灰色关联度法研究国际航运中心与金融中心关系

在国务院提出加快推进上海成为国际金融中心和航运中心的背景下,研究两个中心的联动关系具有重要意义。本文从定量的角度出发,通过灰色关联度分析得出结论:金融中心与航运中心之间存在相互影响的关系,其影响程度基本与国民经济总体运行状况对各自的影响程度相同,且金融业对航运业的影响程度要大于航运业对金融业的影响程度。     

上海市航运和金融的产业关联关系研究——基于投入产出分析

本文在总结相关文献的基础上,应用投入产出分析法,对上海2002和2007年的投入产出表进行横向和纵向的比较,梳理出上海国际航运中心和国际金融中心的产业关联关系和互动发展过程。研究发现,目前上海市航运业和金融业之间存在低水平的产业关联,并且,间接关系明显强于直接关系,直接关系不明显;金融活动和航运之间的内在关系突出地表现在金融对航运的支持作用更多,后向关联不明显,但航运业对金融活动的波及效果则要强于金融活动对航运业的波及效果;二者之间的匹配依然只停留在低端市场,金融活动有滞后于航运发展的迹象。     

基于自贸区的上海国际航运中心功能优化研究

上海国际航运中心建设过程中,"软实力"发展相对进展缓慢,而自贸区设立为上海国际航运中心提升"软实力"提供了良好契机。以上海国际航运中心的功能优化为研究对象,从航运主业、辅业与衍生服务业3个方面,分析了自贸区相关政策和措施给上海国际航运中心建设带来的"红利",通过与伦敦、香港、鹿特丹和新加坡等世界知名国际航运中心的功能比较与经营借鉴,提出在自贸区条件下,上海国际航运中心应重点发展和优化航运辅助业和航运衍生服务业,系统布局航运服务网络,提升航运服务业水平,持续完善航运金融、仲裁和信息平台发展,不断加强航运教育与培训。     

京津冀协同推动航运金融发展策略研究——天津推出运费远期合约的制度设计

本文分析了京津冀地区发展航运金融与推出运费远期合约的战略意义及天津市推出远期运费合约的优势及不足,结合天津航运金融业发展现状设计了可转换运费远期合约,并从以运费远期合约推动航运产业发展和打破路径依赖和提高竞争效率以推动金融创新的角度提出了相应政策建议。     

论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴

2009年3月,国务院提出了要把上海建设成为"国际金融中心"与"国际航运中心"。虽然上海已具备建设"两个中心"的条件,但也有许多地方和"两个中心"的地位不太匹配,尤其在航运金融方面,我国在此还处于起步阶段。首先介绍了航运金融的含义及内容,随后介绍了我国的发展现状和国外可借鉴的经验,最后在此基础上提出了完善此行业的建议。     

海南航运业融资市场化的可行性研究——基于“一带一路”战略构想

伴随航运业与外贸的发展,资金需求增加,进而对金融产业需求扩大,从而给金融产业的发展带来契机。丝路沿线国家和地区政府通过制定各种相关的金融政策,鼓励金融业的发展,为航运业发展提供各种便利资金,也吸引更多的航运和贸易企业,国家明确要积极、稳妥发展航运金融服务和多种融资方式,给中国航运金融的发展创造了机会。     

上海航运金融业存在的问题及对策分析

上海虽已初具建设＂国际金融中心＂与＂国际航运中心＂的条件,但航运金融业发展还存在机构实力弱,市场体系不完善,创新能力不足,复合型航运金融人才匮乏,相关政策法规不完善等问题,建议借鉴银联模式,组建专营航运金融各类核心业务的大型公司,构建完整产业链,明确专业分工与合作,鼓励产品及服务方式创新,建立并完善人才引进及培养机制,同时政府应从政策上加大扶持和引导力度。     

西安建设“新丝路”金融中心的路径研究

随着新丝绸之路经济带建设纳入沿线各国的国家战略,西安金融业的发展和对外开放迎来了难得的历史机遇。近年来,西安金融业发展趋势良好。西安金融业在西北五省的城市中优势明显,但与北京、上海、深圳等主要城市差距相当大,就是与周边的郑州、成都和重庆相比,差距也比较明显。针对金融业发展中的问题与不足,西安建设"新丝路"金融中心的路径是打造能源金融、科技金融、文化金融、AEO认证、企业信用管理创新"五大中心",成立一个"金融研究院"。     

“航运金融服务国际会议2010”上海召开

2010年12月2日．为期两天半的“第二届航运金融服务国际会议2010”于上海外滩浦华大酒店落幕。在这一大规模、高层次的航运金融会议期间．40多位海事界精英发表了专题演讲．260多位航运金融业、航运服务业有关政府部门以及船公司、全球航运金融服务银行、投资机构、航运服务供应商参加了会议。     

后危机时代上海发展金融衍生品市场的SWOT分析

在建设国际金融中心的国家战略和后危机时代的背景下,上海面临发展金融衍生品市场的重大机遇与挑战。通过对新形势下上海发展金融衍生品市场的SWOT分析,我们提出了相应的发展策略:改革、创新与提高——进行人力资源和金融体系改革、建立金融衍生品研发基地和发展本土特色金融衍生品、增强金融产业聚集度和扩大金融业对外开放水平等举措,因地制宜、循序渐进地推动上海金融衍生品市场的发展。     

上海国际航运中心核心竞争力培育:高端服务业全球资源配置综论

本文通过综述学者对上海国际航运中心地位的分析,认为其对世界经济的影响力不足、国际标准制定能力有待提升、上海航运高端服务资源整合能力有待进一步发展;从而提出支持上海国际航运服务企业参与全球资源配置的活动;加快航运高端服务集群的发展等建议。     

物流园区与上海国际航运中心建设

物流园区是上海国际航运中心集疏运体系的重要构成部分,在航运口岸与内陆交通的衔接中发挥着重要作用。物流园区的高效运作是上海国际航运中心建设的依托,而上海国际航运中心的建设又推动了物流园区之间的协作与功能升级。本文分析了上海国际航运中心及相关四大物流园区的建设发展现状分析,并探讨了上海国际航运中心建设和物流园区的发展之间的关系。     

浅谈上海市物流发展策略

本文通过对上海市地理位置及航运中心地位优势的分析,针对上海市的物流发展现状,提出上海市物流发展的策略。     

大力发展集装箱海铁联运 推动上海国际航运中心建设——以洋山港、芦潮港为例

集装箱集疏运体系结构不合理、公路比例偏高已成为制约上海国际航运中心可持续发展的因素,无论是从环境保护、节能减排的客观要求出发,还是从上海国际航运中心可持续发展的主观能动性出发,都要求集疏运体系由公路向水路与铁路转移,优化集疏运体系结构,实现上海国际航运中心的可持续发展。     

浦东新区航运集疏运体系建设探讨

浦东新区要依托"三港三区"航运格局,发挥口岸与政策优势,打造上海国际航运中心核心功能区,其航运集疏运体系的建设不容忽视。本文针对浦东新区航运集疏运体系的现状与问题进行了分析,并提出了关于建设项目及政策的相关建议。     

Aim to International Shipping Center

Since 1990s, various countries in the world have been focus- ing on the construction of the key ports, leading to a fiercercompetition between ports. For example, in East Asia, South Korea and Japan are rivaling for the international shipping center in Northeast Asia. Taking Busan Port and Gwangyang Port as the central ports,     

上海港港口物流发展趋势分析

随着中国经济的快速发展,上海国际航运中心建设进程的推进,上海港作为国内第一大港,其港口物流也进入快速发展阶段。在上海港港口物流发展进程中,既存在机遇又存在挑战。本文对上海港港口物流发展的优劣势进行了分析。在此基础上,运用BCG矩阵分析上海港港口物流业务。根据分析结果,指出上海港港口物流业务的未来发展趋势。     

上海国际航运中心国家战略的政治经济学研究

世界历史表明,世界经济中心转移的历史同时也是国际航运中心转移的历史,航运是联系全球生产与全球市场的纽带。随着我国外向型经济的发展,随着我国参与到经济全球化进程中,参与到全球商品竞争与全球资源配置过程中,我国航运业也得到了发展。而上海由于其特殊的地理位置、发达的腹地经济和重要的军事战略地位,加强上海国际航运中心建设,对于我国承接发达国家产业转移,参与全球资源配置,适应经济全球化需要,提升产业层次,提高在国际航运业中的地位,加强海权建设具有重要战略意义。     

入世后上海能否取代香港的国际金融中心地位

香港与上海金融中心的建立和发展不但互有优势与隐忧，而且上海金融中心的建立也不一定是对香港国际金融中心的代替和竞争，未来建立的上海国际金融中心与香港国际金融中心之间顶多是相互分工和彼此合作的关系。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。