乘用车产销进入调整阶段 全年仍将稳步增长

上半年我国乘用车产量稳步增长，销量有所下滑，在此基础上，今年二季度乘用车市场供大于求的态势在加剧。同时，乘用车整体价格水平持续降低，综合价格指数二季度末为93.45。预计全年乘用车累计产量同比将增长33％左右；下半年销售增长有所回升，全年将保持30％左右的增长速度，供大于求的态势仍将保持。在库存增加、竞争加剧和关税下调的影响下，年末乘用车市场整体价格将继续下降3％左右，综合价格指数将跌至90.5。     

2005年乘用车产销增幅明显回升价格降幅增大

2005年乘用车市场供求明显回升，但上年形成的库存过大问题并未得到明显缓解，全年市场供大于求的压力依然突出。预计2006年产销量会继续稳步增长，整体价格仍会下降，降幅不会高于2005年。针对不断增长的产能，政府宜结合结构调整与鼓励自主创新和节能环保等目标出台相关政策，促进汽车产业的健康发展。     

2004年一季度中国乘用车市场形势分析报告

2004年一季度我国乘用车产销继续保持增长态势，累计生产乘用车88．9万辆，同比增长29．72％，累计销售乘用车88．56万辆，同比增长30．16％，供求保持均衡，但累计产销量增幅较2003年同期有明显下降。2004年我国乘用车市场供求整体将呈现供大于求的状况，预计全年供给同比增长37％～42％，需求同比增长30％～35％。同时，我国乘用车整体价格水平将继续下降，预计全年降幅为8％。     

乘用车需求有所回升库存继续增加价格先涨后跌

2005年一季度乘用车产销量与上年同期相比略有下降，销售状况有所好转，产量降幅较上年四季度减小。由于产量仍大于销量，2004年下半年以来形成的供大于求的市场矛盾并未得到明显缓解。在此基础上，一季度乘用车价格呈现先涨后跌的状况。预计二季度销量会进一步回升，产量基本维持上年同期水平，库存和竞争压力仍会促使车价下跌。     

2006年一季度：乘用车产销大幅增长价格继续下跌

2006年一季度，乘用车市场供给与需求均呈大幅增长，同时，供大于求的市场矛盾也日益显现。价格水平先涨后跌，降幅超过上年同期水平。预计二季度供给总量将保持高于需求增长的幅度，供求矛盾进一步凸显，价格水平也会在多种因素作用下继续下跌，且预期跌幅会大于上年同期。二季度应密切关注宏观经济运行和乘用车供求变化的新特点，制定相应政策，确保乘用车产业的平稳较快发展。     

2007年上半年乘用车市场分析及预测

2007上半年，我国乘用车产销继续实现平稳较快增长，总体上依然保持供大于求的市场运行态势，总库存量不断增加，供求矛盾有加剧迹象。上半年车价持续下跌，二季度后下跌速度加快。预计下半年产销累计同比增幅将有所回落，价格继续下跌且幅度略高于上半年。下半年的政策着力点，应继续放在完善产业持续发展所依赖的各种环境建设方面。     

2006年上半年：乘用车产销增幅回落 价格降幅加大

在2006年一季度高增长的基础上，二季度乘用车产销增幅明显回落，同时，供大于求的市场矛盾不断加剧。价格继续下跌，并且二季度末跌幅有所增加。预计下半年供给与需求将保持基本持平，供求矛盾有所缓解，价格会继续下跌。下半年的调控着力点应主要放在构建行业信息发布和预警平台、建立和完善公平的竞争环境等方面，为乘用车产业的健康发展提供环境保障。     

乘用车市场分析及预测

一、2007年乘用车市场供求及价格分析 2007年乘用车产销增幅虽较上年同期有所回落，但依然保持了20%以上的增长水平，供大于求的市场矛盾继续存在并在下半年明显加剧。同时，乘用车市场价格继续下跌且跌幅高于上年。     

促进乘用车产业继续发展重在改善消费环境

三季度乘用车产销量继续回落，市场供大干求的矛盾依然突出，综合价格指数比年初下降11．95％。预计全年乘用车累计产销量将分别增长15％和10％；供求差将维持在30万辆左右，价格指数将继续下降2%左右。从目前情况来看；消费环境不断恶化已经成为继“持币待购”之后又一个制约乘用车增长的瓶颈因素，并且它将对我国乘用车产业的发展产生更长时间的影响。     

日系车，唯一负增长

车市迎来“金九银十”，2012年8月份中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11．30％。欧、美系品牌销售大增，德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，同比均有不同程度增长。     

中国车市长期依然向好

2008年，原材料价格高企、自然灾害不期而遇、人民币不断升值、成品油价格居高不下等等接踵而来……使中国汽车产业面临重重困难。目前，乘用车销量已连续出现5个月环比负增长，8月汽车销售资料出炉，乘用车销量更是首次出现同比下降。     

产品动态

3月份乘用车市场分析 世界汽车企业都对今年汽车市场抱乐观态度，但我国去年有汽车下乡补贴的车型今年均将负增长，因此微客市场负增长属正常。另外，去年厂家藏的产销量多，一季度每月都吐出一些藏的销量，这不但使统计不能反映真实的产销和库存量，还使一季度乘用车的销量能小幅同比正增长，这是藏销量所“创造”的业绩。     

中国车市长期依然向好

2008年，原材料价格高企、自然灾害不期而遇、人民币不断升值、成品油价格居高不下等等接踵而来……使中国汽车产业面临重重困难。目前，乘用车销量已连续出现5个月环比负增长，8月汽车销售资料出炉，乘用车销量更是首次出现同比下降。     

煤炭政策对煤炭价格影响的实证研究

自2013年以来，由于受到国内外经济下滑趋势的影响，煤炭价格持续走低。为此，政府出台了一系列煤炭救市政策，通过控产量、限进口等来促进煤价回升。运用VAR模型、协整等计量方法研究煤炭产量、销量及进口量与煤炭价格间的动态关系。结果表明煤炭产量、销量及进口量与煤炭价格之间存在长期协整关系，但是其对煤炭价格的调控作用并不明显。     

自主品牌几近零增长

根据盖世汽车网整理的乘联会批发销量数据,我国21家主要的自主品牌乘用车（不包括微客）企业／集团2011年5月乘用车销量共计29．4万辆,与去年同期相比增长0．2％,环比下降5．9％。     

四年来乘用车市场结构分析

2008年至2011年1—11月,我国广义乘用车销量增速逐渐放缓。2009年销量增长59．5％,2010年增长29．8％,而2011年1—11月销量仅增3．6％至1227．72万辆。     

乘用车企销量目标完成率分析

在刚刚过去的2010年，我国汽车市场再次以超出业界预期的高速度增长，而各乘用车企业却并非都超额完成销量目标。从盖世汽车网整理的乘联会数据看，各大合资车企基本都超额完成销量目标，而自主品牌大部分都未完成目标。     

300万辆产能过剩汽车的危机

中国汽车行业9月的产销数据已经公布。前三季度的市场销售不容乐观。 从总体情况来看，2011年第三季度国产乘用车销量达到894万辆，比去年同期增长10％。     

日系车,唯一负增长

车市迎来"金九银十",2012年8月份中汽协统计显示,8月国内乘用车销量同比增长11.30%。欧、美系品牌销售大增,德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力,同比均有不同程度增长。对比鲜明的是,日系车销售乘用车共22.69万辆,销量同比下降2%,仅获得18.62%的市场份额,成为唯一负增长的车系。据媒体报道,截至9月20日,中国反日示威活动已使日系车企损失了估计为2.5亿美元产值。     

乘用车市场形势及量价预测

尽管一季度乘用车产销回升、库存压力有一定缓解，业内对全年市场走势更趋乐观，但需要指出的是，一季度“回暖”的基础并不稳固，市场全面回升的条件尚不具备。