国际邮轮港口的游客服务能力与设施配备研究

邮轮业已经成为国际旅游业中发展速度最快、经济效益最为显著的业务。近年来,随着北美市场的日渐饱和,全球邮轮旅游业重心开始向亚太地区倾斜。我国邮轮产业出现了前所未有的发展势头,已经成为亚太邮轮市场的核心组成部分。国际邮轮产业的实践表明,对于新兴邮轮市场来说,邮轮港口的规划和建设、港区功能配备水平和服务能力的提升是保障邮轮产业持续健康发展的重要前提。文章从邮轮乘客的角度出发,基于国内外邮轮港口的研究成果,并以全球20个邮轮港口的数据为样本,构建了邮轮港口在乘客服务设施配备方面的指标体系,并采用聚类分析法对这些港口的特征进行了综合评价,从而识别出国际著名邮轮港口的功能定位以及在乘客服务能力、港区功能配备等方面的基本特征和成功经验,从而为我国邮轮港口的布局优化提出了针对性的对策和建议。     

我国邮轮旅游产业发展对策研究

我国正处在大力发展邮轮旅游产业的历史时期.文章通过分析世界邮轮旅游的现状,剖析我国邮轮旅游产业的特点及发展中存在的问题,旨在提出推动我国邮轮旅游发展的对策和建议.文章认为,邮轮旅游业的发展在宏观方面需要政府在制定政策体系、强化管理机制、培育引导市场主体、制定统一规划、引导游客等方面有所加强,才能够引导邮轮旅游业在发展能力和质量上上一个新的台阶.     

邮轮收益管理的舱位分配：基于EMSR-a和EMSR-b的比较分析

邮轮业被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,近几年达到8％左右的增长速度,成为现代旅游业中发展最迅速的行业。与航空和酒店业一样,邮轮业具有收益管理的所有行业特征,可以看作是典型的收益管理行业。文章基于北美邮轮市场的实际数据,对邮轮收益管理的需求分布特征和存量分配问题进行了研究。首先,以邮轮公司特定航线的需求数据为基础,将实际数据与多种概论分布进行比较,来挖掘邮轮舱位水平上总需求的分布规律。研究表明,正态分布和伽玛分布能较好地拟合邮轮舱位总需求的分布特征。其次,以正态分布为例,基于EMSR—a和EMSR—b两种舱位分配算法,以某次航行的实际数据为基准需求,对高总需求和低总需求下分别考虑（1）高价格舱位高需求和（2）低价格舱位高需求的4种需求状况进行了模拟,并对两种存量分配方法的分配效果进行了比较。结果表明,两种方法分配效果的优劣取决于实际的需求状况。     

中国邮轮市场的价格形成机制与“低价困境”研究

价格是邮轮市场的重要竞争手段.文章通过对2014年和2015年中国市场所销售的在线邮轮产品最后销售价格进行对比分析,发现存在价格下降问题,并且该问题已成为当前国内邮轮行业广受关注和备受困扰的问题.国内外学者虽然从国际邮轮公司定价、游客价值感知、邮轮市场结构方面对价格机制有所研究,但是对中国邮轮市场的价格形成机制和低价成因缺乏专门研究.文章从中国本土邮轮市场的独特性出发,结合电话访谈和市场观察,探讨了国内邮轮市场的价格形成机制,研究发现,包船/切舱模式促使形成中国特色的邮轮市场:邮轮包价旅游产品占据主导、旅游中间商成为竞争主体、垄断竞争市场、价格竞争激烈,再加上外部环境不确定性,最终导致邮轮市场价格降低.为厘清当前价格下降是否属于低价竞争,文章引入SCP范式从市场结构、市场行为和市场绩效3个方面来评价邮轮市场价格竞争有效性,研究结果证实当前价格竞争已成为低价过度竞争,国内邮轮市场陷入“低价困境”.低价成因在于国内邮轮市场的产品变异、营销渠道变异和市场结构变异,而破解低价困局的必由之路就是渠道再造和产品差异化.邮轮公司须重新设计渠道体系,减少对旅游中间商的依赖,以产品吸引力带动渠道销售.同时,邮轮公司和旅行社须放弃当前捆绑一体化的邮轮产品而推出更多自由组合式的产品,突出邮轮产品的差异化.邮轮市场各方只有不断创新,制造差别,才能延长其生存期并得到发展.     

上海邮轮产业集群动力机制研究

本文通过深入分析邮轮经济的内涵和外延，运用产业集群理论和核心能力理论分析了上海发展邮轮业的可行性和必要性，揭示了上海发展邮轮经济的制约因素．最后提出形成产业集群的动力机制。     

中国邮轮旅游业:新常态与新趋势

世界邮轮产业经历了40多年的快速发展,已经成为现代旅游业中发展最迅速、经济效益最显著的业务之一.近年来,国际邮轮市场开始逐步“东移”.随着大量邮轮新政的推出,中国邮轮产业发展迅速,已经成为亚洲邮轮市场的核心组成部分.可以说,邮轮旅游业既是中国经济融入国际分工、参与国际市场的典型产业,又是我国服务业全面开放的重要体现.     

欧美博彩旅游业研究述评

博彩旅游业是欧美国家近年迅速发展的旅游业之一,也是一个颇具争议的产业.本文对欧美博彩旅游业的相关研究成果进行了跟踪梳理,系统介绍和阐述了欧美国家博彩旅游业产生和发展的因为、该产业对经济社会的影响、影响该产业发展的主要因素、促进该产业发展的策略等西方学者关注的焦点问题,以及该产业的研究方法.最后,本文尝试提出欧美博彩旅游业研究成果能给澳门博彩旅游业发展带来的启迪.     

疫情影响下全球邮轮网络格局与重构

新冠疫情对全球邮轮旅游业产生了严重的影响,改变了邮轮网络的地理空间格局。本文主要分析了疫情前期、疫情初期和疫情后期3个阶段的邮轮网络格局和空间特征,研究发现：（1）疫情前期,邮轮网络呈现出全球性的线状分布格局;（2）疫情初期,邮轮网络呈点状分布,在区域层面、国家层面和港口层面具有显著的集聚性特征;在企业层面,因企业船队规模的大小差异,邮轮网络分别呈点状散布和集聚分布;中国-东亚区域邮轮网络呈现出空白化特征,主要源于出入境管理和港口布局的差异。（3）疫情后期,全球邮轮经历了尝试性复航到部分复航,邮轮网络由单一区域到多区域的渐进变化。最后,基于疫情发展和邮轮网络演进特征,从未复航区域和已复航区域两个方面,重点讨论了东亚、澳新等区域邮轮网络可能的重构格局和已复航区域邮轮网络未来的扩展变化,以期为后疫情时代邮轮运营商的网络组织、全球邮轮网络的演进提供参考和借鉴。     

试论邮轮旅游业的发展现状与对策建议

随着我国旅游产业的大力发展,各种形式的旅游项目层出不穷,邮轮旅游产业作为观光旅游和休闲度假的结合体,在我国的旅游产业发展中占有重要的地位,也受到游客的大力欢迎。我国的邮轮旅游行业的发展时间不是很长,其中还存在着诸多的不足有待完善。本文主要就我国邮轮旅游业经济的特点以及发展现状加以阐述,然后就我国邮轮旅游业发展中的问题和优化策略详细探究,希望能通过此次对邮轮旅游业的发展研究分析,能为解决实际中的问题有所裨益。     

邮轮公司如何定价:基于北美市场的实证分析

近年来,邮轮产业的发展速度有目共睹,已经成为整个旅游和休闲业中发展最迅速的行业之一.与航空业和酒店业类似,邮轮业具有传统收益管理的行业特征:存量有限、易逝性产品、提前预订和需求不确定性等.收益管理中的动态定价理论与方法已经广泛应用于存量固定且易逝性产品特征的行业,从而帮助企业在有限的销售周期内最大化自身收益.文章通过分析目前北美邮轮市场的一般定价模式,提出了一种基于需求学习的动态价格调整策略.该方法通过一种两阶段框架为邮轮特定航线、未来航次的不同周期进行动态定价,从而在有限的销售时间内最大化未来的总收益.第一阶段,基于历史数据和当前数据确定未来航次不同周期的需求函数;第二阶段,以当前获得的需求函数为基础,确定未来航次不同周期的最优价格,并采用到下一周期的实际预订中.当预订完成且新一周期的需求数据被观测到后,需求函数按照第一阶段的方法再次更新.这一需求学习和价格调整过程循环发生,直到所有的航次都启航.最后,以北美邮轮公司的实际数据为例,进一步讨论了动态定价方法的实施过程.实证分析表明,该方法能在一定程度上提高邮轮公司的总收益.     

国外旅游产业竞争力研究述评

近年来旅游产业竞争力正逐渐成为国内外研究的热点领域,本文通过对国外相关研究文献的梳理与回顾,对旅游产业竞争力的相关影响因素、评价方法和模型、存在问题以及未来研究趋势进行了深入探讨。     

中国大冰雪旅游发展模式研究

随着2022年冬奥会的申办和“带动三亿人参与冰雪运动”国家战略的实施,中国冰雪产业进入快速发展阶段,冰雪旅游迅猛发展,已成为北方地区冬季旅游的新兴动力产业。本文总结了国内外冰雪旅游研究进展,基于中国目前冰雪旅游尚处于初期发展阶段,冰雪供给产业链短小,效益低下,对相关产业和区域经济社会发展的带动效应弱小的现状,针对冰雪旅游研究的不足,从大冰雪资源、大冰雪消费、大冰雪产业、大区域布局、大系统协调的视角,深入探讨了大冰雪旅游高质量发展模式,提出发挥多要素综合驱动、广泛联动的冰雪旅游对冰雪体育竞赛表演、冰雪文化创意、冰雪装备制造、冰雪教育培训、冰雪休闲娱乐等核心主导产业和相关辅助产业的联动作用,通过产业间广泛的经济技术联系和前向、后向、横向的联动,以及产业和区域间投入产出效应,构建大冰雪旅游产业体系,培育大冰雪旅游全产业链,构建大冰雪旅游产品体系,塑造特色冰雪文化品牌,促进大冰雪旅游产业绿色、低碳、循环发展格局的形成,满足游客不断增长的大冰雪旅游消费需求,实现区域经济社会-生态协调的高质量发展。研究结论丰富和拓展了冰雪旅游的内涵及外延,可为中国冰雪旅游绿色、健康、高质量发展提供决策参考。     

The cruise industry in China: Efforts,progress and challenges

The cruise industry has evolved considerably and in recent years emerged to become one of the most rapidly developing segments of the global tourism industry, with millions of passengers cruising each year. On a global basis, the cruising sector is overwhelmed by North America. During recent years above average growth rates are reported in emerging cruise markets in the Asia Pacific region. As one of the core elements of the Asian cruise market, China is undergoing rapid growth in terms of both cruise ship visits and cruise tourists. However, limited research has been undertaken in regard to growth of cruising industry in China. The purpose of this article is to report current development of the cruise industry in mainland China. First, we briefly provide an overview of the worldwide cruise industry. Then, we summarize the history and the growth of the cruising sector in China; report characteristics of Chinese cruise passengers and compare them with others; highlight information on geographical distribution, berthing capacity and cruise business performance of each cruise port along China's coastlines; and introduce various cruise policy documents issued by Chinese governments. Finally, we discuss some issues, challenges and relevant managerial implications for developing this niche form of tourism in this country.     

我国区域旅游产业发展潜力的时空差异研究

基于国内外旅游产业发展潜力现有研究成果,文章概括了旅游产业发展潜力的内涵与特性,构建了包含产业自我成长潜力和外源支撑潜力在内的区域旅游产业发展潜力评价指标体系,并运用加权主成分TOPSIS价值函数模型对我国31个省市旅游产业发展潜力进行了时空分析.研究表明:我国区域旅游产业发展潜力呈增长态势,并在空间上表现为东部较强、中部和东北部次之、西部较弱的非均衡格局,不少省份旅游产业发展潜力没有得到有效发挥.最后,文章归纳了加快我国旅游产业发展的两点启示.     

Increasing Consolidation Within the Cruise Line Industry

The cruise industry has become the fastest growing segment of the tourism industry in the 1980Æs. This paper presents an overview of the reasons behind this growth, reviews the current structure of the U.S. cruise line industry, and looks at the future structure of the industry.     

加勒比海邮轮航运网络港口分异与网络结构

邮轮航运网络是特殊的航运网络,除传统航运职能外,还具有旅游休闲职能,这促使航运网络在港口分异、网络结构等方面均发生了一定的变化,港口联系、航线组织等表现出空间聚集性、显著的区域化特征。加勒比海是全球邮轮旅游市场、邮轮航运网络最成熟的航区。本文以加勒比海为例,基于邮轮航运轨迹大数据,采用复杂网络模型识别邮轮港口中心性和划分邮轮港口社区,对区域性邮轮航运网络进行剖析,刻画港口分异格局与网络结构,揭示区域性邮轮航运网络的结构和空间规律。研究发现：（1）加勒比海邮轮港口存在职能分异,划分为大型综合母港、一般母港、一般始发港、核心挂靠港和一般挂靠港5类。邮轮港口空间分布不均,形成了以佛罗里达半岛为核心、东加勒比海为次核心,周围地区为外围的“核心-外围”式空间结构。（2）加勒比海航运网络存在区域化特征,形成了4个港口组团,并形成了两个邮轮航运联系密集的航运通道,构建起加勒比海邮轮航运网络的核心和骨架。（3）这种双核心,多节点的结构有助于航运网络的构建,对中国邮轮旅游的港口建设和航线组织具有借鉴意义。     

邮轮霸船之法律考量——以《旅游法》为分析进路

邮轮霸船已成为邮轮旅游发展之实质障碍,在2013年《中华人民共和国旅游法》(以下简称《旅游法》)生效之后,将邮轮霸船行为置于《旅游法》框架下进行考量确为解决问题之良策。首先明确邮轮公司与旅客各自的法律定位,邮轮旅客身份发生了从旅客到消费者再到不轨旅客的嬗变,将邮轮公司定性为《旅游法》下的履行辅助人则更为恰当,并厘清彼此之间的法律关系,进而分析邮轮霸船中"不轨旅客"因违反法定义务而对邮轮公司法定权利的践踏与公共秩序安全的危害。为此,邮轮霸船问题的有效解决亟须确立"疏堵并举"的法治化治理理念,严格执法,并以倒逼的方式来培养旅客的规则意识,同时,需要通过域外旅游纠纷裁决制度的本土化构建来形成一套行之有效的争端解决机制。