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以旧换新将拉动消费1250亿 近日，财政部、环境保护部等有关部门负责人透露，按照国务院决策，中央财政2009年安排了70亿元资金，用于2009年6月1日至2010年5月31日鼓励汽车、家电以旧换新。据预测，2009年这可带动以旧换新汽车100万辆以上、家电500万台，拉动消费需求1250亿元以上。     

重卡新贵黄河王子--中国重汽隆重推出"黄河王子"系列重型汽车

2003年，中国重型汽车集团有限公司下放重组刚刚进入第三个年头，便绘制出未来几年的发展蓝图：2004年产销汽车3.5万辆，实现销售收入200亿元：2005年达到年产汽车5万辆，改装车1万辆，发动机13万台，实现销售收入260亿元，利税24亿元；     

中国汽车出口"瓜熟蒂落"

对于国产车的纷纷出口，业内人士觉得是顺理成章的。随着中国汽车市场的急剧升温，中国汽车产品向国际市场进军的时机已经成熟。中国的汽车企业应该抓住时机，在中低档汽车方面打开一个缺口。由于中国汽车工业的历史不长，与发达国家还有很大差距，所以要想在欧美市场站住脚还很难。但是中国的劳动力成本低，原材料价格也有优势，可以造出2—3万元的汽车，这在发达国家是很难实现的。     

浙商，时尚消费的引领者

前不久，在义乌秋季汽车展销会上，展商第一天就售出20多辆中高档车，一款价值288万元的法拉利F430红色跑车当场被预订。     

如何实现每年10％的收益

若是在几年前，10万元对许多人来说可能是一个天文数字。但是，现在很多家庭都有了10万元，甚至超过10万元的储蓄。对于不同的家庭来说，这10万元的去向截然不同，有的变成了一辆汽车；有的家庭被住房按揭弄得食宿不安，干脆提前还贷；还有的家庭把10万元进行再投资。当然这些做法是众多家庭的普遍选择。对于很多市     

经济小车新婚受宠

据北京市统计局、国家统计局、北京市调查总队提供的数据表明．2003年至2007年间有结婚消费的家庭17.8％购买了家用汽车，平均支出10．3万元，其中购买10万元以下车型的居多，占58.1％。     

汽车消费流行“阶层论“

很多时候,汽车是身份,是人的社会符号.若干年前,中国只有红旗、夏利、桑塔纳,如果开一辆普桑,很难说你是一位经理、个体业主、白领、公务员还是出租车司机.然而,现在不同了.在10万元到20万元之间,起码有十余种汽车可以选择.汽车制造商开始为特定的目标群体--消费阶层“定制“不同类型的汽车.……     

汽车家电“以旧换新”催生消费热点

国家鼓励汽车、家电＂以旧换新＂政策实施后,可更新老旧汽车100万辆、家电500万台,直接拉动市场消费1000-1200亿元;回收利用各种资源近230万吨;稳定和扩大就业近5万人。     

浅议我国汽车行业"价格战"

降降降，送送送，这些日子国内汽车市场又开始了一轮降价热潮。走进北京亚运村汽车交易市场，几乎找不到不降价的品牌，少的降了几千元，多的一下子就降了几万元，象现代索纳塔，降了2万多元；切诺基4700，降了7万多元；就连老三样的神龙富康也是一样降，只是不肯直接承认降价，把自己划到了优惠消费者一列。总之，今年中国汽车市场价格战不断。     

试驾雪佛兰"新赛欧"

四年前，赛欧因首创“10万元家庭轿车”概念，为中国家轿市场树立了全新标准，而在中国汽车工业发展中占据独有地位。四年来，中国汽车市场高歌猛进，中国家用轿车用户的需求特征也随之发生了太多的变化。上海通用汽车针对中国家用车市场需求特征，在泛亚汽车技术中心有限公司的自主研发下，对赛欧进行了全新打造。     

"渠道"若"渠"

<正>销售工作从本质上来说是管理工作。消费者需求是企业营销源头活水,销售渠道如灌溉系统。从中国农民几千年总结出来的田间管理经验中,我们的销售工作似乎可以得到一些启示。事实上,在我们的销售工作中,制造商这一大水库,一直控制着整个灌溉系统流量。经销商是分散在各地的小水库,它从制造商那里获得水,并通过水渠向田间送水;零售商就是田间地头的蓄水池,农民从池里取水浇田。从大水库列小水库再到     

“搜易得”挑战“国美”

<正>一旦诚信问题被化解,网上商城与传统卖场的尖峰对话时刻也将不远矣在国美、大中、苏宁三大巨头奋力鏖战,分角必争之时,数码网上商场的主力“搜易得”,消除羁绊,大举发力,提前投入到了这场没有硝烟的战争之中。它的参与,使零售业的市场格局变得更加微妙,也让三大巨头深感危机。     

"抓大"也要"帮小"

茅于轼要为中小企业正名。在国外,政府"帮小"不"帮大",在我国,政府是"帮大"不"帮小",中小企业甚至往往成为打击和刁难的对象。这几年,政府花大力气关闭五小企业,理由是技术落后、破坏环境、恶性竞争。茅于轼认为,三条理由似是而非,都站不住脚。而坚持发展是硬道理的原则,就必须善待中小企业。     

"物流管理"和"供应链管理"是"异名同质"吗?

在社会上将物流管理和供应链管理两者合一研究的文章很多,有的观点则将两者归为“异名同质”问题。本文从物流与供应链的概念、物流管理与供应链管理的概念和研究的对象及内容出发,针对物流管理和供应链管理是“异名同质”的认识提出质疑,认为物流管理与供应链管理目标的一致性并不能证明二者工作性质的一致性;既要看到二者部分管理内容的重合性,也要看到管理范围的局限性:“企业物流一体化”向“供应链一体化”的转变,是对物流服务对象的认识。物流管理和供应链管理既有相互联系、相互包容的一面,也有其各自的运行规律,分清两者之间的区别不仅对设置与专业发展相关的课程、培养人才起着至关重要的作用,而且对于企业清晰管理组织设置和管理权限划分也具有重要意义。     

企业热"电子"冷"商务"?

2000年底,由美国中国商会、美国太平洋开发集团、美国零售连锁企业协会和美国采购商联盟等联合组织的美国采购团,开始了在华的第一轮采购.按照规划,从当年12月份开始,美国将派遣采购团每月来华采购一次,预计年采购额将高达4亿美元.大采购的第一站选在了美方认为国际贸易发展最先进的北京地区,计划中的采购金额为4000万美元.而最后结果却出人意料,首轮采购以无果告终.分析造成这一尴尬结局的主要原因之一,是北京企业的电子贸易化程度太低,无法与美方习惯采用的电子化、网络化国际贸易操作方式配合协作,因而不能正常地进行商务沟通和运作.……     

“新技术民族主义”还是“技术霸权主义”

本文在准确分析全球技术贸易的格局及中国所处地位的基础上,力图从理论上探讨“新技术民族主义”的合理性,进而深刻地认识基于WTO规则下的技术贸易和技术发展的实质和特征,借鉴美国、欧盟等发达国家推进自主创新的政策及其措施,以促进中国的科技进步及其经济增长。     

应对顾客“营销免疫力”的“药方”

现今的营销面临着前所未有的挑战，企业发现顾客的芳心已越来越难打动，顾客的购买已越来越精明了。