新疆阜康丁家湾煤矿粉土湿陷性的工程地质特性分析

土的湿陷性即湿陷变形,是指土在一定压力作用下,下沉稳定后,受水浸湿所产生的附加下沉,其特点是速率快、变形大、危害大。新疆地处干旱、半干旱地区,湿陷性土分布很广,在湿陷性土地基上,屡屡发生建筑物湿陷的工程事故。根据对某煤矿工业场地内的粉土湿陷性的工程地质分析,提出了防治岩土工程中湿陷性粉土的切实可行的建议。     

基于侧向打桩挤土及注浆加固的沉降路基修复工法

根据道路沉降变形和破坏问题的工程处治需求,将水平侧向打桩的挤土效应和注浆的化学加固效应有效结合,提出一种工程实用的路基沉降修复工法。通过路基侧向近水平方向的打桩来挤密路基填料,使路基在竖直方向上挤高膨胀,恢复竖向沉降变形。通过在预制桩中预留压力灌浆通道和孔洞,使注浆加固更加便利和有效,通过压力灌浆体的化学加固效应进一步修复路基岩土体结构的强度、刚度和稳定性。本方法可推广应用于路基水毁修复工程。     

压实黄土性状的室内试验研究

通过室内试验研究了压实黄土的变形、强度特性。从击实黄土的室内三轴压缩试验可以得出,随着压实度K的增大,压实黄土的内聚力c增大很多,而内摩擦角φ的增大幅度相对较小。通过双线法得出不同压实程度(干密度)下的压力与湿陷系数关系图可以看出,击实黄土在击实不充分的情况下仍具有湿陷性。若以200KPa下的湿陷系数为0.015为评判标准,所用土样干密度小于1.62g/cm3对应压实度小于95%时具有湿陷性。     

既有铁路路基下沉加固施工技术研究

为了给既有铁路路基下沉加固施工提供一些参考，以一个既有铁路路基下沉加固施工项目为例，介绍了既有铁路路基下沉加固施工难点，分析了既有铁路路基下沉加固施工技术流程与要点。得出：既有铁路路基下沉加固的施工难点为天窗时间短、排水不畅、道床厚度大等，需要利用斜向高压旋喷注浆技术，经过桩位放样、钻机就位、地面试喷、钻孔、制浆、旋喷、冲洗等几个环节，快速施工，有效加固既有铁路下沉病害路段路基。     

强夯法在湿陷性黄土地基处理中的应用

湿陷性黄土的土质较为均匀,结构呈疏松状态,内部孔隙发育明显,具有突出的结构性特征。处于干燥状态的黄土一般具有较高强度,因而压缩性相对较低;而遇水后在自重应力和上覆附加应力的共同作用下将使土体结构遭到破坏,土骨架崩塌而使土体强度急剧降低,进而产生较大的沉降变形。因而,在湿陷性黄土地基施工需结合建(构)筑物的重要性、地下水位置及降雨等特点,根据其对总沉降和不均匀沉降的允许程度,采取合理的方法对湿陷性黄土进行处置,以改善其湿陷性,提高地基承载能力,降低黄土湿陷对建(构)筑物的不利影响。     

强夯法在道路软土路基中的应用

强夯法是道路路基处理方法之一，它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土，湿陷性黄土、杂填土和素填土等路基。现根据公路工程和市政道路工程中，在施工工期短的情况下，采用强夯法对软土路基进行处理，取得了较好的效果；通过实践证明该方法具有技术简单、投资少、加固效果显著等优点。     

湿陷性黄土对铁路工程的影响研究

黄土在天然含水率时一般呈坚硬或硬塑状态且具有较高的强度和低的或中等偏低的压缩性,但遇水浸湿后,部分黄土即使在其自重作用下也会发生剧烈的沉陷,强度也随之迅速降低。文章对黄土的成因、黄土的湿陷性及敏感性、黄土的湿陷性对桩基沉降的作用、黄土湿陷处理措施以及黄土路基工后沉降评估等问题进行了分析和研究。     

浅议路基软基粉喷桩处理施工

软土路基易发生变形导致流土、管漏、液化,以至于结构整体沉降或局部沉陷,并导致结构的损坏、大大降低其使用性能。若处理不当,将会因路基沉降过大而导致路堤失稳、路面开裂、桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台、路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小,严重者甚至彻底破坏路基。粉体喷射搅拌法是公路软基处理深层搅拌法的一种,粉喷桩是通过专用机械在地基深部就地将固化剂与原位土强制拌和,利用水泥和土之间所产生的一系列物理、化学反应,将混合土硬结成具有足够强度、变形模量和稳定性的水泥加固土桩体,与桩间土一起形成复合地基,从而起到加固地基的目的。     

粉喷桩在道路软土路基处理中的应用探讨

<正>喷粉桩是加固饱和软黏土路基方法之一。它利用特制深层搅拌机械将水泥、石灰等加固雾状材料钻进软土中,让路基深处的软土能够和固化材料在一定化学反应的作用下形成强度大、不易溶于水的整体性加固土桩柱体。若干根这类加固土桩柱体即形成了复合路基。近年来,喷粉桩由于自身多重优点在我国道路建设上的应用越来越广泛,尤其是沿海一带的河海软土含水量高、空隙大、抗剪强度低、压缩性高,因此在进行道路建设时通常都会对其进行道路路基处理。     

浅谈过湿土在路基施工中的应用

路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中,由于受到天气及施工工期的限制,经常遇到采用过湿土填筑路基的情况,因此,必须采取适当措施保证其施工质量,这也是确保路基工程质量的关键。在此简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项,探讨了过湿土施工的合理对策。     

公路路基过湿土施工应采取的对策

路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中,由于受到天气及施工工期的限制,经常遇到采用过湿土填筑路基的情况,因此,必须采取适当措施保证其施工质量,这也是确保路基工程质量的关键。在此简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项,探讨了过湿土施工的合理对策。     

公路路基过湿土施工技术探讨

路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中,由于受到天气及施工工期的限制,经常遇到采用过湿土填筑路基的情况,因此,必须采取适当措施保证其施工质量,这也是确保路基工程质量的关键。简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项,探讨了过湿土施工的合理对策。     

浅谈水泥改良土施工工艺

土方路基的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑。文章结合湿陷性黄土地区高速公路为进一步提高路基尤其是路床结构的强度和稳定性，采用对路基路床80cm进行4％水泥处治施工。结合施工实践，浅谈水泥改良土施工工艺，并对水泥改良土施工过程遇到的问题及处理措施进行介绍。     

采用灌浆法加固豫北某砖混结构厂房地基

文章以一实际工程为例,论述了采用压密灌浆(压力注浆)在一不均匀下沉的砖混楼房地基进行加固处理的应用,通过钻探取样、沉降观测等手段对加固效果进行检验,成功控制了楼房的不均匀下沉。此方法在加固过程中基本无附加沉降,不用开挖。对环境影响小,振动、噪声低,排污量亦很小,造价适中,所用设备轻便,耗用电力及水泥量较少,加固效果明显。     

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

灰土挤密桩作为一种处理湿陷性黄土地基的重要方法,具有承载力高、技术可靠、设备简单、成本低、施工效率高、经济效益高等特点,在我国路基处理中得到了广泛的应用,从而有效消除了复合地基桩间土的湿陷性,提高了路基的强度,确保了整个公路的质量。文章对灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用进行了论述。     

论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用

路基作为公路的主要部分,其施工质量直接关乎着整个公路的质量,路基的施工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。过湿土就是粘性大、含水量高的土质,过湿土中一般由大量的膨胀性矿物质组成,有着透水性差、亲水性与持水性强的特征,晾晒存在着较大的困难,且难以粉碎,也会增加施工的难度,研究显示,粘粒含量越高,过湿土中膨胀性矿物质的含量也会更大,施工条件也将更加的恶劣。过湿土的处理需要场地,也需要较长的时间,过湿土也是路基施工过程中常见的情况,本文主要分析过湿土的概念、特征以及过湿土处理技术在公路路基施工中的应用。     

浅议水泥搅拌桩在软基施工中的应用

水泥搅拌桩是一种广泛应用的公路路基加固方法,普遍用于高速公路的路基处理加固工程。公路建成后仍然会存在沉降,甚至有时还会造成不均匀沉降,从而影响公路正常的使用。所以,必须对于这种软基进行改良和加固,使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土,从而提高路基强度。     

探究湿陷性黄土地基的施工与防水对策

<正>一、引言在我国西北地区如山西、陕西、甘肃这一带,其地基主要是以黄土为主。黄土是一种非饱和欠压密土,具有强度高和压缩性低的特点,但是这种黄土一遇到水就会形成湿陷性黄土地基,这种土地如果进行建筑施工,附加的巨大压力就会让整个土地产生变形,因此,黄土地本身的特性会给建筑施工带来极大不便。下面,笔者简要分析黄土地的相应特点信息,让读者对这种地基有进一步的了解。二、黄土失陷的原因黄土的形成主要是依靠西北部风力搬运,它并没有进行深层次的土质挤压作用,因此它的高强度土质只是限制在正常的西北空气湿度的前提下,一旦遇水,其强度也就大大降低。而影响黄土失陷的主要因素有以下几个方面:     

浅议水泥搅拌桩在软土路基施工技术

随着社会经济的发展和施工技术的不断进步，水泥土搅拌桩以其独特的优势在软土路基加固方面得到广泛应用，有效地提高路基的强度和抗变形力，解决了工程实施过程中的技术难题。现根据以往施工项目的经验对水泥搅拌桩进行全面的阐述。     

湿限性黄土路基水泥改良土填筑的压实研究

铁路路基施工的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑。本文结合湿陷性黄土地区铁路路基工程施工为进一步提高路床结构的强度和稳定性，采用对基床底层填筑厚1.9m的掺4%水泥改良土填筑施工。结合施工实践，本着实现高效性和经济性的双重目的，笔者进行了一系列的现场试验，得出了达到压实度的方法、每层填料的松铺系数及路基填筑过程中碾压遍数与压实度的最佳结合点。