比亚迪:“袋鼠”的制胜秘笈

<正>关于汽车领域的自主创新,我们听到过很多悲观言论,也听到过很多壮志豪情,更可贵的是我们看到了很多脚踏实地的耕耘者,比如奇瑞,比如哈飞,比如比亚迪。外行造车,失败的不少,而比亚迪,现在是个成功者,而且势头很好。似乎很难说清比亚迪最成功的创新是什么,是技术、管理还是营销?“比亚迪的模式可能不是很完善,但是我们用了一种叫做比亚迪的模式”。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的这句话说得很贴切。他们把成功的经验总结为“袋鼠模式”。     

比亚迪 “袋鼠式”生存

能够打破“外行造车失败”的魔咒，缘于比亚迪独特的“袋鼠模式”，其在电池领域的绝对领先地位，为汽车产业的成功建立了保护性“育袋”。     

比亚迪新能源汽车的可行性分析

本文以比亚迪为例,首先介绍了资本成本的基本概念、分类、计算方法。选取比亚迪2014-2016年近三年的财务数据为基础,分析企业的财务状况,计算资本成本,并将企业的加权平均资本成本与企业的投资项目的收益率进行比较,来分析投资项目的可行性并对企业的融资方式提出建议。     

比亚迪:未决的回归

2005年9月以来的几个月,可能是 比亚迪董事长兼总裁王传福在这一年 中最忙、也是心跳最快的时间——寄 托了他近3年多来全部梦想的轿车F3 (也是真正由比亚迪造出的第一款车), 终于在千呼万唤之后上路了。 对他而言,这可不是一款简单的 产品,而可能是决定比亚迪造车前途 的宣判书。因为就在近一年多来,那些 曾经与它一道掀起了一股外行造车狂 潮的企业,比如波导、夏新、奥克斯、     

比亚迪:中国的福特

入选理由在过去的一年中,中国已经成为全球汽车第一大市场,可以预见,当汽车成为大众消费品之后,中国也将成为全球第一汽车大国.到时候,中国的第一大汽车企业,亦将成为全球汽车巨头.     

比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

本案例研究以比亚迪股份有限公司为对象,针对它的新能源汽车市场开发从其较短的历史发展脉络中把握其内在的创新规律,总结其富有特色的创新方式,同时从新能源汽车开发的时代背景和创新平台、创新体系等整体角度,基于主要利益相关者的关系以及新能源汽车的市场可行性,论述比亚迪新能源汽车开放式创新的含义及其特征,在比较世界主要新能源汽车的创新模式和开发方式的基础上,结合开放式创新的有关理论,指出比亚迪汽车的发展前景和面临的挑战。比亚迪的开放式创新赢得了市场,其根本原因在于对自身核心能力的充分把握和对创新的日常化理解与实践,前者使其传统的电池技术优势得以强化和扩展,并因此掌握了未来汽车产业的发展方向,避免了传统汽车制造上的品牌短板,后者则适应了自己的国情和当今的世界竞争态势,使其创新效益最大化。     

告别股市恶梦 比亚迪汽车在路上!

三年来，比亚迪（HK，1211）董事长兼总裁王传福总别有一番滋味在心头。     

基于五力模型比亚迪新能源汽车竞争力分析

资源耗费、环境污染的严重以及人们绿色、环保、节能等消费观念的形成,新能源汽车越来越受到消费者的喜爱,其市场竞争变得十分激烈.文章运用五力模型对比亚迪新能源汽车产业竞争力进行了分析,最终提出了优化比亚迪新能源汽车竞争力水平的策略,进而推动比亚迪新能源汽车产业的高效运行.     

比亚迪叉车:创新成就未来

5月9日,北京。比亚迪叉车在第六届中国国际物流博览会上高调亮相,以科技绿动未来为主题,在约300平方米的空间里,展示了1.5T和2.5T平衡重式、前移式、堆垛式、托盘式四大系列共5款新能源电动叉车。其搭     

比亚迪

位于丰台区北方汽车交易市场内的浩天海马汽车销售公司分部只有十几平方米的办公面积,引人驻足的是门前的一辆精心改装的F0。记者到达时,销售顾问正在向二十多个消费者介绍车辆性能,其中不乏对市     

比亚迪汽车：行驶中方向拉杆突然断裂

4月18日上午9点多，河南郑州的王宽堂先生开着比亚迪汽车在平顶山叶县县城繁华的主街道上以20多码的速度行驶中，突然汽车方向失控，车头向左撞向一辆面包车，导致面包车上一名女士受伤、一小孩受惊。     

比亚迪：从电池“扑”向汽车

当初当比亚迪总裁王传福宣布进入汽车行业的时候，估计大部分人都心存疑惑：从做得好好的电池行业到几乎一无所知的汽车行业，就好像是一头“狂牛”进入到现代的高速公路，和多年来与高速公路已形成“默契”的各个品牌的汽车比赛，似乎有些自不量力。     

浅析比亚迪新能源汽车市场营销的现状和策略

伴随着国民经济的火速发展,汽车产业也增速客观.国民的出行也变得越来越便捷.但与此同时环境污染问题及石油资源危机也慢慢摆在了人类的眼前,汽车行业的改革与创新变得刻不容缓.新能源成为汽车行业的焦点.比亚迪作为我国民营自主品牌要想在竞争中激流而上,必须将营销策略作为企业经营的核心.本文对比亚迪的新能源汽车的市场营销环境做了一定的分析,希望对加强其市场份额有一定的帮助.     

比亚迪“:精准”第一步

无论是在品牌,还是在渠道、资本等方面都毫无优势可言的“草根”比亚迪,是怎样实现一年单车订销4万辆的经销商的店面被砸,终端销售人员被打,一些定单被退定,个别经销商加价销售……“初出茅庐”的比亚迪拿着自己三年“磨”出来的第一款自主品牌轿车——比亚迪F3,向群雄逐鹿的中国汽车市场上迈出第一步时,就遇到了这样的麻烦。然而,这样的经历并不让比亚迪感到沮丧,因为究其根源,其实所有的麻烦都是源于F3的热销。“由于F3不能按时交货给用户,不能给经销商按时供货,有些地方出现了这样的麻烦。”比亚迪销售公司总经理夏治冰说。当然,在供货…     

比亚迪狂飙

比亚迪王朝网销售事业部总经理路夭告诉《中国企业家》,此前两轮爆发式增长分别是依靠低价产品的价格竞争(2003～2009)与SUV战略的错位竞争(2010～2017),本轮爆发式增长的价值更高,是自主品牌在掌握电动化和智能化硬核技术的大背景下,发起了反击. 2021年12月中旬,虽然值得高兴的事情不少,但坐在六角大楼新装...     

比亚迪细账

近来比亚迪新闻不断,先是把今年预计销量从80万辆下调到60万辆,紧接着又出现经销商退网的＂传说＂。     

比亚迪过坎

7年前,它成功从代工转身传统汽车制造;7年后,它能否再度闯关＂新能源＂？比亚迪面临的打击接踵而至,实非偶然,这是一家技术型、创新型企业要成长、要转型,必然要迈过的坎     

比亚迪后来居上

与欧美拥有上百年历史的汽车业巨头相比,比亚迪这个出身于草民的中国民营企业实在不足以引起他们的注意。然而,就是这家10年前还与汽车行业毫无关系的中国公司,却在今年5月推出了全球首批纯电动出租车e6。     

比亚迪叉车:做创新驱动的先行者

作为比亚迪集团新能源产业的重要组成部分,比亚迪叉车依托集团创新能源的研发优势,于2010年初开始研发搭载“铁电池”的电动叉车,2012年推出了全球首款搭载“铁电池”的电动叉车,并以此为起点正式进军叉车行业.2013年10月底,韶关比亚迪电动叉车项目全线投产,为实现产品批量投放市场提供了强有力的产能保障.2014年6月,比亚迪股份有限公司在深圳坪山总部召开股东大会,总裁王传福在介绍比亚迪的未来产业布局时表示,目前中国使用的仓储叉车中只有10％是电动车,90％都是柴油车,这一比例极不合理,未来电动叉车市场空间很大.这也显示了比亚迪在仓储叉车领域力推电动化的决心.     

李柯:比亚迪“最重要的女人”

<正>3月中旬,李柯接到了芒格的一个电话。芒格在电话里问她,什么时候可以坐上仰望的车?仰望是比亚迪在今年1月初发布的高端汽车品牌,产品售价在80万～150万元。让李柯深受触动的是,“芒格已经快100岁了,但当他一提起比亚迪,还是眼睛发光。”在接受《中国企业家》独家专访时,提到仰望,李柯也是语气兴奋,“仰望是一个大的爆炸点,未来我们还有更多更好的高科技产品,去激发大家对新能源汽车的热爱。”