道明特蓄电池

产品简介淄博道明特蓄电池有限公司是一家专业生产牵引用铅酸蓄电池的企业,公司经营理念超前,技术力量雄厚,拥有先进的生产和检测设备,产品制造采用先进的生产工艺,对全过程实施严     

广州地铁三号线B1型列车冲标问题分析及改善对策

广州地铁三号线B1型车由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统性能原因,列车冲标问题严重。本文通过对列车冲标问题的原因进行深入分析,制定了增加气制动预压力的措施,有效改善列车冲标。     

对电力机车电费核算形式的探讨

沈阳至大连间的电气化铁路自2001年9月初开通以来，时至今日已达两年之多，但对目前我局电力机车电力成本核算现状，特别是鉴于目前我局机车跨分局、路局管界运行中的实际问题，其成本核算模式还有待于商榷。以我公司为例，因沈大线内燃货物列车已全部改由电力机车牵引，同时内燃客运列车牵引已逐步被电力机车所替代，客货列车的电力牵引已成为今后的发展趋势。     

神朔铁路万吨组合列车平稳操纵的研究与运用

本文通过对神朔铁路开行不同编组类型万吨组合列车、不同机型牵引万吨组合列车以及万吨组合列车通过不同分相处所产生的列车纵向冲动各个环节进行分析研究,总结制定出了适合神朔铁路万吨组合列车运行和现有司乘人员条件下的平稳操纵方法和具体措施。     

关于绥芬河站货物列车牵引定数的调查研究

根据《关于调整绥芬河一牡丹江上行货物列车牵引定数、增开列车及时刻的通知》（哈铁运网电[2012]第1448号）的电报要求．自2012年8月11日18：00起。绥芬河一牡丹江上行牵引定数变更为双机牵引按3300吨（根据运量需要可按不超过4000吨）编组。原运行图实行三机牵引5000—5500吨．实行3300吨牵引定数后．造成了区间行车密度增加．站停时间长．站内重车积压多．机车运用不足等一系列问题。现将此次货物列车牵引定数变化情况统计分析如下。     

世界高速列车的发展

文章分析了现代高速列车技术发展水平,如法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR2350X型等350 km/h速度等级的高速列车技术特征,还对各项重要的技术性能指标进行分析比较.结果表明世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350～400 km/h;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围.     

五阳煤矿7603回风巷单轨吊辅助运输设计

针对五阳煤矿7603工作面安装机械化运输问题,结合矿井的实际条件,设计了防爆蓄电池电牵引单轨吊系统,从设备选型、运输效率、设备配置及悬吊锚杆受力进行全面系统的阐述.设计方案对类似设计具有一定的借鉴意义.     

华兴磷矿压风自救系统建设方案

文章针对华兴磷矿压风自救系统,设计一套独立的枝状管网,自地表+652 m主巷口压风机房内安装螺杆式空压机,铺设钢管至避灾硐室、采掘工作面。对压风自救系统最大用风量、空压机的选型、管路内径等进行了设计计算,对压风自救管网进行了校核。该设计方案已进行实施,对类似矿山的压风自救系统设计及建设具有借鉴意义。     

蓄电池变频机车电气故障处理简析

蓄电池变频机车逐渐取代老式矿用机车进入生产一线,CTL 12/6GP蓄电池防爆特殊型机车为变频控制蓄电池电机车,该车用于符合《煤矿安全规程》规定的有沼气和粉尘爆炸危险的矿井中,现有CTL 12/6GP电机车17台,用以承担采区至主运皮带煤仓牵引矿车组、运输矿物、器材和人员的工作,随着新设备的投入使用,相应的问题也孕育而生.变频技术的使用使得电气化控制相对集中,从而给公司机车维修人员带来了相应的难题.     

牵引铅酸蓄电池:电动叉车的引擎 ——访淄博蓄电池厂总经济师孙俊杰

铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善已成为世界上广泛使用的一种化学电源，具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。按国际标准规定，铅酸蓄电池主要分为起动用蓄黾池、牵引用蓄电池、固定用蓄电池、铁路用蓄电池、储能用蓄黾、也等。电动叉车就是以牵引用蓄黾池做为其动力电源的，     

综采设备列车大坡度巷道使用常见问题分析及解决方案

设备列车是综合机械化采煤系统中的重要组成部分,它主要由移动变电站、组合开关、泵站系统和控制系统等组成,设备列车随着工作面回采移动而移动。目前我国煤矿用设备列车大都布置于综采工作面正巷或副巷,通过绞车牵引,实现设备列车前进。由于巷道走向不是一成不变的,总会遇到上坡或下坡的情况。文章结合在综采工作面大坡度巷道中使用设备列车中出现的实际问题,给出了解决方案。     

某型地铁列车控制及监视系统拓扑结构及调试方法

列车控制及监视系统(TCMS)作为城轨列车的"大脑",是整个列车的核心系统,它控制列车牵引、制动、网络及各个联网子系统的功能,监视相关系统的实时状态并对相应故障做出诊断。文章介绍了某型地铁列车TCMS的拓扑结构及其特点,阐述了TCMS在实车上的调试方法。     

浅析路外安全事故发生的原因及解决对策

随着建设社会主义和谐社会不断推进，人民生命财产安全成为越来越被关注和保护的焦点。作为有轨行驶的铁路行业．从人民铁路为人民的服务宗旨出发．最大限度确保人民生命财产安全成为时代的要求、发展的需要。机务作为牵引列车的先行官．不但要保证所牵引列车的安全、正点，同时也要对横越铁路行走的自然人、牲畜．通过铁路道口通行的人员和车辆安全尽最大力量来保证安全。但是，从我段目前运行所运行的环境状况来看．绝大部分线路为非封闭状态．路外人员对铁路行车情况不掌握。安全防范意识淡薄．行人、牲畜上道行走或在列车到来之前抢越线路、道口等问题时有发生，路外安全隐患问题尤为突出。     

对新建高速铁路接触网施工模式的探讨

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。作为牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上,结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验,从施工前期的准备、施工模式的选择和施工后期的维护三个方面进行了研究,对高速铁路接触网施工模式进行了探析。     

综采设备列车大坡度巷道使用常见问题分析及解决方案

设备列车是综合机械化采煤系统中的重要组成部分，它主要由移动变电站、组合开关、泵站系统和控制系统等组成，设备列车随着工作面回采移动而移动。目前我国煤矿用设备列车大都布置于综采工作面正巷或副巷，通过绞车牵引，实现设备列车前进。由于巷道走向不是一成不变的，总会遇到上坡或下坡的情况。文章结合在综采工作面大坡度巷道中使用设备列车中出现的实际问题，给出了解决方案。     

“动车组”的文化启示

中国铁路第六次提速令人注目．19对“动车组”列车．最高时速可达每小时250公里以上。它并非将动力装置都集中在机车上．而是分散安装在每节车厢上，是“全动力”火车。整个“动车组”列车牵引力大．编组灵活．制动效率高．且调速性能好．即使其中一节牵引动力发生故障．对全列车的牵引指标影响也不大。如果将“全动力”思想引入企业．中国管理的现代化也会尽快实现。     

朔黄铁路货运通道扩能措施研究

分析了朔黄铁路运输特征和现状,针对既有问题,从提高列车牵引总重、缩短列车间隔、加强供电区间改造等运输组织优化角度提出了相应的扩能措施,并指出合理组织货源,充分利用物流手段实现钟摆式运输,可以更好实现资源配置的最佳组合和整体效益最大化.     

浅谈矿山事故发生后如何有效的自救和互救

煤矿井下一旦发生事故,在矿山救护队没有到达之前,矿工如何采取正确的方法自救和互救,尽可能把事故对人员的危害降低到最小限度,是一个重要的问题。文章围绕这一话题,从矿难发生后自救互救的原则、自救互救的方法等方面进行了总结,并对自救互救方法提出一些建议。     

新型磁悬浮横向座椅结构设计与分析

磁悬浮列车是一种新型的轨道交通工具,依靠电磁吸力使列车浮起,使悬浮电磁铁与轨道之间保持一定的气隙而不与轨道接触,列车靠直线电机牵引。文章对磁悬浮车座椅进行结构设计,通过ABAQUS对座椅进行有限元模型的建立,应用有限元分析方法,得出了在各种工况下座椅系统的薄弱环节,并验证该座椅结构是否满足强度要求。     

浅论高速铁路接触网关键施工技术

高速铁路的接触网是列车牵引供电系统的重要设备,其施工技术的好坏在很大程度上决定着高速铁路列车运行的安全,所以要不断优化高速铁路接触网的施工技术,使其满足现代化高速铁路发展的需求。文章介绍了高速铁路接触网施工的关键技术,希望对相关人士能有一定的参考作用。