深化改革转机制 整体优化促发展

中国长江航运集团(简称长航集团),是国务院决定组建的全国55家企业集团之一。其核心企业中国长江轮船总公司(简称中长总公司)经过40多年的建设,现拥有分布在长江沿线六省一市和沿海三个经济特区的紧密层企业20家,半紧密层企业2家,协作层企业21家。核心企业和紧密层企业现有职工11万人,固定资产41亿元,各类运输船舶2654艘,总客位12. 6万个,主机功率69万千瓦,载货吨     

深化改革 强化管理 促进扭亏增盈工作

深化改革　强化管理　促进扭亏增盈工作中国长江航运（集团）总公司１９９４年是长航（集团）总公司，（以下简称＂总公司＂）成立以来的第一个亏损年，亏损额达４８３８万元，在企业外部环境改变不大，市场竞争更加激烈的情况下，要遏制住亏损加大的趋势，并力争实现减亏...     

长航集团建制试点的思路

一、已推行的改革为转机建制打下了基础 根据国务院(1991)71号文件,1992年12月长航集团正式成立,并成为全国56家试点企业集团之一。作为目前全国最大的内河航运集团,拥有职工8万人,年运输能力货运量8000万吨,客运量3500万人,工业造船能力30万综合吨。三年来,长航集团按照国家和上级的部署,结合企业实际,推行了一系列改革。     

强化管理出效益 开拓经营求发展

芜湖长江轮船公司是一个具有20多年历史的航运企业,隶属于中国长江轮船总公司。现有职工6000余人,拥有24万吨运力,拖轮功率1.56万千瓦,客轮1.89客座,固定资产原值2.5亿元。主要承担长江宁浔区间及部分干线客货运输任务。年货运量在620万吨左右。     

开拓大市场 谋求大发展

长江,这条横费东西,辐射南北的中国第一大河,担负着中国经济腾飞的重任,正昂着迈向二十一世纪。中国长江航运集团,作为长江航运的国家队,在这跨世纪的时代,同样承担着长江流域经济发展物畅其流的重任。作为我国内河最大的航运集团,长航集团在新中国成立以来,以其雄厚的经济技术实力和良好的信誉,为长江流域经济发展作出了巨大的贡献,保证了沿     

三峡船闸运行管理创新与实践

三峡船闸与2003年6月16日投入试通航,2004年7月8日通过国务院船闸通航验收委员会验收并转入正式通航.三峡船闸作为世界上建设规模最大的船闸迄今已经安全、稳定、高效运行近10年,过坝运量成倍增加,2011年达到10032万吨,其中上行5 534万吨,超过设计通过能力,适应了库区经济发展需要和长江航运发展需求,三峡工程航运效益凸显.     

10年改革长江航运面貌发生深刻变化

<正>长江航运体制改革从1984年开始,历程10年,航运面貌发生了深刻的变化不久前,交通部副部长刘松金就此指出,一是长江航运打破了独家经营、条块分割、地区封销、干支不通、江海不畅的局面,生产力迅速发展.1985年以前,长江水系总运力仅600多万吨,而现在沿江各省从事省际运输的企业就有2480家,运力达1270万吨,长江干线总运量从5200万吨增加到2亿多吨.长江的船舶不仅出海,而且还航国外;二是港口功能得到有效发挥,变一家服务为多家服务,1993年长江干线主要港口总吞吐量达1.39亿吨,比1983翻了1倍.一批港口开展了江海直达运输业务.12个港口辟为外贸口岸,其中10个直接对外国籍船舶开放;三是基础设施得到加强.从1984年到1993年,长江     

长江航运市场竞争态势分析

一、长江现有航运企业之间竞争日趋激烈 目前在长江航运管理部门登记在册的航运企业有3000多家,船舶24000余艘,净载重量1100万吨。其中大中型企业数目较少,可与长航集团竞争的大致分为省市级航运公司和港口船公司两类。这些公司有一定的经营规模。大多得到了当地政府的扶持。在地方主义的支持下,依托与港口、货主间的紧密联系,对当地的煤炭、矿建等资源有很强的承揽能力,     

内河最大吨位自航自卸散装水泥船实现首航

日前,我国内河航运最大吨位的自航自卸式散装水泥船——长亚一号,在江西省瑞昌市亚东水泥专用码头实现首航。 “长亚一号”长106米,宽19.6米,于2003年5月18日下水,平均载重吨位5 000吨,总投资约3 100万元,是一艘完全由国内设计制造的全密闭环保型货轮。它隶属于由中国长航集团与江西亚东水泥合资组建的武汉长亚航运有限公司。     

葛洲坝船舶过闸调度管理应适应长江航运发展要求

<正>葛洲坝船闸是举世闻名的葛洲坝工程的重要组成部分,是船舶进出川江的要道、咽喉,是川东、鄂西乃至长江黄金水道的交通枢纽,它对川鄂经济的发展和长江航运事业的发展举足轻重.一九九四年六月,二号船闸因设备问题停止运行,一号船闸又因流量大于两万立方米/秒而停航,只有三号船闸独家保运行.由于三号船闸较小,每天通过船舶有限,在三天之内,就积压船舶近七百艘,严重影响了长江运输的畅通,鉴于葛洲坝船闸在长江航运上所处的重要地位,国家规定断航一小时,必须上报交通部、国务院.一、船舶过闸调度实行统一管理,减少申报中间环节,是提高工作效率的需要.葛洲坝船闸于一九八一年六月二十七日正式通航,到现在已有十四个年头了.客货运通过量每年平均以百分之一到百分之七的速度递增,到一九九四年,年货运通过量已超过一千万吨,年客运通过量已达五百万人次.由于三峡建设的需要,货运通过量预计一九九五年要达到一千五百万吨.随着长江旅游业的发展,旅游客船猛增,预计一九九五年客运量也会有较大的增长.葛洲坝船闸     

中国长航南京油运长江62006轮安全航行30年

3月28日，中国长航集团隆重表彰安全航行30年、行程150万公里、累计安全运输原油1180万吨的长江62006轮，这一业绩创造了中国内河大型拖驳船队安全航行时间最长、里程最远，同时也是全球内河大型拖驳船队安全航行时间最长的纪录。近期，中国长航集团号召所属单位广泛开展向长江62006轮学习的活动。     

中国长航为您通向辉煌

中国长江航运（集团）总公司（简称中国长航）是我国内河最大的骨干航运企业。中国长航以江海联运为核心能力，是我国航运企业中惟一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，也是国家首批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一，现为国务院国有资产监督管理委员会管理的大型企业集团。     

促进长江干支联动 加快唐河航道建设

正近年来,国家将加快内河航运发展上升为国家战略特别是2013年以来,国务院提出了依托长江航运建设"长江经济带"的构想,这为加快长江流域航道建设带来了历史性机遇。在发挥长江航运主通道作用的同时,应加快唐河等支流航道和跨水系航道建设,形成航道网络才能真正发挥内河航运的优势。一、唐河航运工程建设的背景2011年初,国务院下发的《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)明确提出,要充分认识加快长江等内河水运发展的重要意义,把发展内河水运作为建设综合运输体系的重要任务,并明确提出了利用10年左右的时间,建成通畅、高效、平安、绿色的现代化     

以电养航 开创内河航运建设新局面──西江航运建设一期工程投资效益情况的调查

基本情况西江是珠江水系的航运主干线，其通航能力仅次于长江，水资源丰富，以航运为主。根据国家批准的开发建设方案，将南宁至广州847公里航道建设为通行的1000吨级驳船的三级航道。西江航运建设工程广西段建设方案于1981年6月经国务院批准分两期建设。国家计委计交（198）358号《关于西江航运建设工程设计任务书的批复》、交通部（1984）交基字927号《关于西江航运建设第一期工程广西段初步设计审查意见的报告》、国家计委计鉴（198）1721对号《关于对西江航运建设第一期工程广西段初步设计审查意见的复函》等文件批复西江航运建设一期工…     

做全球物流经营人

根据中远集团总公司的重组规划，2002年1月，中远国际货运有限公司物流部分和中国外轮代理有限公司重组成立了中国远洋物流有限公司。“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”是中远集团确定的总体战略目标，承担着集团总公司赋予的重任，正所谓任重而道远。     

长江物流大通道建设与长江流域经济持续协调发展

长江物流大通道建设,是长江经济带生产力可持续发展的前提;长江经济带的开发应高度关注“点、线、面”的协调发展;中国长江航运集团将在长江经济带生产力发展中发挥重要作用。     

只要适应市场一企可以多制——蚌埠市航运公司积极探索公有制多种实现形式

蚌埠市航运公司是1954年成立的集体航运企业,是淮河水系最早也是最大的集体企业之一。到1999年底,公司共有职工1708人,其中退休职工1111人,拥有12个船队计1.3万吨位,26条挂机船3400吨位,合计总吨位1.64万吨。年均货运量20万吨左右,周转量1.7亿吨公里。该公司根据市场的需求,积极探索公有制多种实现形式,走出了一条企业改革之路,使企业显示出勃勃生机。     

中国交通企业管理协会第三届理事会会长．副会长名单

会长 李宗琦 中国长江航运集团 副会长 朱有亮 交通部体改法规司 副会长 李科浚 中国船级社 副会长 陈洪生 中国远洋运输(集团)总公司 副会长 马国栋 中国路桥(集团)总公司     

深圳市长航实业发展有限公司

深圳市长航实业发展有限公司是中国长江航运集团的全资子公司,是国内最早、规模最大的专业化汽车滚装物流企业。     

论长江航运与皖江城市带的协同发展

长江航运应与沿江地方经济社会协同发展,落实国务院批准的《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,长江(皖江)航运是重要战略支撑,加强协调沟通,共建皖江航运是现代长江航运事业发展和地方经济社会发展的必然要求。文章阐述了这方面的工作思路和工作重点。