环渤海港口经济连横战略探索

近几年，港口经济的快速发展，把更多的港口汇集到环渤海领域，导致环渤海的港口竞争压力不断扩大。为了推动港口行业的长远发展，国家提出“连横”发展战略，其目的就是在缓解港口竞争压力的同时，推动各个港口共同发展。基于此，本文结合环渤海港口经济发展整体情况，进一步探讨环渤海港口经济连横战略。     

河北港口物流发展与经济增长分析

港口物流与经济增长之间的正相关关系已经得到了许多研究者的证明。本文在既有文献的基础上，通过定性和定量分析，证明河北港口物流与经济增长之间确实存在着密切的正相关关系，即港口物流发展在一定程度上拉动河北经济的增长，并对河北发展港口物流提出几最政策建议。     

环渤海港口群核心竞争力评价研究

在全面分析港口核心竞争力内涵及影响因素的基础上,从自然地理条件、腹地经济条件、港口硬件设施、港口软环境四个方面构建了港口核心竞争力评价指标体系。并采用因子分析法和系统聚类分析法对环渤海港口群核心竞争力进行了评价,对环渤海港口群的核心竞争力的空间分异特征进行了探讨,最后从集群的角度提出了提升环渤海港口群核心竞争力的对策。     

港口与城市经济发展关系探讨——以青岛为例

港口是一个地区通往世界各地的桥梁，它为城市的发展和繁荣创造了得天独厚的条件；近年来，青岛市的经济突飞猛进，青岛港发挥了巨大的促进作用；通过对青岛港口现状、社会经济效益的分析，认为港口与城市经济发展的相互影响，针对港口发展面临的环境，提出青岛港进一步推动青岛经济发展的措施。     

基于第五代港口特征的深圳港高质量发展分析

中国经济的持续发展以及对外开放程度的提高,对港口的建设与管理提出了更高的要求,从而加快了港口代际更替。从理论上提出第五代港口的内涵与特征,并结合深圳港的实践经验,探讨第五代港口高质量发展的实现路径。粤港澳大湾区的建设及其港口转型升级的需求推动着深圳港率先开展第五代港口的实践探索,深圳港在港城互动、智慧港口、绿色港口等方面已取得了一定的成就,港口高质量发展初见成效。     

地方小港建设与区域共同发展--以大连市地方小港为例

中国海岸线漫长。港湾资源丰富,大,中,小型港口相结合的港 群已被步群形。目前。对于大,中型港口的研究比较多,然而对为数众多的小港即地方港口研究较少,在对大连市地方小港的实证分析基础上,在当前大,中型港口日益走向海港深水化,泊位专业化与现代化的背影下。对小港地区域共同发展中的功能与作用估了探讨。并对小港的布局与建设提出了几点建议。     

河北沿海国家级开发区协同发展模式研究

通过分析河北沿海开发区发展现状、发展基础以及与环渤海其他省市开发区对区域经济带动作用的差异,提出依托开发区协同发展推动河北沿海区域经济发展的战略举措:实施区园联动发展,促进产学研结合,错位发展金融产业,加快发展现代服务业。     

广东沿海港泊建设与港口效率平衡度分析

本文对广东省三大港口群的5个重要港口2009年港口建设和吞吐量状况进行了分析,采用2009年五大港口的吞吐量和港口基础建设指标数据,运用DEA模型对其港口效率进行了测度,结果表明:5大港口中的广州、深圳、珠海港的港泊建设与港口效率基本平衡,而湛江港因港口规模相对偏大港口资源未能有效利用、汕头港因港口建设投资不足均处于低效率不平衡状态,并针对不平衡性提出了发展建议。     

河北省港口发展策略

目前,京津冀协同发展上升为国家战略,港口在地区经济发展中日益发挥着更加重要的作用。本文从优化港口功能布局、促进港口功能升级、发展临港产业发展、加快沿海基础设施发展等方面,提出京津冀协同发展背景下河北省港口发展策略。     

我国海事系统船舶港务费现状分析

随着我国国民经济的迅速发展，特别是在加入WTO以后，我国的对外经济贸易持续快速增长，进出口交易日益频繁，这同时也带动了港口经济和航运业实现跨越式发展，从而带动对外贸易的迅速增长，势必促使港口吞吐量逐年上升，而交通事业单位正是通过港口的吞吐量来实施船舶港务费征缴工作，因此了解和分析海事系统船舶港务费的现状必然对港口的发展有积极意义。     

中国港口粮食物流现状及发展趋势分析

从流量、通道、物流设施、运输方式等方面分析了中国港口粮食物流的发展现状，指出中国港口粮食物流存在南北港口粮食物流设施分布不平衡、水运费用偏高、东北地区港口粮食物流竞争激烈等问题，并进一步分析了港口粮食物流的发展趋势。     

河北省外向型经济与“1+4”发展战略

现阶段,与河北省外向型经济发展相关的框架性发展规划有三个,分别是"环京津、环渤海战略"、《河北沿海地区发展规划》和《中原经济区规划》。河北省独特的地理和行政区域划分使得河北中南部城市陷入尴尬局面。河北省要在巩固"环京津"、"环渤海"的基础上实施"1+4"发展战略。     

中国集装箱港口发展战略分析

港口是综合运输的枢纽、货物及旅客的集散地，在整个运输系统中起着举足轻重的作用。据统计，1997年全世界港口吞吐量完成49亿吨，占世界贸易总量的90％。各国对外贸易的70％－90％运输量是通过港口进出和装卸的。中国1998年进出口货运量为3．89亿吨，其中海远完成3．3亿吨，占84．8％。港口的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之一。     

关于港口腹地划分问题的研究综述

随着经济全球化的发展和我国对外贸易的增长,港口在促进经济发展的进程中发挥着越来越大的作用,有统计显示,我国近90%的对外贸易是通过海运实现的,航海业的快速发展使港口在经济发展中的地位更加重要。而港口对腹地有吸引和辐射作用,腹地的发展又是港口发展的动力来源,为了实现"港城互动,港城共荣"的目标,因此探讨港口与腹地的问题越来越受到人们的重视。     

我国港口竞争力提升的途径

随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展,我国港口要想走向世界的＂桥头堡＂,提高我国的港口竞争力,就应从内外两方面做起。对于外部不同港口群之间的竞争、同一港口群内不同港口之间的竞争和港口争夺腹地货源的竞争,要实现正确的定位;对于港口的内部改进,应该发展港口物流。     

基于因子分析的港口物流企业实证比较和评价

运用因子分析模式，选取17家港口物流行业上市公司为样本，建立企业经营绩效评价指标体系；通过推导，构造出企业经营绩效综合评价模型；计算得出每个企业综合评分，据此对各港口物流上市公司经营绩效进行综合比较和评价。结果表明：从得分来看，中海发展股份有限公司和中远航运股份有限公司排名前列；上海亚通股份有限公司和宁波海运股份有限公司（内河和近洋运输）排名靠后，内河运输还需要发展；另一方面，行业内部表现出较大的异质性。因此，各企业须发挥比较优势，提升综合实力，促进港口物流业的整体发展。研究证明，因子分析模式不失为进行企业经营绩效评价分析的一种新手段。     

提高港口企业ROE水平管理理论

港口是国家重要基础设施和综合交通运输体系重要枢纽。改革开放以来,我国港口发展取得了巨大成就,已成为世界港口大国,对国民经济和对外贸易发挥了重要支撑作用。面对新的形势和任务,我国港口在服务功能、质量、股东回报等方面还存在差距和不足,需要加快转型发展,提高资源节约,由单一装卸仓储功能向物流、商贸、信息、金融等功能拓展,提升港口企业ROE水平。     

京津冀港口群互动协调发展建议

改革开放三十多年来,京津冀地区港口发展取得了显著成就。但是,由于缺少协同发展的顶层设计和总体规划,京津冀地区港口存在严重的重复建设和资源浪费现象。在此背景下,妥善处理港口合理分工以及协同发展的障碍,对稳步推进京津冀地区经济一体化进程尤为重要。     

依托创新开发管理 加快发展海洋经济

围绕发展地方经济，高起点规划射阳县经济发展，提出加快发展海洋经济，向大海、滩涂要效益。通过港口经济带的规划建设，带动养殖，育苗，林果、药材、畜禽、盐业、生态农业、海产品加工及纺织业的全方位发展，为进一步开发海洋经济打下坚实基础。     

中国港口发展的新起点:转型、创新、合作

中国港口行业经历过快速发展之后,已经进入了平稳运行阶段。要想实现再次跨越大发展,转型、创新、合作将成为港口行业可持续发展的主题。