北部湾港：我国西部最大港口一体化发展成效与问题

大港口促进大物流，大港口集聚大产业，北部湾港的历程印证了一体化发展的成效。十年前，北部湾内的三个港口北海港、防城港和钦州港各自为政，存在过度竞争、恶性竞争的问题,深水泊位少，国际班轮航线少，缺乏持续发展能力。2007年，广西北部湾三个港口合并成统一的北部湾港，陆续建成生产性泊位256个，综合竞争力大大提升，2015年完成货物吞吐量和集装箱吞吐量分别比2006年增长了3.1倍和5.8倍。广西北部湾港口一体化经营规模效应、协同效应明显，打造中国西南出海的大通道，成为西部大开发以及我国与东盟合作的战略支点。正视北部湾港一体化的经验与不足，加快北部湾港的融合，充分发挥港口群一体化的效益，对“一带一路”战略的实施意义重大。     

辽宁港口经济借助“一带一路”战略发展的路径研究

本课题通过对宁波舟山港、河北港口集团、广西北部湾港口集团等港口整合案例运营分析研究,在分析辽宁各港口发展状况基础上,提出辽宁港口整合的建议。希望为"一带一路"和东北老工业基地振兴略尽绵薄之力。     

北部湾经济区港口整合与广西贸易结构优化研究

随着西部大开发的战略实施,泛珠江三角洲区域合作、建设中国——东盟自由贸易区、"一轴两翼"M型区域经济合作的推进,为了以上合作更好的发展,广西北部湾经济区港口整合迫在眉睫。对北部湾经济区港口发展现状及其港口整合现状进行了简单的阐述,并将其与临近的湛江港作了简单的比较,接着分析了广西的贸易结构,并就北部湾经济区港口整合对广西贸易结构的影响作了简单的分析,最后提出了几点对策建议。     

从合浦港兴衰探讨北部湾港口发展对策

合浦港是汉代海上丝绸之路的重要始发港之一,在中国古代海外贸易中曾具有重要地位。它兴起于秦朝,于两汉时期发展至鼎盛,却在三国后逐渐衰落,最终于明清时期没落。合浦郡的经济发展也随合浦港的兴衰而由繁荣走向衰退。文章运用比较分析法对合浦港发展历程进行研究,发现交通、产业与科技因素共同影响合浦港的兴衰,进而以史为鉴,探究当下北部湾港口发展现状与存在的主要问题,并针对性地提出加强交通基础设施建设、培育临港产业、提升冷链物流与信息技术水平等对策建议,以期在新时代背景下推动北部湾港口融入海上丝绸之路经济带发展,通过振兴北部湾港口,推动北部湾经济区发展。     

北部湾经济区港口物流发展竞争力评价

以北部湾经济区三大港口为研究对象,通过收集十年相关数据,分析了其港口发展状况及物流状况,探讨了港口物流发展竞争力,并将数据代入熵权TOPSIS模型计算,依据结果对它们的竞争力进行评价,得出结论:在综合竞争力上,十年里,防城港竞争力总体发展最好,居于第一名,钦州竞争力第二,竞争力最弱的当属北海;同时,港口物流发展与港口状况、物流产业、腹地经济这三大因素息息相关,三大因素对港口经济的影响各不相同,但又极其重要,作为港口物流发展核心因素则是港口状况,其受重视程度应是最高的,而腹地经济则为港口发展提供稳健的基础。     

走产业集群之路,加快发展广西北部湾港口物流业

通过分析国内外港口物流产业集群运作的现状,针对广西北部湾经济区港口物流产业发展的问题,提出了走集群发展道路,企业物流社会化、建立有序的竞争与合作机制、明确功能定位与实现协同发展等加快发展广西北部湾港口物流业的若干建议。     

抢抓北部湾开放开发机遇 奋力实现“五年跨越,十年巨变”

钦州位于广西北部湾沿海中心位置,与东盟借海相拥、凭海合作,是中国—东盟合作的前沿枢纽城市,正在快速崛起为北部湾新兴港口工业城市。"十二五"开局实现跨越发展———经济增速高居广西首位,是全国发展最快的城市之一。全市地区     

广西北部湾港口物流的发展战略研究

中国东盟自由贸易区的建成是广西北部湾港口物流发展的重大契机。当前,广西北部湾地区正处于飞速发展时期,通过对广西北部湾港口物流发展的研究,分析其发展的内外部环境,提出了广西北部湾港口物流发展的战略,包括区域物流体系的构建及资源整合战略、网络信息化战略、集疏运体系战略、港城一体化的物流发展战略发展、临港产业的战略联盟和钦州保税港区战略发展等。     

全球价值链视角下港口经济转型发展的探讨

作为对外开放的窗口,沿海城市近年来迅速繁荣,这与港口经济的促进作用紧密相关.港口经济是以港口为中心、港口城市为载体、港口相关产业为支撑、推动区域繁荣的开放型经济.温州港核心腹地温州市长期固定的出口导向,使当地企业处于全球价值链的低端,限制了产业升级与创新能力提升文章指出应打造保税物流中心,发展服务外包,加快吸引高新技术企业,促进港口经济的转型发展,实现新一轮的经济增长.     

浅析北部湾经济区的"大港口"发展战略

为实现广西的大发展,广西区政府将"八大重点"战略工作作为北部湾经济区的发展目标.其中,"大港口"战略作为八大战略之一,能够充分发挥北部湾的区域优势,联合大产业、大交通、大物流等战略,共同推动广西的大发展.因此,本文从北部湾经济区"大港口"战略的现状出发,分析"大港口"战略的必要性,提出广西充分发挥"大港口"战略积极效应的可行性.     

港口物流与腹地经济的关系分析——以上海港为例

港口物流与腹地经济的之间关系密切,两者之间相互依存、互相促进。以上海港为例,基于两者可能存在的关系,做了灰色关联度分析,港口物流对腹地经济的发展有着明显的拉动作用,是发展临港经济的依托,并为腹地经济的发展带来了新的契机。同时,腹地经济是港口物流的发展基础,腹地经济的发展会提高港口的吞吐量,其发展水平会影响港口物流的发展水平。因此,要注重港口物流与腹地经济之间的协同发展。     

广西北部湾经济区港口物流经济协调发展研究

本文在对广西北部湾经济区港口物流经济现状调查的基础上,详细分析了目前经济区港口物流经济存在的问题,提出了相应的发展对策。     

嘉兴港发展国际物流前景广阔

本文分析了嘉兴港集疏运体系的独特优势和嘉兴港经济腹地对国际物流的需求,提出嘉兴港应大力发展国际物流。建议调整港口功能定位、加快港口设施建设、开辟近洋航线等来大力发展国际物流     

广西北部湾经济区港口物流现状、问题及对策

北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义.     

发展区域物流推动钦州经济的策略研究

区城物流的发展程度是衡量一个地区现代化程度和综合实力的重要指标。广西钦州市地处中国西南沿海，背靠大西南，面临北部湾，其经济的发展与以港口为依托的区域物流密不可分。结合钦州经济现状，提出扶持农副产品批发市场、建设区域商品集散中心、发展港口物流、发展电子商务物流等一系列发展区域物流推动钦州经济的策略。     

广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析

港口物流是社会物流过程中的重要节点,对于完成供应链系统中基本的物流服务和衍生的增值服务均具有不可替代的作用。随着《广西北部湾经济区发展规划》的深入实施及中国—东盟自由贸易区的建成运作,新时期广西北部湾港口如何制定有效发展战略、化劣势为优势、化危为     

谈河北省港口群的协同发展策略

河北省拥有秦皇岛、唐山、黄骅3个港口、4个港区、487公里海岸线.其中,秦皇岛港是我国20个重点货物主枢纽港之一,其余两港均属小型港口,如果各自为政,自我发展,港口的竞争力均有限,将很难面对日益激烈的港口业竞争,对当地及腹地经济的拉动作用更无从谈起.因此.加强港口间的协同发展,形成协调有序的港群体系,增强整体竞争力,充分发挥龙头带动作用是实现河北省建成沿海经济社会发展强省目标的重要举措.     

建设钦州生态经济港的思考

生态经济港是生态环境与经济社会协调、互动发展的港口模式.目前,钦州港在经济迅速发展的情况下,应以自然生态港、生态产业港和绿色管理港为突破口,实现港口建设与当地经济和社会的可持续发展.     

大枢纽--广西经济的原动力(七)

一个枢纽两个扇面 广西港口在未来的50-70年中将发展成为全球性海上交通枢纽,只有清醒地认识它的发展潜力和前景,才能在建设伊始就胸怀全局一步到位少走弯路.正如今天的广州港是原广州港和黄埔港的联合港一样,未来的广西港口也主要由北海港和防城港组成的联合港.广西港口未来的地位不仅可与现在华南第一港的广州相匹敌,甚至还将超过它.     

辽宁省沿海港口物流的地域差异研究

本文介绍辽宁省沿海六大港口的发展概况及其协调发展的现状,分析了该省沿海港口物流之间的地域性差异,研究发现各港口之间经济腹地的货源大体相同,无序竞争现象和重复建设凸显。最后,从港口布局规划分工、协调港城关系、港口基础设施建设、人才培养等角度提出对辽宁省沿海港口发展的建议。