就差临门一脚

民间小型电动车看到希望了吗？3月29日,第十三届中国北方国际自行车电动车展览会在天津举办,这一展会一向是电动自行车行业发展的风向标。     

山寨电动车冲动

这些汽车行业的门外汉因为电动汽车而聚集在一起,它们都有一个共同的目的,在热得发烫的新能源汽车市场捞点什么董秀斌站在自己花了5000元人民币租来的9平米展位上,一旁是他引以为豪的专利发明——Q宝全折叠电动车。这是在7月16日,北京,2010年北京电动车展。在汽车展会领域,难得还有     

电动车的关键战场

这是中国汽车工业摆脱内燃机时代对外资高度依赖的绝地反击吗?在冗长的产业链链条中,又有哪些力量在争夺未来?     

新能源汽车的两难选择

在我国新能源汽车最火热的时期,众泰汽车创造了话题。不能让新能源变成新泡沫。跟国内其他汽车企业相比,我们是绝对的后来者。身为众泰汽车董事长的吴建中总对外界这样说,对他这段话加以佐证的是一个比较尴尬的回忆:众泰汽车2006年第一次参加北京车展,甚至没有争取到室内馆的展位,只在入门处获得了一个室外展台。     

不开业就开沙龙

我们期待特斯拉在华展厅早日结束只开沙龙不开业的局面,也希望低速电动车能改变在地方苟且偷生的命运,同样取得合法销售权位于北京侨福芳草地购物中心的特斯拉在华展厅,在特斯拉在中国的3C认证、销售资质、商标纠纷解决前,它只能接受预订。在展示产品之外,这家全球电动车神话企业在北京的展厅成了举办新能源汽车沙龙的热门场所。2013年12月11日,又一场沙龙——"市场化前夜的中国战略——2013全球新能源汽车     

不是钱多钱少的问题

新能源还新吗?对新能源,还有什么好说的?政府一次次地制定宏伟目标,一次次虎头蛇尾。媒体天天摇旗呐喊,企业年年发布新车,路上始终不见真车在跑。新能源简直就是皇帝的新装,演的人、看的人好像心照不宣,决心要一路演下去、看下去。并非没有希望,比亚迪的车在深圳跑,可惜跑不出深圳市,他们想了不少办法,异地建厂、汽车金融,但估计效果有限。     

改变新能源老想法

观念超前、基础不牢、不顾市场、偏离国情、思路不清、重点不明。不改变这些定式思维,就难以改变中国新能源汽车发展的落后局面谈到绿方向,很多人就讲不要搞污染,就是没有污染,实际目前要一步达到这一水平,是不可能的,这需要有个过程。我要讲四点建议:第一,不用油、零排放是最终节能目标,要经过长期奋斗才能逼近,要选好过渡产品和阶段目标,不能操之过急;第二,以节能减排的微型电动车要优先发展,容忍逐渐提高的过程,不提过高的指标;第三,政府要     

资讯

丰田造纯电动车虽然频繁爆出的召回事件让丰田的品牌和质量形象严重受损,但并没有延缓其在新能源领域的步伐。7月10日丰田参股的美国电动车制造商特斯拉汽车公司宣布,将于本月为丰田提供两款可再充电的纯电动车原型,以作为双方合作的第一步。     

徐大全:弯道超车不现实

徐大全:博世中国投资有限公司执行副总裁。2010年9月加入博世,负责管理博世中国汽车技术业务。1985年毕业于清华大学热能工程专业,后获干叶大学生产科学和技术博士学位。第十二届北京国际车展上,无论从哪个角度看,节能与新能源汽车都成为车企的重要起跑线。就在车展开幕前夕,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》获批,这大人刺激了国内外厂商在混合动力和纯电动车方面的雄心。     

福田纯电动车连获政府采购订单

继已采购1084辆福田纯电动环卫车之后,北京市政府再次向福田汽车订购了1000辆纯电动环卫车。目前,这批纯电动环卫车正在福田汽车北京多功能厂生产。到2012年,北京合计将有2084辆福田电动环卫车效力于城市绿色环卫事业。     

锂电池投资亢奋

在政策与市场的双重驱动下,锂电池产业投资呈现出一派热闹的景象。阿汤哥在《碟中谍4》中的那辆纯电动汽车会出现在现实的情景中吗?或许短期内,这个愿望还难以实现,不过对于各路投资机构来说,这绝对是个可以吊起人胃口的好故事。新能源汽车产业发展规划已经送审至国务院。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基3月间吐露出来的这个信息,又为投资人的好故事平添了几分真实感。     

众泰:等待崛起的日子

明星职业经理人+一款主流产品,能否扭转这家边缘的民营汽车公司的命运?4月12日,夏治冰在微博上发了一张汽车照片。我的车。他只写了三个字。这是一辆银灰色的三厢轿车。紧接着就有人称赞说,这辆车看起来外型不错,有冠军相。但也有人质疑称,这辆车跟一家日本汽车公司的某款车型极为相似。而更多的人则对这款车上众泰的LOGO颇为陌生。     

读者

做电动车不能大炼钢铁2009年12月号的《汽车商业评论》的封面选择了电动乌托邦?这个名字。封面的内容里没有实物,用几个简单形状组成了另一个简单的形状,一侧的插头似乎提醒我们:这就是新能源。简单的线条表达了对美好前景的向往,但有如乌托邦般的现状又让人不禁反思,中国的新能源到底在哪里?面对国家扶持,中国的汽车企业表现出了     

新能源汽车符合中国国情？

电动车充电网络的建设,因资金投入巨大,一直困扰着电动车生产企业,也影响着消费者购买和使用电动车的信心。电动车与充电站,其实是＂鸡＂和＂蛋＂的关系：电动车不普及,充电站就没有规模效益;充电站不能普及,电动车也难以推广     

边看边说

看了贵刊4月号封面《长安汽车脸谱》,不仅让人想到了长安杰勋HEV,曾头顶6项中国第一的光环,如今却很黯然,2010年销售记录为零,并已于2009年底停产。在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安,还有比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车E6,甚至是会念经的外国和尚——丰田普锐斯、本田思域也玩不转了。在中国市场,混合动力似乎已经陷入了一种尴尬:上游极度热情,下游消费者极度冷淡。沟通两者之间桥梁似乎并不给     

我们这个时代需要的勇气和智慧

短短一年间,徐留平带领长安展开了中国汽车历史上最为狂飙突进的扩张攻势。这是最大的机遇,也是严峻的挑战1862年,第四届世博会在伦敦召开,当时汽车还没有诞生,但是蒸汽机、锅炉、火车头、铸钢和玻璃制品已经成为最引人注目的高科技展品。中国参加了此次世博会,并留下一张中国馆在世博会上最早的照片,成为中国开始融入世界的见证之一。     

资讯

补贴暴露中国车企尴尬补贴终于有了。6月1日,国家确定在上海、长春、深圳、杭州和合肥五个城市启动新能源汽车补贴试点计划,一般混合动力汽车补贴3000元,插电式混合动力汽车每辆最高补贴5万人民币,纯电动汽车每辆最高补贴6万人民币,补贴资金将直接拨给生产企业。     

新能源汽车准入规则面世

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》施行,这意味着无论是国产还是进口,只要是在我国境内使用的新能源汽车就有了标准可依。据工信部通报,新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。《规则》称,新能源汽车企业如发现     

“新国标”,不会让电动车企业发展“限速”

2012年9月1日,《机动车运行安全技术条件》(GBGB7258-2012)新国标正式实施,其中对电动自行车规定:时速在20公里以上、50公里以下,重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。此条规定一出台就被传的沸沸扬扬,电动车上路是否还要申请牌照,骑电动车出行是否还要考取驾照,超速会不会被罚款……种种舆论让很多人不敢去买电动车,而这对于电动车生产企业来说,究竟是发展限制还是行业机会?     

老者的告诫

中国汽车工业咨询委员会直面中国汽车产品自主品牌的现状,提出其存在的问题、应对的举措和相应的政策建议