霍尔果斯口岸陆桥经济发展的新引擎

2009年12月18日11l点，历时五年建设的精伊霍铁路终于通车了。精伊霍铁路东起兰新铁路线精河站，穿越北天山进入伊犁哈萨克自治州境内，经尼勒克县、伊宁县、伊宁市、霍城县，沿312国道抵达霍尔果斯口岸，全长286公里。该工程总投资60亿元，沿线共布设车站21个。这条连接国内外的铁路大通道使新亚欧大陆桥又添一新的国际大通道，必将对新亚欧大陆桥经济的发展以及重现新的丝绸之路发挥了重要的战略作用，同时也极大地增强了霍尔果斯口岸的国际过货运能。     

精伊霍中铁17局3公司获伊犁州环保先进企业

日前,伊犁州环境保护局授予精伊霍铁路S6标管区的中铁十七局集团三公司项目经理部为环保先进企业。 中铁十七局三公司项目经理部座落在北天山南麓的深处,离伊犁州100余公里,交通极其不便,生活供给品和各种铁路建设物资全靠一条通往山外的施工主便道运送。     

谋在前列 加快发展

浙江省铁路建设投资总公司是经浙江省人民政府批准，由原浙江省铁路建设投资公司和省地方铁路公司合并组建成立的大型专业性投资公司．肩负着建设全省铁路交通犬动脉和解决铁路建设资金筹措的艰巨任务。1993年，省铁路建设投资公司作为全国首家地方性铁路建设专业投资公司应运而生，负责附加费的征收管理工作。省地方铁路公司于1991年10月经省政府批准成立，     

新时期下铁路建设物资管理之我见

随着社会的不断发展，各行各业的建设都进入到快速高效的模式中，在这样的前提下，物资管理工作渐渐为人们所认知，并受到重视。在工程项目建设管理中，物资管理是很重要的一部分，关系到整个工程的投资和质量控制。在铁路建设领域，铁路物资部门负责物资的管理与采购工作，关系到铁路建设部门的稳定与高效运转。当今，铁路建设已进入跨越式发展时期，如何使铁路建设的物资管理工作适应这样的发展，是每个铁路物资工作人员都必须思考的问题。本文分析了铁路建设物资管理模式的现状，并针对改革完善方面提出了作者自己的意见和建议。     

攻坚篇:不是英雄请走开

北天山越岭隧道,是扼精伊霍铁路全线咽喉的重点控制工程,是难关迭宕、工期极其紧张、最难攻克的"堡垒".     

山东省将加快铁路建设

日前，山东省委、省政府在济南召开全省铁路建设工作会议，研究分析山东省铁路发展面临的新形势，以加快全省铁路建设步伐。据悉，山东省铁路战略的规划和实施，将令日照港得到直接和长远的受益。     

浅谈铁路桥梁施工要点

随着我国经济的发展，国家对铁路建设越来越重视，铁路建设特别是高铁建设越来越快。在建设铁路的过程中，铁路桥梁的作用是十分重要的。本文结合作者多年从事铁路桥梁施工的经验，简述铁路桥梁施工中的技术要点，以供同行参考。     

铁路工程清概索赔浅析

当前，正值我国铁路建设的黄金机遇期，大规模的铁路建设已经全面展开，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。国家计划于2006-2010年间投入1．25万亿元进行铁路基本建设，这个数字是之前5年实际投资额的4倍。然而随着铁路市场的扩大也可能伴随着更大的风险，为了使企业立于不败之地创造更大的利润，必须加强索赔工作。     

浅析关于铁道运输专业人才需求的趋势

本文通过对铁路未来的发展和铁路建设形势的展望，特别是结合沈阳铁路的路网建设和发展，分析了未来的铁路系统对运输专业方面技术人才的需求趋势。     

铁路建设项目管理信息化发展趋势与对策

随着我国信息化工作的不断发展，信息化管理工作在铁路建设方面发挥的作用越来越大。本文立足铁路建设项目的发展现状以及铁路建设信息管理系统在铁路建设工程中的应用，对当前工作中存在的问题以及发展趋势，针对性地提出一系列发展建议与对策措施，希望对我国铁路建设项目中的信息化管理工作有所裨益。     

加强铁路建设管理的意义及其对策

一、加强铁路建设管理的意义 1国民经济和社会发展的需要。党中央、国务院历来高度重视铁路，无论是《中长期铁路网规划》的批准实施，还是“十一五规划建议”提出的“要加快发展铁路”，都为大规模铁路建设提供了巨大动力，为铁路践行科学发展观创造了良好的政策环境。作为大规模铁路建设的具体实践者，我们必须切实增强紧迫感、责任感，以科学发展观为指导，按照“如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务”的总要求，全面加强工程建设管理，确保科学发展观和构建和谐社会、建设资源节约型、环境友好型社会等党中央重大战略决策落到实处，     

铁路自破垄断？——铁道部：仓促招致抨击

铁路的中长期规划远景使得铁路当局匆忙试水。7月22日，铁道部正式宣布，向国内非公有资本开放铁路的建设、运输、装备制造与多元经营等四大领域，鼓励非公有资本投资参股、项目融资或合作、联营，参与铁路（无论国家铁路还是地方铁路）及其桥梁、隧道、轮渡设施的建设和既有干道的改造。     

新疆首条民营铁路红淖三铁路即将开工建设

经国家批准，由新疆广汇集团控股修建的新疆首条民营铁路——红淖三铁路即将开工建设，红柳河控制性工程将于3月底破土动工，正式拉开红淖三铁路建设帷幕。     

铁路产业投资基金：控股权、 收益权与制度补偿

本文研究了铁路产业投资基金有关控股权、收益权与制度补偿等问题，运用实证分析法，对铁路投融资模式的选择及未来融资能力进行了探讨。本文的结论认为，铁路现有的投融资能力已难以支撑铁路大规模的建设需要，设立铁路产业投资基金势在必行。铁路行业的社会公益性、产权的单一性以及管理体制改革的滞后性，使得铁路产业投资基金具有一定的特殊性。发展铁路产业投资基金，首先需要优化基金的控股权，并通过相应的制度性补偿破解基金的收益瓶颈，实现以少量铁路资金带动数倍于己的社会资本投资铁路项目建设的目标。     

铁路客运专线股权融资的问题和思路

2008年修改后《中长期铁路网规划》出台，铁路进入更大规模的高速发展时期，过去铁路项目投资单一、建设模武简单的局面早已被打破，原有的铁路建设融资模式已愈发暴露出在实际使用过程中的局限性。随之而来的铁路投资多元化、技术标准的快速更新对项目建设管理提出了更高的要求。本文在简要描述高速铁路发展和融资现状的基础上，分析当前铁路投融资存在的问题，试论铁路采取股权融资的必要性和可行性，并提出初步的思路。     

我国铁路建设投融资体制改革初探

铁路是最适合我国国情的运输方式，我国的铁路建设正处于快速发展的时期，目前我国在铁路建设投融资方式上还存在诸多问题，解决好这些翔题对于我国铁路运输业的发展乃至整个国民经济的健康持续发展有着重要的意义。     

铁路跨越式发展必须强化资金管理

铁道部党组提出的铁路跨越式发展，是贯彻党的十六大精神、实践“三个代表”重要思想，振兴东北老工业基地，全面建设小康社会的必然选择。实现铁路跨越式发展，离不开先进的资金管理模式。实现跨越式发展所涉及的运输能力的快速扩充、技术重新组合、生产布局调整、主辅分离体制改革，加快铁路建设，力争早日消除铁路对国民经济的瓶颈制约，摆在财务部门首要任务是筹集足够的铁路建设资金。     

铁路拓宽筹资渠道是当务之急

当前，我国铁路运力严重不足，主要原因是铁路建设不足，资料显示．我国每年在公路上的建设投资高达3000亿元．而每年铁路投资不足600亿元．从目前看来．单纯依靠国家财政拨款来维持铁路建设是不现实的。中国铁路总里程将从2003年底的7.3万公里增加到10万公里，需要总投资20000亿元，每年投入1000亿元。     

攻艰克难 天山变通途—访中铁一局新疆精伊霍铁路建设指挥部总指挥吴回获

2008年6月30日,扼制精伊霍（新疆精河—伊宁—霍尔果斯）铁路咽喉关隘的重点控制性工程—北天山越岭隧道,终于迂回胜利贯通!喜讯传来,众多参建勇士百感交集、欢呼雀跃……     

客运专线铁路铺轨施工工艺研究

客运专线铁路的发展促进了客运专线铁路修建技术的发展，在客运专线的施工建设方面，采取有力措施，对客运专线铁路铺轨工程的施工质量进行改进，有利于客运专线铁路功能的实现。本文主要探讨客运专线铁路铺轨施工工艺，希望能够给客运专线铁路铺轨施工的从业人员提供借鉴。