黑龙江省企业创新驱动发展研究

创新驱动发展战略是十八大以来的重要布局,黑龙江省企业在响应国家战略的同时,也面临着许多困境。文章主要针对黑龙江企业创新驱动发展过程中面临的现实问题,分析创新驱动发展模式,提出深化实施创新驱动发展战略的对策建议。     

基于三螺旋理论的创新生态系统

在基于三螺旋理论的创新生态系统中,相互平等的合作伙伴——政府、大学(科研机构)、产业(企业)之间日益增加的相互作用与融合导致三类主体在功能上实现部分重叠,加之相互合作产生的创新战略与创新实践,在科技服务业的推动下,与创新支持组织一起构成创新群落,实现创新驱动发展。当前,科技体制改革的关键是使三重螺旋互动发展,充分发挥国家高新技术产业开发区在创新型国家建设中的核心载体作用,构建科技金融、风险投资、服务中介等支撑体系。     

国家创新驱动发展战略的学术渊源与政策体系探析

现阶段,我国的市场经济迅速发展,已经步入了中高速增长的阶段,在这一背景条件的影响下,传统的发展模式呈现出了巨大的变化,从而改变成了创新驱动发展战略。若想实现这一目标,则必须要基于我国的基本国情考虑,并立足于未来。分析了国家创新驱动发展战略的学术渊源,其中可包括创新经济学以及国家创新体系等,讲述了政市关系论述,以及国家创新驱动发展战略的政策体系的七个方面。     

美国创新驱动体系对我国的经验借鉴

中共十八大提出了要推行创新驱动发展战略,习近平总书记也曾多次阐明创新对于我们这样一个发展中大国的重要性。本文阐释了美国的创新驱动机制,包括美国的国家创新体系、创新发展战略和重点科技创新领域,为建立中国特色的创新驱动机制提供经验借鉴。     

京津冀协同创新共同体背景下河北商贸物流业发展探析

为推动我国区域经济的平衡发展,国家推出了京津冀协同创新共同体建设规划,该方案作为国家一项重要的区域经济发展战略,有效地促进了北京、天津、河北三地的产业分工协作,促进了京津冀地区物流产业的发展。商贸物流作为经济发展催生的新兴产业,其能有效地将区域经济发展联系起来,增强区域经济之间的协作性,更好地推动经济的发展,对于京津冀地域来说,商贸物流产业的发展能够有效地推动该地的协同和发展进程,为该地区经济的发展开创新的局面。因此,文章就以京津冀创新协同化为背景,分析河北省物流产业及商贸物流发展现状,指出其未来的发展趋势,并对河北省开展商贸物流业服务创新进行分析,提出具体的商贸物流业创新策略。     

经济发展方式转变的创新驱动机制

当前,我国经济已经进入由高速增长阶段转向高质量发展转变的重要阶段阶段,以创新驱动行业的发展战略与新经济发展方式逐渐受到广泛的关注。作为引领行业进步的第一动力,在实施创新驱动发展战略时,需要明确经济发展方式,以充分发挥创新支撑现代化经济体系建设的作用为目标,探索创新驱动发展战略路径。而实施创新驱动发展战略,离不开高效、协同的创新体系提供的支持,完成创新驱动机制的建立,是加快创新型国家建设的关键之一。有鉴于此,本文就经济发展方式转变的创新驱动机制进行分析,以论述经济方式转变的背景为切入点,重点分析创新驱动机制的实现路径,以供参考。     

创新驱动上海高端服务业结构优化北大核心CSSCI

21世纪的经济发展形态是以创新型经济为主导、以知识经济为主要表现形式的。创新是知识经济时代国家经济发展的主要动力,是衡量一个国家一个民族社会文明水平的重要标志,建设创新型城市已经成为全球中心城市关注的主要方向。高端服务业作为创新型城市的支柱,如果一个城市高端服务业强大,则该城市知识资源要素和创新要素必然密集。在高端服务业发展过程中,知识资源要素与创新资源要素是服务经济的主要推动力,是服务经济是否有活力的关键。高端服务业的重要竞争力源于创新,区域创新能力、金融发展水平、开放程度对城市服务经济转型和高端服务业产业升级具有持续正向显著影响。为将上海建设成为全球创新中心以及未来的国际经济、金融、贸易、航运中心和国际大都市,必须结合上海城市具体实践,推进上海创新型城市建设,将发展对全球经济活动具有强大辐射力和控制力的国际高端服务业作为发展现代服务业的重中之重,着力构建创新资源融合及整合平台、中小企业综合服务平台、孵化及行业协作平台、社会信用体系、城市群产业协作平台、高端服务业统计指标体系及统计调查制度体系等服务平台,并与周边地区形成错位发展格局。为此,一要加强科技在经济社会发展构建中的支撑作用,促进发展方式转变与产业结构调整;二要契合上海科创中心建设,争取成为中国创新高端服务业的集聚地;三要最大限度争取中央政府支持,以集聚发展视角推进上海国际金融中心建设。     

电子商务与流通模式创新

要真正降低流通成本,必须进行流通模式创新,大力发展电子商务,使之进一步普及、深化,在现代服务业中的比重明显上升,显著提高对国民经济和社会发展的贡献。一要虚实结合。将电子商务与传统实体店结合起来,优势互补、共同发展,同时将商品与品牌结合起来。二要加快建设适应电子商务发展需要的社会化物流体系。电子商务企业与第三方物流企业建立战略合作关系,以商流促物流,共同协调发展。三要建立健全电子商务诚信体系、诚信环境、诚信评价及其服务机制,积极营造诚信为本、守信激励和失信惩戒的社会信用环境。     

提升我国第三方物流企业服务创新研究

本文通过对政府和企业在物流企业提升服务创新的途径,认为促进物流企业服务创新应以企业自己加大投入为主,而以政府提供政策支持和一些其他途径为辅。这样可以加速物流企业服务创新,以至于物流业健康、快速发展,最终为国家经济作出本行业的贡献。     

知识产权服务购买符合支撑企业创新的理性行为决策吗

知识产权服务业服务于知识产权的生产、流通和消费,对中国经济转型发展的驱动作用显著.随着中国经济市场化程度加深、创新能力提升,企业购买知识产权服务的行为在市场中已经普遍存在.但已有研究尚缺乏对企业购买知识产权服务行为特点的分析,知识产权服务创新驱动发展的真实作用更亟待论证.本文利用中国专利调查最新数据,研究企业购买知识产权服务的行为特点,分析影响企业知识产权服务购买行为的因素,提出了知识产权服务购买行为和企业创新间的关系.研究发现,创新积累后的理性行为决策在知识产权服务购买行为中有一定程度显现,企业服务购买行为具有路径依赖,不同知识产权服务类型表现出有条件的“购买粘滞性”,专利累积对知识产权服务购买具有有限作用.本研究的政策指向性在于,政府应加强对知识产权服务业市场的研究与管理,引导创新主体进行理性的知识产权服务购买,并以此驱动企业创新.     

基于循环创新链的物流企业集群服务创新体系研究

文章通过对物流企业集群服务创新的分析,基于循环创新链模式,提出了一种集群内组织边界开放、组织相互协作的服务创新链,分析了服务创新链的结构、节点模型和能力势差,构建了以服务创新链为基础的物流企业集群服务创新体系,并给出了天津滨海新区国际物流中心的实例分析,期望为天津以至我国物流企业集群服务创新体系的建设提供一定的决策支持。     

危机中物流企业服务项目新探

物流成为十大产业振兴规划的一员,旨在长期促进中国经济的发展。但是,由于第三方物流企业的物流服务的深度和广度有限,使企业危机重重。唯有满足客户、社会、行业的需求,开拓新的市场,才能在竞争中获得企业发展。因此,企业可以开展新的物流服务项目:第一,信息咨询服务,帮助企业将产品运往适销对路的地区;第二,商品展销服务,帮助工商企业缩短销售半径;第三,仓储超市服务,服务农村经济,提高农民生活质量;第四,物流集成服务,帮助企业做大做强。同时分析了当前实施这四个项目的条件。     

科技产业园区创新文化对人才发展的影响

创新文化是推动科技产业园区发展不可忽视的重要因素．因文化背景不同而导致的市场意识、管理模式、服务理念等方面的软差异,及其所．行生的行为方式将影响科技产业园发展并导致不同结果。通过对世界知名科技园区以及美国典型科技产业园兴衰变化的比较,得出对我国科技产业园区发展的有益启迪,如坚持市场为主、政府为辅、充分依托高校和科研机构的人才优势,积极吸引人才到园区创业、大力培育创新创业文化、努力推进人才制度创新、大力发展风险资本市场等。     

武汉自主创新与新兴产业发展研究

自主创新与新兴产业发展是推动社会经济发展的互动链条,是城市优化产业结构的主导力量。通过回眸武汉自主创新与新兴产业发展的历程,揭示了武汉新兴产业发展的轨迹,并对如何促进武汉新兴产业的发展也提出了一系列的政策措施。     

竞赛效应驱动下的物流人才创新创业能力培养研究

传统教学模式培养的物流人才滞后于社会需求．物流服务模式的创新要求加强物流人才创新创业能力培养。笔者基于物流创新创业人才需求的多雏度分析,以全国大学生物流设计大赛为例,论证了竞赛活动聚焦效应、创新创业效应及扩散、发酵效应对创新创业能力培养的驱动,建议从完善协同培养机制、创新人才培养模式、加强双师型队伍建设等途径来加强物流人才创新创业能力培养。     

浅谈物流营销理念创新

物流营销,是指物流服务外部供应者为了有效满足物流需求而系统地提供服务概念、价值、价格、沟通的行为组合。创新是事物发展的源泉,没有创新,任何事物都会停滞不前。现代物流企业更应注重创新,尤其要抓住创新的源头——客户。随着经济的不断发展,物流市场竞争日益增加,竞争日趋白热化,客户已经成为市场上真正的强势群体,物流企业必须完全以客户为中心和原动力,准确把握客户需求的走势,让客户决定创新,才能持续不断的为客户创造新的价值,实现客户满意并最终实现社会满意的终极目标。     

浅谈知识经济时代物流企业人力资源管理创新

作为社会再生产中间环节的服务部门,物流企业人力资源的服务能力和水平将直接决定企业的生存和发展,由此其人力资源管理职能至关重要。随着知识经济时代的来临,物流企业人力资源管理又面临新的挑战,必须适时进行人力资源管理创新。     

INNOVATION MANAGEMENT IN THE GERMAN TRANSPORTATION INDUSTRY

This article develops a conceptual framework for innovation management in logistics service providers, taking both a macro‐sectoral and a micro‐firm level perspective. Empirical data pertaining to the German transportation industry is applied in order to illustrate the current situation. In the analysis, the author distinguishes between various types of innovation: (1) product/service and process innovation, (2) market novelties, product‐range novelties and product imitations, and (3) ad hoc and planned innovation. The results indicate that despite the importance of innovation for the competitiveness of logistics service providers, innovation activities of firms in this industry and the share of innovators are at a low level compared to other industries. Only 30% of the LSP's are innovators. LSP innovation rests less on structured innovation, new product development and new product commercialization processes, instead, becomes often visible in form of technological advanced infrastructure and equipment investments. It is recommended that in the future LSP's should make more use of one or all forms of innovation activity discussed in this article.     

中国服务贸易发展现状、问题及对策分析

近年来我国服务贸易取得较快发展,运输、旅游等传统服务贸易增长迅速,但对外技术贸易发展还不尽如人意,与此同时仍存在逆差严重、整体竞争力不足,服务贸易内部结构不合理,出口地及目的地分布不均衡等问题。为解决这些问题,企业应加速自主创新及产业结构优化,加快品牌建设及人才培养,提高服务业信息化水平;政府应进一步构建促进服务贸易发展的管理体系,大力培育新兴服务贸易,建立健全服务贸易法律体系,以促进我国服务贸易持续健康发展。