铁路框架涵顶进施工技术

框架涵顶进施工在既有线二线增建或新建公路下穿铁路时普遍运用的关键技术，具有广泛的社会效益和经济效益，本文结合典型案例，整体分析了既有线架涵顶进施工中工艺流程和关键技术。     

既有框架涵接长施工防护

以既有宁启铁路框架涵新增接长1—6．00m框架涵施工防护为实例，为确保既有线正常行车安全、路基稳固的前提下进行施工，以供相关工程施工防护使用。     

下穿斜交浅埋复杂既有线框架涵顶进施工方法研究

随着城市人口增长、经济发展等因素对市政配套设施提出更高的需求,一些改造提升项目无法避开既有铁路与其产生区位上的交叉,为解决交叉问题一般采用上跨或下穿来实现,其中下穿斜交浅埋既有铁路线框架涵多采用顶进施工的方法,本文结合柳州市柳南片区的磨滩支渠排水改造下穿黔桂铁路项目顶进施工为实例,详细阐述了采用D便梁加固,顶进施工下穿斜交浅埋复杂既有线框架涵的施工要点及关键技术.     

哨关路综合管廊下穿既有铁路框架涵顶推施工技术

综合管廊下穿既有铁路施工会影响既有铁路的运营安全,本文介绍了哨关路综合管廊下穿沪昆铁路框架涵顶推施工技术,在框架梁施工前先采用D便梁架空线路进行既有铁路保护,在D便梁下方开挖施作框架梁,该施工方法安全可靠,对既有线的干扰较小,对于今后类似工程的施工具有良好的参考价值。     

框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用D 24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。     

框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用D 24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。     

框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用D 24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。     

浅谈下穿铁路顶进施工技术

文章通过工程实例,详细介绍了下穿铁路顶进涵施工工艺、线路加固、无缝线路应力放散等施工技术,希望对下穿既有线工程施工提供一些参考。     

三孔连续大断面框架桥下穿铁路顶进施工技术

随着社会经济的不断发展，越来越多的规划公路、城市道路需下穿既有铁路，新建设公路、道路的路面一般很宽，这就使得下穿既有线路的框架桥规模不断加大，多孔跨大断面框架桥顶进施工成为今后发展的趋势。同时，我国存在着一大批建设比较早的铁路线，特别是地方铁路其建设标准较低，下穿扰动施工对行车安全风险大。国内已有的大断面顶进工程大多分别设计成几个分离式单孔框架桥，采用分别顶进的方法施工，顶进工作量增加，对铁路行车影响周期较长。山西省大同市庆新路单箱三孔连续框架桥下穿北同蒲铁路上行线施工时，在传统顶进工艺的基础上探索改进，通过对既有线路基采用夯填级配碎石+注浆固化加固处理、框架桥增设钢制侧向刃角、底刃角和导向墩装置等创新做法，进一步增强了既有线路基的稳定，提高了多孔跨连续框架桥顶进就位精度，对今后类似工程具有良好借鉴作用。     

关于铁路房建工程填土地基处理方法与技术探讨

随着社会的快速发展,建成已久的既有线铁路运能亟待提高,加之既有线铁路设施设备老化,为确保既有线铁路运输安全,根据铁路运输安全的相关要求,需对既有线铁路设施设备更新改造。结合工程实践,因既有线铁路设施设备改造涉及房建工程特殊性,为了减少对铁路沿线耕地、建筑物、构筑物等征拆及环境的破坏,房建工程规划设计常沿铁路用地限界安全保护区内新建或者接建。对于处于山区地区建成已久的既有线铁路设施设备改造,其用地范围有限,这就特别要求对铁路限界内满足要求的接建或者新建用地地质条件必须进行详细勘探调查,根据铁路房屋特殊性、地质资料、工程费用、环境保护以及当地现场实际条件综合考虑,采取满足上述要求的地基处理方法技术,确保接建或者新建铁路设备房屋地基稳定及安全,满足铁路相关设备运行安全的要求。     

下穿铁路施工对既有结构物沉降的问题探讨

随着社会的进程,我国对于铁路方面建设的脚步也越来越快。通常来说,下穿铁路的施工容易使周边的土层出现扰动现象,所以在进行铁路下穿的施工过程之前,需要对施工地点进行有效的预测,控制好因施工产生的结构物沉降问题和土层变形问题。文章通过研究郑州下穿高速铁路的某高铁工程,对其周边既有线桥墩沉降问题进行了分析。     

南京市沿山大道下穿林浦铁路工程接触网过渡方案研究

南京市沿山大道为新建城市主干路，计划行车速度为60km/h，与林浦铁路产生交叉，交叉里程为K0+854.692～K0+886.192，新建公路同时下穿林浦铁路上、下行线及林浦铁路三线。因下穿铁路的多个框架桥并行，且框架桥双侧涉及改移燃气管道及排水涵，对铁路接触网造成较大影响。本文根据桥梁改造实施步骤，研究接触网过渡方案，确保桥梁实行过程中及实行后，铁路接触网正常运行。     

铁路既有线桥涵施工线路加固方案分析

<正>一、概述改建既有线和增建第二线铁路工程相对于新建铁路工程,最大的不同在于要保证铁路行车的安全。在铁路既有线桥涵接长或顶进施工过程中,保证行车安全的关键在于加固线路的施工。     

路基下穿京沪高铁基坑防护施工技术研究

结合徐盐铁路动车下行线路基下穿京沪高铁基坑防护技术展开研究,阐述了徐盐铁路动车下行线路基下穿京沪高铁基坑防护的施工方法,因京沪高铁属繁忙干线,行车密度大,安全风险高,且施工地段地质为粉砂土,地下水位高,采用花管注浆加固既有桥墩周围土体,钢板桩接长插打基坑防护施工工艺为今后同等条件下穿繁忙干线施工提供了一些可借鉴的经验。     

浅谈顶进铁路框架桥涵施工

在铁路线路施工过程中,常常会遇到穿插既有线路进行的施工,既要保证既有线路运行的安全,也要满足最短的时间内恢复既有线正常行车,并成在合同规定的期限内所有规定的工程量,而采取的一种框架桥现场浇筑,并顶进框架涵到位的施工方式。     

浅埋暗挖双联拱大跨隧道下穿既有线综合施工技术

京石客专石家庄六线隧道下穿既有石太直通线暗挖段,采用浅埋暗挖施工技术,应用扣轨加固、动态注浆、超前支护、监控量测等辅助措施采取"中洞法+CRD法"施工,对暗挖大跨隧道实施分部开挖、依次衬砌。在不封锁既有线路的情况下,浅埋暗挖大跨度隧道下穿既有铁路的综合施工技术,具有确保既有线正常运营、施工受制约干扰小、安全高效等优点,为隧道下穿既有线施工提供了有益借鉴。     

优化大准铁路复线施工与运输组织的问题分析

文章结合大准铁路公司实际，从优化大准铁路公司复线施工和运输组织分析两方面，探讨了增二线施_T-作业与既有线干扰、正常的运输生产对二线施工的制约以及优化运输组织、施工组织的相关措施。在施工组织与运输组织的协调以及如何提高天窗利用率等方面也做了一些探索。     

顶进施工技术在下穿铁路框架桥中的应用

框架桥涵顶进施工技术是下穿既有铁路中工程施工的关键技术,广泛运用于增建或新建道路、铁路中。本文结合蓟汕高速公路中下穿北环铁路下的框架桥涵工程,简要介绍了顶进施工技术在下穿铁路工程中的施工步骤及关键技术。结果表明,顶进施工技术具有较好的经济效益和社会效益。     

特殊地质情况下框架桥下穿铁路正线施工技术

以昆明海埂路下穿工程、西三环下穿工程施工过程总结为基础,分析在铁路运输线路下穿的施工中为确保安全运输,在线下先形成工作坑,以冲孔桩取代人工挖孔桩的安全保护措施。使工程在施工过程中减少投入、缩短工期,并确保铁路运输线路安全的万无一失。     

高铁隧道下穿沈大铁路正线施工综合技术

丹大快速铁路与沈大既有营业线以隧道下穿方式立体交叉通过,存在沈大既有线路基较高,下穿隧道埋深较浅,围岩破碎等诸多不利因素,且需进行大断面隧道掘进与衬砌作业。经论证施工中需采用轨道加固、地层固结注浆和隧道超前支护、微差爆破等多项综合技术,成功地解决了大断面隧道小净距下穿既有铁路正线施工的安全。