港珠澳大桥缴费通行方式多样

正港珠澳大桥主体工程设置1处主线收费站,收费站双向共设置20条收费车道,所有收费车道均支持电子不停车收费(ETC)和人工收费(MTC)方式。其中,为方便粤港澳三地用户使用电子不停车收费车道,大桥ETC收费系统将同步支持纳入全国ETC联网标准的国标ETC卡用户和安装香港快易通电子标签的用户,对于安装以上两种电子标签的车辆均可快速通行ETC车道。根据国     

京津冀实现一卡通行

9月28日,京津冀区域高速公路实现联网不停车收费,京津冀电子不停车收费（ETC）用户在北京市15条高速公路的全部收费站点、天津市6条高速公路的13个收费站点、河北省20条高速公路的24个收费站点实现一卡通行。     

一线

广东1800万ETC用户总量全国第一截至目前,广东车辆ETC累计发行量已突破1800万,排名全国第一。按照统一部署,自2020年1月1日起,广东全省高速公路将实施新旧收费系统切换,全面推行高速公路不停车收费。全省收费站将仅保留1至2条ETC/人工混合收费车道,ETC车道将成为高速公路主要收费方式。     

一线

正广东1800万ETC用户总量全国第一截至目前,广东车辆ETC累计发行量已突破1800万,排名全国第一。按照统一部署,自2020年1月1日起,广东全省高速公路将实施新旧收费系统切换,全面推行高速公路不停车收费。全省收费站将仅保留1至2条ETC/人工混合收费车道,ETC车道将成为高速公路主要收费方式。     

四项新政蓄势待发

正随着撤站目标即将完成,一系列新政策将于近期实施。ETC用户通行享优惠10月28日,全国首张记账式货车ETC成功发行,货车步入不停车交费时代,这也意味着客货车均可通过安装ETC设备快捷通行高速公路。根据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,从2020年1月1日起,ETC车辆可通过ETC车道快速通行,还可享受不少于5%的通行费优惠;同时,除国务院     

微论坛

<正>18省份ETC联网1500多万用户受益6月30日,河南、湖北、广东、贵州四省成功并入全国ETC联网区域,这标志着我国已有18省市高速公路电子不停车收费(ETC)联网开通,全国1500多万ETC用户可"一卡通行"18省市,全国ETC联网纵贯南北、互通东西的格局已初步形成。按照交通运输部的统一部署,经过6个月的系统改造、工程建设和联合测试,河南、湖北、广东、贵州四省顺利并网,使全国ETC联网省份达到18个,联网区域累计建成8883条ETC专用车道、4万余条人工刷卡(MTC)车道,电子收费用户总量达到1508     

ETC落户宁夏

正正常情况下,一辆小客车通过高速公路收费口,人工收费大约需20秒～50秒。而使用ETC仅需2秒至5秒。和人工收费系统相比较,车辆通行能力可提高5至10倍。"有了ETC车道,过收费站真是方便多了!"宁夏车主刘先生听到ETC"落户"的消息十分高兴。2012年12月25日,宁夏高速公路电子不停车收费(ETC系统)正式试运行。宁夏交通运输厅厅长周舒、党委书记许学民,     

明年年底有望一卡行遍全国高速

近日，交通运输部决定组织开展全国高速公路电子不停车收费（ETC）联网工作，力争到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100％，全国ETC用户数量达到2000万。 部还将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国ETC联网运营管理工作。依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系统；依托中国邮政集团建设全国ETC清分结算数据容灾备份系统；开展省级收费结算系统联网改造；在不影响各省（区、市）原有联网收费主体结算账户的基础上，依托中国邮政储蓄银行，设立统一的跨省结算账户。制定《公路电子收费联网运营与服务规范》，建设全国统一的ETC门户网站，探索建立异地充值、网上充值等服务模式。     

要闻

正京津冀鲁晋高速ETC力争10月底联网继北京、天津、河北三地高速公路E TC联网后,山西、山东也将加入此行列。今年10月底,京津冀晋鲁ETC力争联网运行,这将成为全国第二个"不停车收费系统网",200多万辆车将享受这一便利。2010年9月28日,京、津、冀实现了高速公路联网不停车收费(ETC)。为扩大ETC使用范围,为京津冀鲁晋用户出行提供方便,京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京、津、冀ETC联网区域进行相关研究,对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持。随着两     

ETC的浙江速度

正浙江人历来"敢为人先":随着杭徽高速公路的白果、颊口、於潜南三个收费站不停车收费系统(简称ETC)专用车道正式启用,浙江省实现省内高速公路"ETC全覆盖"。从3年前浙江省不停车收费系统开始运行以来,浙江省公路交通部门会同各相关单位,秉承"发展和服务同步,数量与质量并重"理念,以创新促发展,以     

The role of Government in the development of tourism in Kenya

This study uses the case study of Kenya to analyse the role of government in the development of tourism in the Third World. Usually, government involvement in the development of tourism reflects on the uniqueness and peculiarity of the tourism industry. By its nature, the development and provision of tourism product involves diverse stakeholders and activities. In the diverse socio‐economic situation, it is usually the government that has the required social and political capacity and legitimacy to bring together and co‐ordinate the activities of diverse and different interest groups which are involved in the development of tourism and, also, establish the required level playing field. In this regard, as probably is the case in most less developed countries where tourism is a major socio‐economic activity, the Kenya Government has, over the years, played a crucial role in the development of the country's tourism industry. Particularly, during the exploratory stage of tourism development in Kenya, it was government involvement that helped lay the required groundwork and, as a consequence, jump‐started the rapid development of the country's tourism industry. However, in recent years, particularly in the 1990s, Kenya's tourism industry is confronted with serious problems including declining international visitor arrivals and decreasing tourism revenues. Ironically, the same government that played a crucial role, especially in the initial development of the country's tourism industry, is currently being blamed as being responsible for the industry's current poor performance. Thus, this study will also examine the underlying factors responsible for the current downturns in Kenya's tourism industry and how they relate to the role of government in the development of tourism. Copyright © 2002 John Wiley & Sons, Ltd.     

TOT模式在我国铁路项目融资中的应用

目前我国铁路投融资体系中存在一系列问题,阻碍我国铁路设施建设的快速发展。需要借助适合我国特点的融资方式来促进我国铁路建设。TOT模式作为项目融资的新兴方式,在我国交通运输领域已得到初步应用。阐述TOT模式的含义、运行程序及优势,分析我国铁路设施建设实施TOT模式的可行性以及该模式在国外铁路设施及我国交通运输领域的应用现状,展望TOT模式在我国的发展前景,提出具体建议。     

重庆交通干部培训应用“四种资本”研究

社会经济迅速发展的新局面,要求交通运输业必须与时俱进。不断创新;而要实现交通运输的创新与发展,必然要求变通运输行业员工、干部具备与之相适应的基本素质。如何不断提高交通运输行业管理部门、企业所有员工的整体素质;适应现代服务业发展的需要,是当前交通运输业必须重视的的重要课题。因此,交通运输行业必须重视人才的教育培训工作,创新体制、方法,提高管理、教学水平,为整个交通运输行业的持续发展培养更多、更好的各类人才。促进交通运输行业的人力资源管理工作健康发展。为促进对交通运输行业教育培训工作的交流与探讨,促进交通运输主管部门、交通运输企业的人力资源管理工作,促进全面提高交通运输行业人员素质,本刊新开设《交通教育》栏目,专门刊登这方面的调查研究、经验介绍、专题报道,欢迎交通运输行业人力资源管理部门、教育培训单位踊跃投稿。     

Tourist Identities in Narratives of Unexpected Adventure in Madeira

This paper examines the shift that occurs in role identity, from a tourist to an adventurer, as travel bloggers construct an adventure narrative from their experiences of Madeira's ‘levada walk’. Travel blogs, as a naturally occurring data source, offer insight into both tourism experiences and tourists themselves. The research finds that, while bloggers have touristic motivations for visiting Madeira, they cast themselves in a heroic role as they construct an adventure narrative from their experience. The paper concludes that tourism has the potential to become an ‘adventure’ in which tourists overcome challenges and discover themselves in the process. Copyright © 2014 John Wiley & Sons, Ltd.     

对我国商业银行个人理财业务若干问题的思考

本文分析了当前我国商业银行开展个人理财业务的现状 ,并对其存在的问题 ,提出了自己的一些见解。     

浅谈机动车维修企业技术负责人应该具备的素质

在机动车维修企业中，技术负责人扮演着重要的角色，其在维修工艺的组织、技术标准规范的实施和质量的控制等方面发挥着至关重要的作用。GB／T21338-2008规定，技术负责人应具备两个基本条件：一是具有机动车维修或相关专业大专以上学历，或具有机动车维修或相关专业的中级以上专业技术职称；二是具有在机动车维修企业5年以上的工作实践。具体归纳起来，技术负责人应具备9个方面素质。     

关于韶关市产业转移园建设应重视物流功能的建议

一、韶关市产业转移园总体概况 目前,韶关市3个已认定的东莞石龙（始兴）,东莞东坑（乐昌）,中山三角（浈江）产业转移工业园规划总面积1700万平方米,已开发面积341万平方米,已投入产业园开发资金3．01亿元;签订投资协议项目40个,意向投资额42．81亿元;已签订入园协议项目共26个,投资额33．99亿元,已入园建设项目48个,     

我国道路运输在认识上存在问题探讨

我国的道路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国道路的主骨架,起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地的作用：省道和县乡道路是国道的支线,起着省、自治区、直辖市范围内城乡之间的联系和通过国道与省外联系的作用。     

论蠲免在北魏军事斗争中的运用

南北朝时中国处于分裂状态,各政权间战事频繁。为取得军事斗争的主动,北魏政权注重对蠲免的运用,以巩固边防,获取民心,实现其战略目标。与军事斗争相结合的蠲免,政策的临时性特质明显,其效用难以精确衡量。但作为一种斗争的策略,它的运用对北魏的军事行动产生了一定影响。     

The complexity of safety in wilderness guiding in Finnish Lapland

This article examines how safety is understood and practised by wilderness guides leading nature excursions with international customers in Finnish Lapland. Commercial nature tourism services in Lapland are not considered adventure-oriented since risk-taking is not an integral part of the guided services. The study shows that even though perceived as low-risk activities, risks are present in a significant part of the everyday actions in commercial nature tourism services. Thus, commercial nature tourism forms a rich context to study the sustainability of contemporary safety practices since it forms a specific, guide-dependent sector of the tourism industry. The discussion further underlines the complexity of safety issues within the industry and the importance of holistic approaches.