国家重点推广节能技术报告(第四批)(六)

一、技术名称高效放电回馈式电池化成技术。二、适用范围锂离子电池、镍氢电池、铅酸蓄电池生产过程中的电池极板化成和成品电池的化成充放电和补充电。三、与该节能技术相关生产环节的能耗现状目前,国内外铅酸蓄电池生产过程普遍采用的充放电技术主要有两种:一种是采用可控硅为主的充放电技术。这种设备放高效放电回馈式电池化成技术     

基于STC89LE516AD的智能充电电路设计

以STC89LE516AD和UC3842为核心,实现蓄电池可接受充电电流曲线跟踪技术的智能充电电路设计。该电路可根据蓄电池端电压自动改变充电电流大小,并通过全程窄脉冲放电消除了充电过程中的极化现象,缩短了充电时间,提高了充电效率。     

免维护蓄电池容量及充电机功率的选择

免维护蓄电池是一种经济实惠、安全可靠的电池，但其容量及充电机功率选择不当，将造成浪费。为此，根据长期实践经验及有关研究，提出免维护蓄电池。蓄电池容量不必太大，只要在充满状态下工作即可；不能过放电，也不能过充电，最高充电电压宜为额定电压的1．125倍；充电机的最高充电电压应大于电池组额定电压的1．125倍。     

蓄电池几种充电方法的优劣

一、恒流充电恒流充电是用分段恒流的方法进行充电。一般是通过充电装置自身调整来实现的。可以任意选择和调整充电电流 ,适应性较强 ,特别适用于小电流长时间充电 ,也有利于容量恢复较慢的蓄电池充电。缺点是初始充电电流过小 ,充电后期充电电流又过大 ,充电时间长、析出气体多、对极板的冲击较大、能耗较高、效率较低 (不超过65 % ) ,在充电过程中需有人看守 ,一般在初充电和在小电流进行去硫充电才使用。使用此法充电时应注意 :1 因恒流充电的变型是分段恒流充电 ,所以充电时为避免充电后期电流过大 ,应及时调整充电电流 ,还应注意充电电…     

630E卡车启动特性分析及保护装置改造

由于630E卡车启动马达使用频繁,蓄电池短时间内大电流放电,尤其在冬季低温启动时,加之发动机启动困难和操作人员的误操作,就会使马达和蓄电池损坏频率高。为降低生产成本,对启动系统加装一套保护装置。此套装置可以有效降低启动马达和蓄电池损坏频率,使各部件保持正常运转,可以大大减少维修工作量、提高生产效率。     

蓄电池机车控制蓄电池充电方式设计优化

针对地铁ZER3型蓄电池机车控制蓄电池充电方式所存在的问题进行简要分析,为提高DC 110 V控制蓄电池充电过程的安全性和操作便捷性,特对其充电方式进行设计优化,并且简要介绍蓄电池机车控制蓄电池充电方式优化的技术方案以及实施后的优化效果。     

锌银蓄电池智能充电机设计

介绍了一种基于单片机与专用集成PWM控制器SG3525的锌银蓄电池充电机。在分析锌银蓄电池特性基础上,采用模糊算法控制和单片机智能控制,对充电状态实时监控,并采用分段式充电方案,提高充电稳定性,克服了电压突变等带来的充电假结束或不饱和的缺点。通过在常规的BUCK充电电路中设计2只开关管轮流导通方式,使开关管工作在轮流导通状态,并通过实验进行验证,解决了驱动电路变压器驱动能力问题。     

基于模糊控制的蓄电池快速充电系统

介绍了基于模糊控制原理的蓄电池充电控制技术 ,它实现了对复杂蓄电池充电过程的智能控制和最优控制 ,大大提高了充电系统的性能和工作效率。     

机车蓄电池智能充放电及检测的设计与实现

机车蓄电池在性能降低或个别蓄电池单体故障的情况下,使用现有设备对整组48节电池组进行充放电维护,会出现整体充电不足、局部过热的现象,不仅会对电池组造成二次伤害,甚至损坏整组电池。设计的蓄电池智能检测与充放电方式相结合的方案,解决了问题。     

免维护蓄电池电压稳定问题及对策

一、引言 目前，变电站直流系统的蓄电池组大多为密封的免维护电池，影响蓄电池的两个重要因素是温度和浮充电压，温度和浮充电压的变化严重影响蓄电池的使用寿命和实际容量；平时对蓄电池组的维护和保持在一个理想的恒定温度，对蓄电池组的安全运行意义重大。     

上海大众POLO轿车检修要点

1.易忽视的问题 POLO轿车必须使用97号及以上的优质无铅汽油.离开车辆时必须关闭车辆的所有灯,以防止蓄电池放电量过大.不要在车内铺设太厚的地胶或地毯,否则会使加速、刹车和离合器踏板的行程不够,使离合器分离不开.如果一定要加装,应该把踏板的位置留出来.     

日本开发出低成本高性能镁蓄电池

正如今的智能手机和笔记本电脑中广泛应用锂电池,不过锂是稀有金属,其价格较高且耐热性较差。日本研究人员日前报告说,他们利用镁开发出一种蓄电池,与锂电池相比,其充电量和放电电压更高,而成本则低得多。日本京都大学的研究人员在新一期英国《科学报告》杂志网络版上报告说,镁与锂相比有多种优点,比如锂的熔点约为180摄氏度,而镁的熔点高达约650摄氏度,因而更为安全,镁的蕴藏量也比锂丰富得多。     

圆柱型镉镍蓄电池极板脱焊的处理

我们在使用“五洲”(斯莱)牌1号圆柱密封镉镍蓄电池近两年的时间里,发现部分电池经较强振动(如跌落、摔打等)后,晃动电池,内部出现撞击声。接入电路后,有时通时断现象。经解剖得知,该电池为带状烧结式极板,正负极板分别点焊在上下两星状连接片上,由于极板边缘较薄,焊点小,极易脱落。     

1996年世界汽车工业15项最佳技术

1．电动汽车用理离子电池索尼公司为电动汽车开发的可连续充电的或离子电池。它是由8节锂离子电池串联为一个组件，该种电池的重量、能量密度比铅酸电池大3倍，比镍型电池大1．5－2倍。同等重量的蓄电池，埋离子电池可提供1．5－3倍的行驶里程。该电池寿命为1200次，自动放电率为10%，此充电密度效率达95%2．混合驱动电动汽车的复合飞轮转子DOW联合技术复合产品公司开发的混合驱动电动汽车动力系统装上了飞轮加速系统，克服了化学电池的某些缺陷，使电动汽车的性能得到提高。3．马自达创进排气转子发动机马自达开发的问B双转子汪克尔转子…     

锂离子空气电池蓄电性能优越

正研究人员日前开发出了一种新型锂离子电池——"锂离子空气电池"。这种电池蓄电性能优越,其蓄电量是目前所使用的锂离子电池的5倍。研究人员之所以把该电池命名为"锂离子空气电池",是因为该电池在为设备提供电能时会释放氧气。据了解,这款新型锂离子电池使用的是超氧化锂来存储能量,而非过氧化锂。当电池在充电过程中,锂离子就会变成为正离子和氧化物。当锂离子在放电时,锂离子和氧化物就会分     

电动车在线充电或成未来发展主流

近几年,国家加大了新能源汽车的扶植力度,使其得以实现快速发展。然而,纯电动车的推广情况并不像混合动力汽车那么顺利。之所以出现这种情况,与纯电动车的价格、电池容量以及充电便利性等问题密不可分。而如今,一种"在线充电"的理念可能将改变纯电动汽车的境遇。何谓"在线充电"?据了解,在线充电是在运行线路上为电动车辆进行不影响车辆运行的充电模式,该模     

关于蓄电池充电器中的恒流源电路设计

论述了应用于蓄电池充电器中的线性恒流源、开关恒流源和集成恒流源电路的设计 ,并分析了它们的结构和特点     

蓄电池组防止过充电保护控制研究

分析蓄电池组充电中存在的缺陷,阐述过充电的主要影响因素,通过实验探究的方式,提出安装充电保护装置的方法,有效防止过充电情况发生,降低蓄电池自燃、自爆的风险,保障每只电池均可充满电,提高电池使用效率与寿命。     

日本研究“道路充电”电动车可边跑边充

电动汽车如今是市场热点,不过,充电不方便这一问题制约着这种新能源汽车的快速普及。日本研究人员正在发明一种新方法,使电动汽车在行驶过程中充电,驾车者不必时时惦记寻找充电站。     

变频器充电电路故障处理

正1变频器充电回路工作原理通用变频器一般为电压型变频器,采用交-直-交工作方式,三相工频交流电经过VD1~VD6整流后,正极进入充电电阻RL,经过一段时间电流趋于稳定,继电器SL或晶闸管旁路RL,变频器转入正常工作(图1)。这种设计方式是考虑到变频器刚上电时,由于电容两侧电压为0 V且不能突变,在通电瞬间相当于短路,若整流桥与电容之间不加充电电阻,则瞬间通过短路电流会烧毁整流桥。加上充电电阻限流后,若不并联继电器或其