高警督信箱

问高警督：我是山东省德州市一国营企业的驾驶员，在执行运输任务时发生交通事故，经交警大队认定对方负全部责任。由于最近在企业办理工伤及劳保待遇时遇到一些不能理解的问题，特请教。一、假肢的安装及维修费用。事故发生后，我左腿高位截肢，被评定为三级伤残，完全失去劳动能力，生活不能自理。在事故结案时，对方赔付了一部分假肢安装及维修费用共计５万元，是根据《道路交通事故处理办法》中的有关规定计算的（实际是不够用的）。根据公安部《道路交通事故处理办法》第四十三条规定：“职工因交通事故死亡或者残疾丧失劳动能力的，按…     

利用地理信息技术和多媒体技术综合分析交通事故

通过对交通事故资料的统计分析，可以定量认识事故规律，从而为减少交通事故提供重要依据。由于交通事故信息具有鲜明的地理特征，对其描述或分析总离不开它的地理位置，交通事故的这种空间属性加上人们观察事物、认识事物时对“形”的需要，使得交通安全分析更需要以地图为背景展开。在交通安全分析中引人地理信息技术和多媒体技术，开发新软件，无疑满足了这种需求。例如：面对计算机屏幕上显示的电子地图，可以用鼠标直接选择路口，查看事故情况；把一个季度内发生１０起以上事故的地点全部显示在地图上；根据符号、线条样式、颜色来了解…     

远离事故 谨慎超车

在运输途中，因超车而发生的事故比例很大，约占全部道路交通事故的15％左右。为避免超车事故，汽车驾驶员应该牢记十不超和超车“四步曲”。     

吸取血的教训 促进安全生产

珲春市宇通运输有限公司（简称宇运公司）是拥有40多条国内外客运线路，200多个班次，200多辆客货车辆的运输企业。在2000年和2002年，曾连续发生两起客运特大交通事故，直接经济损失达300多万元。特别是2002年的“8．27”交通事故，造成12人死亡，直接经济损失达240多万元。这家企业面对血淋淋的事故，从思想深处、工作制度上认真地剖析原因，找出事故主要原因有三，一是实行单车承包经营后，“以包代管”思想严重，放松了安全生产管理。二是对营运车辆只重视使用，轻视了维护和修理，存在严重的事故隐患。三是没有把住驾驶员资质关。针对这些问题，公司采取有力措施，     

运输企业要加强驾驶人素质管理

近年来，随着国民经济的持续快速发展，交通流量迅猛增长，道路交通运输日益繁忙，随之而来的交通事故频发，给国家和人民群众的生命财产安全造成了重大损失，给成千上万的家庭带来了沉重灾难。对于以安全为生命的道路运输企业，交通事故频发更成为企业发展壮大的硬伤和瓶颈。在安全管理过程中，一方面，关于安全管理的新方法、新理论层出不穷；另一方面，道路运输企业却还在延用传统的安全管理方法，理论和实践严重脱节，造成了安全管理年年抓，时时抓，安全形势却目益严峻的尴尬局面。在事故源头之一的驾驶人管理中，这种脱节现象犹为突出，如何从根源上分析驾驶人行为习惯、情绪变化与事故发生之间的关系，创新驾驶人安全管理方式，提高驾驶人安全行车素质，是道路运输企业值得研究和思考的问题。     

如何落实安全责任

2013年，四川古蔺县、渠县分别发生两起重大道路交通事故，共造成32人死亡、25人受伤，直接经济损失1619万元。两起事故再次警示：道路旅客运输安全无小事!通过事故分析，我们可以看出事故原因是：驾驶员安全意识淡漠；客运企业安全生产主体责任不落实。企业违反相关规定聘用驾驶人，未有效开展安全教育培训等等；运管机构未正确履行对客运企业的安全源头监管职责，安全工作监督检查不力，对企业违规聘用驾驶的问题失察等。如何正确落实道路客运企业的安全生产主体责任和道路运输管理机构的安全监管责任，是行业当前必须重点解决的课题。     

建议设立统一、权威、中立的事故损失评估机构

事故损失评估是事故处理工作中的一个难点,由于法规对事故损失评估没有明确规定,因而造成这方面的无序状态。加入保险的车辆发生事故还要通知保险公司参与定损,而保险公司是企业性质的单位,定损的价格高,赔偿给肇事车方的金额便多,因此总想将车损压到最低限度。这种做法又会受到受害方的反对。若聘请修理厂家进行定损,肇事车方又不同意,因为肇事方赔偿后保险公司会以没有经过他们鉴定为由拒赔。类似这种情况在事故定损过程中比比皆是,令交通事故处理部门左右为难。 据此,笔者建议,对事故车辆和物品的损失评估加以立法规范,设立…     

道路危险货物运输事故原因及防范措施

近年来,随着道路交通状况的不断变化和成品油运输事业的快速发展,道路危险货物运输安全成为运输配送过程中至关重要的环节.近几年,国家对《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规进行了修订,通过加大违法处罚力度,以遏制重特大事故的发生.有关企业也相继制定了“反违章禁令”、“五大禁令”、“禁酒令”等相关制度来加强生产作业安全管理.笔者通过对石油石化行业典型交通事故案例进行分析,剖析事故发生的原因,总结事故教训,并提出相应的预防措施和建议,为企业的安全生产提供参考.     

浅析交通事故违法行为可避让性的分析方法

交通事故的发生是一个复杂的动态过程,认定当事人的违法行为及过错在交通事故中所起的作用,不能以事故发生后的静止现场去主观想象,而应当把当事人的违法行为及过错放到这个动态的过程中去客观分析。任何事故的发生都存在一个违法行为的发生与避让问题,也就是说事故的发生与违法行为的可否避让性和避让措施的及时性及正确与否有很大联系。评判违法行为在交通事故中所起的作用及过错,还必须分析违法行为造成的危险留给对方能够采取措施避让的程度。用违法行为的可避让程度作为评判其在事故中所起的作用及过错的标准,实质上是对抽象的“因果关…     

我持第三种观点

无牌无证车辆上路行驶是情节较为恶劣的违章行为，由此而引发的肇事逃逸事故或其他事故破案难、责任认定难、调解处理难，是众所周知的。有人认为无牌无证车辆没有取得上路资格，一旦发生交通事故可视作“此时此路无此车，故应负交通事故全部责任．有人认为无牍无证车虽然上了路，但如果与事故的发生没有因果关系，就不负事故责任。究竟应不应负责？本刊２０００年第８期“高警督信箱”就此作了明确答复。但甘肃省景泰县农机监理站王积武同志提出不同意见（王积武同志的文章简称“王文”）；而在实际办案中，许多地方也是这样做的。本刊今天组织的这个“专题讨论会”旧事重提，目的是通过“论战”分清是非，提高认识，以便从思想上、理论上、方法上时此类事故的责任让定有一个更明晰的规范。     

具有分析区别对待

无牌无证车辆上路行驶是情节较为恶劣的违章行为，由此而引发的肇事逃逸事故或其他事故破案难、责任认定难、调解处理难，是众所周知的。有人认为无牌无证车辆没有取得上路资格，一旦发生交通事故可视作“此时此路无此车，故应负交通事故全部责任．有人认为无牍无证车虽然上了路，但如果与事故的发生没有因果关系，就不负事故责任。究竟应不应负责？本刊２０００年第８期“高警督信箱”就此作了明确答复。但甘肃省景泰县农机监理站王积武同志提出不同意见（王积武同志的文章简称“王文”）；而在实际办案中，许多地方也是这样做的。本刊今天组织的这个“专题讨论会”旧事重提，目的是通过“论战”分清是非，提高认识，以便从思想上、理论上、方法上时此类事故的责任让定有一个更明晰的规范。     

无牌无证本身不负事故责任

无牌无证车辆上路行驶是情节较为恶劣的违章行为，由此而引发的肇事逃逸事故或其他事故破案难、责任认定难、调解处理难，是众所周知的。有人认为无牌无证车辆没有取得上路资格，一旦发生交通事故可视作“此时此路无此车，故应负交通事故全部责任．有人认为无牍无证车虽然上了路，但如果与事故的发生没有因果关系，就不负事故责任。究竟应不应负责？本刊２０００年第８期“高警督信箱”就此作了明确答复。但甘肃省景泰县农机监理站王积武同志提出不同意见（王积武同志的文章简称“王文”）；而在实际办案中，许多地方也是这样做的。本刊今天组织的这个“专题讨论会”旧事重提，目的是通过“论战”分清是非，提高认识，以便从思想上、理论上、方法上时此类事故的责任让定有一个更明晰的规范。     

浅谈道路交通事故的成因及对策

近年来，随着道路运输事业的飞速发展，道路交通事故也呈直线上升趋势。据统计，2002年全国发生各类交通事故72．4万起、死亡11万人，伤55万人，造成直接经济损失27．8亿元。2003年仅甘肃省平凉市就发生各类道路交通事故391起，死亡233人，受伤219人，分别占全市各类安全生产事故总数和死亡人数的87％和93％，直接经济损失108万元。这一系列可怕的数字和一次次血的悲痛向我们警示了什么?     

预防和减少道路交通事故的对策

安全管理工作对道路运输企业来说，隐患险于事故，只有结合实际，抓住问题的实质，采取针对性的有效措施，才能将安全隐患排除于萌芽，为企业的稳定发展保驾护航，减少或遏制交通事故的发生。     

三防三保零死亡

近几年发生的几起重特大道路交通事故,如“7．04”、“7．22”、“1017”、“8．26”事故都涉及到客运企业和车辆,高危行业的特性决定了客运企业必须建立健全安全生产管理责任制,采取科学有效的手段,制定切实可行的措施,把交通事故消灭在萌芽状态,确保旅客人身和财产安全,最大限度地为社会提供安全、及时、经济、方便的运输服务。     

公路交通事故分析与思考

交通事故是社会一大公害,直接影响着人民生命和国家财产的安全,是运输企业必须认真解决的重大问题。笔者通过对一个大中型专业运输企业交通事故情况的调查,进行了剖析和探讨。一、事故原因的分析交通事故的原因非常复杂,归纳起来不外乎内因和外因两种:外因有车况、气候、道路、环境等;内     

昔日鬼门关 今朝变坦途

昔日鬼门关今朝变坦途贵州省凯里市３２０国道脚高坡是一个死亡事故多发路段，人称“鬼门关”。驾驶人员说：“到了脚高坡，手脚就哆嗦；若要不小心，难以见老婆”。建路以来这里就发生重大交通事故１３３起，死亡２９人，受伤９９人，经济损失达８００多万元。发生事故的...     

安全须从“心”抓起

笔者在某县一家专业运输企业采访时,看到办公楼前挂着一副“安全重于泰山,警钟必须长鸣”的大标语,而不久前该公司刚刚发生了一起特大交通事故,死伤多人。特大交通事故与大幅标语,这极不相称又略带讽刺意味的一幕在脑海中难以挥去。交通安全的重要程度,无论怎样强调都不为过。因为一旦出事故,交通参与者轻则伤筋动骨,重则有生命之虞。然而,发人深思的是,某些看似对交通安全高度重视的单位,却往往大小事故频发,人员伤亡不断。不妨来看一看他们对待这件“重于泰山”大事的“经验”:一是说在嘴上。有的单位领导大会小会都讲交通安全,可谓交通安…     

事故多发的症结何在?

交通事故象无形的魔影笼罩着运输企业。到底是何原因导致事故屡屡发生?运输部门在安全措施、管理方法和工作环节上还有哪些问题和漏洞?通过对已发生的事故进行认真的反思,归纳起来,有以下四方面的原因。第一,领导思想上对安全工作认识不深。虽然安全逢会讲,管理有专班,学习每周搞,上路检查不间断,但都抓得不深,仅停留在思想方法公式化,管理制度形式化,认识一般化上。对驾驶员的思想状况,技术素质没有全面掌握。这种“摸着石头过河”的方式导致安全管理上的侥幸心和随机心理。第二,没有正确处理生产与安全的关系,在当前运输市场混乱,各种费用上升,承包任务紧,运力与     

“亡羊补牢”必其固

每当发生水陆交通事故,总要认真总结一个教训,及时采取补救措施,防止新的事故发生,人们形象地把这种做法叫作「亡羊补牢」。但有的单位仍然交通事故不断,为何「补牢」无用?笔者经过一番考察,认为其因在于「补牢」不固。乍一看,有的单位在事故发生之后,教训总结得很深,措施制定得很具体,可是有的领导抓落实却是