JAC轻卡中国轻卡领跑者

近年来，中国汽车市场风起云涌，卡车市场则是举足轻重，而占据我国卡车市场份额56%的轻型卡车，更是重中之重。在轻卡领域，表面上看国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌。实际上，真正具有实力争霸的只有北汽、东风、江淮、江铃、庆铃，一汽红塔、跃进等几家轻卡制造商。据有关统计，前述几家的生产集中度目前是轻卡行业的80%。     

时风商用车,打响轻卡市场争夺战

中国轻卡市场经过多年的发展，出现了群雄割据的局面。 2005年，轻卡销量排名前5家企业的市场集中度增加了0．35％；前8家企业的市场集中度为78．9％，同比减少1．45％。从数据来看，虽然主流轻卡生产企业的市场集中度仍呈现缓慢上升的趋势，但由于原农用车企业的不断加入，轻卡整体的市场集中度呈进一步分散态势。     

时风F1-F3系列轻卡汽车

时风集团轻卡汽车的产品定位，兼顾高、中、低端三个市场。F1系列为低端车型．立足城乡结合部，以原五十铃零部件社会资源为基础．结合时风低成本制造优势开拓激烈的城乡市场。F2系列为中端产品．以城市物流为主要用途．是舒适性好、满足多功能需求的中档中吨位产品。F3系列是高端车型，以豪华配置、舒适性、汽刹、大吨位冲击高端市场．引领用户消费。     

2006中国中级车消费特点

中级车是汽车消费市场的核心支柱，也是各汽车产业集团赢利的主力源泉。因此，各大汽车厂家纷纷倾其所能把“宝”押在中级车上。2006年越来越多的中级车型亮相市场，这一档次的车型竞争也愈发激烈。新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道共同展开针对中级车消费的网络调查。     

时风逐鹿轻卡市场

继时风轻卡F1、F2之后，时风F3系列轻卡于2006年7月正式下线。至此，时风集团正式以汽车制造企业的身份进跻身轻卡市场。     

欧霸,欲引领国内高端轻卡潮流

2006年2月28日，在南京依维柯成立十周年之际，南京汽车集团副总经理、南京依维柯公司总经理张欣在天津宣告：依维柯欧霸卡车正式上市。这是国内轻卡市场首次迎来“欧系短头”新军，也是国内轻卡市场唯一与欧洲技术保持完全同步的高端车型。     

遭遇"换购"瓶颈 轻卡企业"自救"突围

“5月份都淡的不成样子了。”近日,福田轻卡的一位经销商向记者抱怨。 随后．记者在轻卡市场走访时发现,“汽车下乡”政策在带动不少微客企业销量“翻番”的同时．并没有刺激轻卡市场的神经．甚至有媒体爆出其对轻卡市场的贡献度为“零”。     

浅析高端大吨位轻卡技术发展趋势

近年来，国内主流商用车企业在升级．版高档轻卡达欧Ⅲ排放标准的同时，其动力系统、制动系统、悬挂系统、转向系统等也都在做全面的提升。这些新锐车型可以用高档化、电子化和中型化来概括，即应用技术对新产品进行优化升级，实现了“高速度、高效益、高安全、高舒适、高环保”的目的。因此，可以预期未来高技术含量、高端轻卡将成为市场的主流，前景日趋看好。具体表现在以下几大方面：     

时代品牌时代责任-关爱社会和用户的时代轻卡

自2000年以来，时代轻卡已经连续五年产销量位居轻卡行业榜首，坐上了中国轻卡行业的头把交椅，同时在业界和消费者心目中树立了轻卡“第一品牌”的形象。产品系列不断拓展，除了时代领航轻量化微卡外，2005年又新推出了时代精灵、时代精典、时代精英和时代金刚等不同档次、不同用途的时代汽车精品。其中货运、厢式类时代轻卡凭借其优质的产品质量、性价比及良好的市场信誉度，深受广大消费者的青睐。     

江铃打出“组合拳”宽体轻卡遭“围猎”

从统计数据显示的结果看．江铃汽车的轻卡销量在轻卡市场中的排名不算靠前,但江铃近期的一系列动作足以引起人们对轻卡市场的关注。