国外旅游供应链研究综述

国外对旅游供应链的研究在近几年获得了较快的发展,在旅游供应链内涵方面虽有分歧,但也达成了一定的共识,普遍认为旅游供应链比制造业供应链更为复杂,是一个网络结构而非链条结构,其主体涉及公共部门和私营企业。在旅游供应链主体合作形式、旅游需求预测、旅游供应链主体提升、旅游供应链绩效考核等方面也取得了较多的研究成果,而且随着经济环境的变化,国外旅游供应链研究已经考虑了经济全球化、信息技术发展、可持续发展等方面的影响。未来研究应该加强对旅游产品和服务的合作开发、供给管理、库存管理以及绩效考核等方面的关注,同时将诸如博弈论、交易成本理论等相关的理论和方法应用于旅游供应链的研究领域。     

浅谈汽车行业电子供应链的构建

随着国内汽车市场的开放,国内汽车业面对国外企业的进入,以及不断急剧变化的市场需求、缩短交货期、提高质量、降低成本和改善服务的压力,旧的运营管理方式已无能为力。这些问题不是一个企业自身的内部问题,而是一个供应链网络问题。通过供应链整合,建立高效的电子供应链是中国汽车业供应链优化的有效手段。     

电子供应链评价指标的构建

电子供应链评价指标体系,既可以为电子供应链的建设指明方向,又可以为衡量已建电子供应链的竞争能力提供依据。本文提出从电子供应链成员企业协同能力、信息系统水平和供应链绩效三个方面分别来衡量电子供应链的运行基础、技术水平和最终成果。在这三个一级指标的基础上,还设计了对应的二级指标和三级指标,并对其进行了阐述。     

政府间供应链合作关系、信息共享与电子公共服务绩效关系研究

为探究政府间供应链合作关系和信息共享对电子公共服务绩效的影响,采用结构方程模型构建理论关系并进行实证检验。研究结果表明:供应链合作关系和信息共享对电子公共服务绩效均存在显著的正向影响,且供应链合作关系通过信息共享对电子公共服务绩效的间接影响大于其直接影响。     

物流服务供应链:理论架构与研究范式

文章为给物流服务供应链的研究提供理论架构,在对物流服务供应链的内涵和结构进行归纳的基础上,提出了物流服务供应链的研究基础:企业物流网络。并对企业物流网络的内涵、运作和结构进行剖析。提出了物流服务供应链的研究范式:服务主导逻辑。对服务主导逻辑的内容进行了探讨,在此基础上,对服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造机理与传导规律进行了研究。最后,提出了服务主导逻辑下的物流服务供应链的未来研究主题。     

电子商务环境下的供应链增值策略探讨

供应链是采用集成的管理思想和方法。传统供应链倾向于企业内部环节管理和注重与其他相关产业的组合,偏重于垂直模式的管理;伴随电子信息技术的发展,供应链侧重于围绕核心企业的网络关系的高效整合。生态型供应链是在总结传统模式和电子商务环境下供应链特点的基础上,通过分析影响供应链绩效的指标,进而提出的具体模型。     

供应链网络的鲁棒性探微

供应链网络具有复杂性、动态性、开放性和网络型的特征。由于内部不确定性和外部不确定性的存在,供应链存在相当风险。为了减轻风险企业和供应链越来越倾向运用鲁棒性的方法来经营企业和供应链。供应链鲁棒性管理主要分为鲁棒供应管理、需求管理、产品管理和信息管理。供应链鲁棒性运作管理在解决供应链不稳定问题中发挥了至关重要的作用,使供应链网络不确定性问题得到解决,也使供应链网络中的企业能够优势互补、规避风险,使企业能够协同实现产业内的合作与发展。     

新能源汽车供应链管理协同及其绩效关系

供应商和分销商是围绕核心企业,与上下游企业组成一个供应链。在供应链网络,存在着信息流、资金流、物质流等交换和流通。对于不同产业的供应链,由于行业本身的特殊性、长期或短期的利益和风险等原因,企业间可能存在不同深度的合作关系,这种合作是供应链协同的初级形式。由于产品的复杂程度和应用的技术范围,汽车供应链相比一般工业供应链要复杂得多,上游的供应商和下游销售商都是为整车厂提供服务,供应链节点间的企业如果没有高度的协同,是很难有效地运作。新能源汽车供应链的多核心结构,比起传统汽车供应链更复杂,需要更高的协同。     

供应链管理战略研究

供应链,是指由三个或更多的参与产品、服务、财务和信息等在供应商与顾客之间双向流动的实体组成的集合。供应链管理,是为了提高企业个体和供应链整体的长期绩效,对供应链内某一企业内部与跨企业之间的传统业务职能和跨越这些职能所采取的合作策略进行的协调。一般来说,供应链管理战略,是一个企业特别是核心企业在供应链管理最重大问题上的选择取舍。其主要内容包括竞争战略、协调战略与集群文化战略。     

零售企业主导型供应链的管理特征研究

在零售企业主导型供应链中,大型零售企业凭借其资金、信息、渠道等优势,对整个供应链的运营和管理拥有主导权,成为整个供应链网络的协调中心。由于零售企业主导型供应链呈现的结构特点,这一类供应链的管理与制造企业主导型供应链管理在核心内容和管理方法上都有很大的不同,本文对此进行了初步研究并提出了若干观点。     

供应链金融服务创新

供应链金融是运用供应链管理理念和方法,为供应链链条上的企业提供的金融服务,其模式是以核心企业的上下游为服务对象,以真实的交易为前提,在采购、生产、销售的各个环节提供金融服务。众多企业供应链相互交织,构成了一个庞大的供应链金融网络。发展供应链金融有很多益处,如可为众多中小企业提供融资服务,可提高银行贷款安全度,可加快货币资金流转速度,可快速提供经济预警,可多业融合,跨界经营,增强经济创新动力。从发展的角度看,随着金融与物流两业的日益融合,金融与物流开始融入电子商务平台,互联网金融潮流开始兴起,在线供应链金融出现平台化趋势,大宗商品在线交易也艰难前行。当前,随着供应链金融日益向信用担保方向发展,向实物担保方向发展,向商贸、金融、物流一体化方向发展,向电商、金融、物流合作平台方向发展,为更好地适应供应链金融速度快、流程标准化、融合化等新特点,控制供应链金融风险,为供应链金融提供一个更加良好的发展环境,一要改变考核体制和机制,既不要填鸭式贷款,也不要釜底抽薪;二要重视大数据,用好大数据,确保基础数据的真实性,确保数据能够聚焦成指标,确保不同数据体系之间能够互联互通,确保能够积累准确的参数,确保树立先进的数据应用理念,借助大数据全方位了解企业信息,判断企业信用好坏,在行业判断、企业评估、风险控制中充分发挥大数据的作用;三要构建供应链网络金融体系,把眼光放大到整个供应链网络,及时发现问题隐患,规避风险。     

供应链的网络效应研究

网络效应是网络之所以形成的重要原因之一。在供应链中各成员企业、包括最终用户形成了一个整体的功能网络,而其中的企业协作关系会影响网络效应的发挥。通过对不同协作关系下供应链网络效应的定量分析,证明供应链协作程度越高为其成员企业带来的效益就越多,并且可以增强供应链整体与企业个体的竞争实力。     

基于复杂网络理论的物流服务供应链网络脆弱性机理研究

文章针对现实运作物流服务供应链网络系统的复杂性与关联性,对物流服务供应链复杂网络脆弱性进行研究。首先,在对供应链脆弱性进行归纳的基础上阐述物流服务供应链局域网络演化机理及拓扑结构特征,描述其复杂网络统计参数;其次,从供需结构复杂性、突发事件风险情景、无标度性及级联故障等方面揭示物流服务供应链网络脆弱性机制;最后,借鉴复杂网络中节点冗余、弱连接、结构均匀性及免疫策略等理论提出物流服务供应链网络脆弱性的防范对策。研究结论对节点企业采取有效防范措施保证物流服务供应链网络效率具有重要意义。     

电子供应链——供应链发展的新看点

分析了新时期电子商务对供应链及供应链管理的影响。在此基础上,初步探讨了电子供应链的内涵、特征、实施关键及面临的挑战。     

电子商务环境下的供应链管理应用

本文主要讨论了我国电子商务企业（下称“电商企业”）供应链管理的现状和出现的问题,分析了供应链管理在电商企业中的特点和运用方法,指出加强供应链管理,降低存货成本,提高产品质量和顾客服务对电商企业的成长的重要性,并据此有针对性地提出一些提高电商企业供应链管理绩效的方法。     

商业银行电子供应链金融与风险研究控制

电子供应链以核心企业为主体,以商业资本与实体经营的有效融合为特色,以网上银行、移动终端等电子渠道为工具,实现了信息流、物流、资金流之间的完美衔接,将供应链上的相关企业联系起来,致力于为供应链企业提供管理业务、结算业务、融资业务等金融服务。为了合理监管电子供应链金融运行过程,预测和规避不确定风险,本论通过观察和研究商业银行电子供应链金融运行机制,探究存在的不足与风险,提出了应对和完善对策。     

基于流动结构的供应链成本研究

供应链管理就是企业网络的管理过程。本文分析了供应链的流动结构,提出供应链的流动结构决定了供应链信息、资金和存货的流动特性,认为供应链成本信息以不同形态分布于供应链企业间,同时供应链需求预测精度低和供应链成本信息分割导致供应链成本高。     

基于供需协调的供应链管理

在变革时代,竞争规则不再是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。本文提出供需协调是供应链管理的核心,只有信息流、物流或/和服务流、资金流三者都同时达到供需协调,才能产生高绩效的供应链管理。     

如何建立我国企业供应链战略联盟

随着科技的进步，消费者需求的变化，以及竞争趋势的加剧，一种新型的企业组织形式一一供应链战略联盟应运而生。在我国建立供应链战略联盟，首先需要转变和更新传统思想，恰当地选择合作伙伴，并建立健全社会和企业的信用机制。另外，还需建立相应的辅助性服务机构与设施，建立完善的信息沟通网络和联盟效绩评估体系。     

北京市汽车服务供应链结构特征与管理策略

本文对服务供应链的内涵进行了探讨和界定,对汽车服务供应链做了概念性描述。从供应链流程和供应链节点成员描述了汽车服务供应链结构,阐述了北京市汽车服务供应链具有的以整车生产企业为核心、4S店占有优势地位、客户在服务供应链地位较弱和复杂程度高的特征。提出加强汽车服务供应链信息共享、加强零部件分类管理和鼓励服务链横向联合的策略。