欧洲电动车销量不理想政府补贴政策失效

据欧洲汽车新闻报道，政府补贴措施并没有显著推动欧洲电动汽车的销量，因为顾客受其它因素而非经济鼓励影响，购买欲不强。     

电池研发多路并举 电动车突围仍需“粮草”先行

随着中国＂十二五＂规划最终花落电动汽车,中国汽车市场再度掀起新能源汽车的发展热潮。国内自主品牌,无一例外地对外宣布将会把电动汽车发展作为企业的重要发展方向。然而,在世界电动汽车领域,急需突破的依旧是各大车企最为关注的电池技术。实际上,在多年前,世界各大车企的电池研发技术就已经向着不同的方向进发了……     

企业名利双收?消费者望政兴叹?新能源汽车补给谁?

补贴到底落入谁的腰包？ 有消息称，财政部、科技部以及国家发改委正在确定最终补贴方案。而为了引导持续消费．新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴给汽车生产厂商。     

无须担心 “节能补贴”仍将继续

读者朋友们好!欢迎走进本期的《CAM论坛》。＂节能产品惠民工程＂节能汽车（1.6L及以下乘用车）推广补贴政策（以下简称＂节能补贴＂）已经实施一年了,最近关于这一政策要退出的传言此起彼伏。日前,工信部装备工业司司长张相木公开表示：＂享受节能补贴的车型已经达到400多款,而且还在增加。我们正与有关部门研究是否需要提高补贴标准,例如再提高10%,这个政策的引导作用还是很大的。＂那么下半年这一政策是否会取消？如果真的取消会产生怎样的影响？补贴标准提高10%或者提高准入门槛有多大意义？为此,本期特邀三位嘉宾和我们一起探讨这些话题。     

中美混合动力补贴谁更优惠?——美国各地新能源补贴辑要

考虑到美国联邦税务对新能源汽车的普遍优惠，再加上各州自己的优惠政策，美国的新能源购买阶段优惠力度已经超过中国。不仅如此，美国各州在新能源车的行驶、停车等使用环节也纷纷设计了优先权利，这无疑更打动那些受累于拥堵和停车难的消费者。另外，美国新能源优惠政策的灵活性也是国内政策所欠缺的。     

“后补贴时代”企业绩效全方位研究——以宇通客车为例

目前我国正由汽车大国向汽车强国转型,恰逢政府补贴收官,新能源汽车进入后补贴时代。文章以宇通客车为研究对象,通过其历年补贴数据变化,分析政府补贴对宇通客车财务绩效、非财务绩效带来的影响。研究发现,政府补贴短期内对企业绩效产生了积极作用,间接促进企业的研发行为、企业的能耗减排,但不利于企业的长远发展。针对宇通客车存在的问题,从政府、企业层面提出相关建议,以助力新能源汽车产业高质量发展。     

中国汽车“绿色之旅”起航

不论是从环保角度还是从经济角度,人们都期待新能源汽车有朝一日能像高度普及的电动自行车一样行驶在中国的街头,只要它使用和维护起来也像电动自行车一般便利。     

补贴不给力 高油价逼不出“混动”热

油价上涨,让有车一族甚是苦恼;而面对用车成本的持续增加,无车一族的汽车梦恐怕也会推迟。当石油资源的紧缺再一次涌上舆论的风口浪尖,被鼓吹已久的混合动力又进入考虑范围,选择混合动力"靠谱"吗?而今年"两会"期间,科技部抢先工信部发布《电动汽车科技发展"十二五"专项规划(摘要)》,首度承认":从技术层面看,混合动力逐步成熟,已进入产品市场竞争期,具备了率先实现产业化的条件。"混合动力,莫非又要火?     

全球气候变“冷” 中国成纯电动车“温室”

从日产聆风在美销量下滑,到媒体上演丰田砍掉纯电动车计划的"闹剧",再到上汽集团首款纯电动车荣威E50正式上市,纯电动车再度成为媒体关注的焦点。然而,时至今日,是否应该发展纯电动车却依然存在争议。市场再推"国家队"之作11月5日,上汽集团首款纯电动车荣威E50正式上市,销售价格最终定为23.49万元。这款备受业内瞩目的"国家队"作品历时三年,主要针对未来城市内短途代步和家庭第二辆车的新增需求。据了解,荣威E5是国内首款完全基于全新平台、自主掌握三电核心技术开发的纯电动汽车,填补并抢占了现阶段国内纯电动汽车细分市场的空     

LED“大”补贴,作用几何?

2012年全球大范围全面禁用白炽灯的规划,以及我国《"十二五"节能环保产业发展规划》即将把发光二极管(LED)照明列入补贴范围的消息,为正处于春寒料峭中的LED照明企业带来了一份暖意,也带来了希望。政策面迎来两大利好。     

中国电动汽车系列报道(一)标准篇 电动汽车标准调查:汽研中心“归口” 难改电动车标准乱象

10月14日,济南首座电动汽车充电站建成并投入使用,同日福建124个电动汽车充电设施,全部投入使用;与此同时,江苏、广西各地充电站纷纷投入运营;两个月前的7月26日,北京市质监局发布了首部《电动汽车充电站电能供给与保障技术规范》标准化指导性技术文件,并表示该标准将为即将开工建设的航天桥、马家楼、小营、四惠等充电站提供切实可行的技术依据。一时之间充电设施建设在各地开花结果,似乎在新能源补贴政策出台后,电动汽车上路的日子指日可待,然而在充电设施建设一片大好的同时,电动车国家标准何时出台仍不确定。     

普及新能源车莫“拧巴”

10月末,有消息称,北京市私人购买电动车政策即将出台。听到这条消息,我的第一反应是,这是推动新能源汽车的好举措。然而,看到流传中的草案具体内容时,之前的兴奋一扫而空。这是一个"拧巴"的方案。草案规定,购买电动车无需摇号,但名下已有传统轿车的车主不能申请购买,购买电动车之后,不能再参与汽油车摇号。很显然,这条规定在传统车和电动车之间划上了一道不可逾越的鸿沟,你只能选一样。这样的政策实施之后会是怎样的效果?多位行业专家表示,"会使北京电动     

别让“绿色车展”只停留在口号上

本届北京车展的主题被定为畅想绿色未来,这倒也不难理解:本次参展的新能源汽车数量超过85辆,是4年前第9届车展的6倍。     

新版汽车产业政策重心转为“做强”——鼓励自主品牌建设和发展新能源汽车

据了解,有望于2010年上半年推出的新版《汽车产业发展政策》中,重心将立足自主品牌和新能源汽车。我国管理层在1994年和2004年先后出台过两个版本的汽车产业发展政策,2004年版汽车产业政策的规划目标以2010年为限。回眸2004版汽车产业政策,其提出的多项政策目标均围绕做大来做文章。包括提出了在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场;2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌;通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入世界500强企业之列等内容。时至今日,当年的规划目标已基本实现。