19世纪,第一辆福特车的研制成功标志着美国汽车业的兴起,而福特汽车流水线的出现则把美国变成了"车轮上的国度"。今天,美国不仅生产福特汽车,还拥有了一批世界著名的汽车品牌。目前,中国汽车拥有量已经世界第一,中国汽车发展道路将会引人注目。一、我国自主品牌汽车国内发展状况2012年中国汽车产量1927.18万辆,产量占世界总产量的25%,连续四年成为汽车生产第一大国,是1978年14.91万辆的129.25倍。但是,巨大的汽车拥有量并没有多少中国     

东风商用车公司的同期化生产

丰田的精益生产方式已经成为全球汽车生产的标杆管理方式,但在2009年丰田发生刹车门事件后,丰田的行业龙头地位逐渐下滑,以丰田为标杆的精益管理思想首次受到严重质疑.相比丰田的巅峰滑落,日产汽车涅槃重生的崛起令世人瞩目.在全面导入日产"同期生产方式"的东风商用车公司,合资八年后,2011年东风商用车产量突破23万辆大关,连续两年保持全球中重卡车销量榜首.支撑日产的崛起及全面在东风各公司导入的"同期化生产"理论,成为国内关于生产方式研究的新热点.     

2012年Jeep_品牌势头强劲增幅引领中国SUV市场

近日,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司公布了2012年全球及中国销量数据:Jeep(?)在全球销量创最佳年度销售记录;同时,Jeep(?)在中国市场的表现尤为耀眼,中国已经成为北美之外第一大Jeep(?)市场。2012年,Jeep(?)品牌在中国销量同比增长107%,远超SUV行业25.5%的增幅,创自2000年以来的历史新高,     

自主品牌汽车借势发力

日系车市场销量急剧下降的同时,其它品牌车型的市场销量大幅增长,2012年9、10、11月国内汽车市场仍保持整体增长。自主品牌市场份额触底反弹自主品牌汽车市场份额的下滑,可以追溯到2011年年初。这种全面下滑的走势,延续到2012年整     

建立自主创新长效机制发展多样化公共交通产品

今年两会,全国人大代表、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫针对我国自主品牌创新及公共交通服务带来了两个建议提案。一方面,郭振甫指出"调整     

CDV破冰

非微客,非MPV,它是CDV,郑州日产希冀未来几年在中国市场卖出10万辆有一种车型,它基于轿车平台,发动机前置,前轮驱动;它具有厢式车身,可商乘兼用。猜对了没有?它不是微客,也不是MPV,而是CDV(Car Derived Van),国际通行解释是基于轿车平台的厢式车。     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有"如果",它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

小卒子在过河

这个曾经的小卒子，终于被放到棋盘的关键位置，4月18日，在“东风汽车公司文化战略暨大自主乘用车成果发布会”上，作为东风大自主大协同下的重要组成部分，郑州日产发布了东风风度品牌规划及中期事业计划。     

郑州日产亮出轻卡大旗

自9月29日郑州日产第二生产工厂奠基之后,近日,从郑州日产再次传来重量级信息:享誉国际市场的NISSAN品牌高端轻卡"凯普斯达"(NT400Cabstar),将于明年6月份在郑州日产推出。     

面对不该生的孩子

郭振甫谈郑州日产关键时刻的主政心态,谈企业与政府的关系,谈工作和理想,谈朋友,谈未来《汽车商业评论》:您怎么看郑州日产这20年发展?郭振甫:对郑州日产来说,确实首先要解决生存问题。实事求是讲,这个孩子根本就不应该生,他生下来就是畸形儿。既然越权审批,后来获批,批准后资本又不到位……就是一直在为自己求生存。2009年前是解决生存问题,最近几年才开始思考发展问题。在外界看来,您一直都处于风口浪尖之上。做双品牌也好,为东风日产代工也罢,很多事情并不一定被外界理解。您当时究竟是何心态?     

解读“东风模式”

近日,作为国有汽车企业,东风参与国际合作重组的经营模式受到国资委主任李荣融的高度评价.其原因是东风在与日产20亿美元的合资项目中,东风运用了全部的存量资产,而东风原有职工7万多人全部进入合资公司,东风的品牌还得以保留.     

郑州日产再投中国汽车运动——全系四驱车型助力越野赛事

对很多越野爱好者来说，2013年的4月份，是他们的“汽车运动”生涯的转折点，上海国际车展上的一则重磅消息，让他们有可能步入真正的汽车运动殿堂，成为货真价实的越野拉力赛选手一一这条消息就是，郑州日产汽车做出决定，发起“中国越野梦想总动员”，面向全国郑州日产用户和越野爱好者，招募2013中国越野拉力赛车手和领航。9月郑州日产将携旗下全系四驱产品（帕拉丁、奥丁、锐骐皮卡）征战该项赛事。     

破局微增长时代

只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国汽车工业才会大有作为,才能从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境回望中国汽车近十年的发展情况可以发现,似乎"黄金时代"已经过去。自2011年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市场表现基本上是在1900万辆至1950万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代,或许这样的情形,以后很长时间都是这样。不容乐观的是,很多外资品牌企业通过低价手段不断挤压