公约缘起:危害环境 亟需管制

厘清概念 近几年,随着压载水处理公约的制定和实施,压载水这个十分专业也较少引人关注的概念被频繁提及. 那么,究竟什么是压载水呢?实际上,压载水就是船舶压载舱中使用的海水.在水中,任何物体都会受到重力和浮力的影响.如果重力小于浮力,物体就会漂浮在水面上;如果重力大于浮力,物体就会沉入水中.当重力和浮力相等或相差较小时,物体就能“悬浮”在水中一定位置.水上航行的船舶,通过压载水的注入和排放来控制船舶的重力与浮力,达到安全航行和运送货物、人员的目的.     

船舶压载水灭活处理技术对比分析

随着压载水公约对所有国际航行船舶的强制生效,船东都在为各自的船舶选择合适的压载水处理系统.当前,市场上正在使用或者研发的压载水处理技术大同小异,大多包含过滤分离和灭活处理2个步骤.过滤分离是预处理,为后续灭活处理提供适宜的工作条件;灭活处理则是船舶压载水处理系统的核心技术,也是保证处理后的船舶压载水达到排放标准的关键步...     

船舶水尺计重中压载水体积和密度计算

结合船舶压载舱结构特点和相关尺寸，对压载水测深值进行纵倾修正，并完成压载水的体积计算，解决沙滩船压载舱普遍存在的容积图表不准确以及有些船舶压载水深没有纵倾修正给计算压载水重量带来的困扰。对于船舶多个压载舱多地注入压载水的情况，利用初次压载水体积和密度以及末次压载水体积和港水密度，快速计算出混合后的压载水密度，避免了多个压载水舱逐个取样测量的繁琐过程。     

船舶压载水污染问题的处理方法与建议

从船舶压载水排放的海洋环境问题出发,在控制船舶压载水排放的基础上,阐述了船舶压载水管理现状,介绍船舶压载水污染问题处理方法,对今后的研究提供了良好的理论基础。     

满足IMO规定的综合消毒杀菌系统

目前，船舶为满足IMO即将生效的压载水排放要求。普遍采用的应对方法是压载水处理或压载水置换。但在公海上进行压载水置换存在潜在的不安全并影响船舶的稳定性，而且现有的压载水置换系统还不能完全排空压载舱，造成沉淀物和残余水的遗留。     

中国:起步稍晚 奋起直追

自2004年《压载水公约》在IMO通过以来,欧美和日韩企业很快投入力量进行研发,并推出产品.当时,由于距生效时间较远,中国造船界对《压载水公约》普遍不够重视,因此,相关企业和机构没有及时介入压载水处理装备的研发.不过,2008年以后,国内企业奋起直追,掀起了研发压载水处理系统的小高潮,一些产品处理技术达到世界先进水平,从一定程度上提振了国人自主研发船舶配套产品的信心.     

塑料微粒收集系统在船舶上的应用

本文提出一种利用船舶收集海洋中塑料微粒的方法.该塑料微粒收集系统安装在船舶压载水管理系统的滤器排污管路上,然后在滤器进行反冲洗排污的时候将海水中包含的塑料微粒通过收集器的过滤袋进行收集并加以回收利用,最后探讨其他几种可行的海洋塑料微粒治理方式.     

日本政府认证的新型BWTS

近日日本三井OSK航运公司（简称MOL）已接受日本政府对其FineBallastOZ压载水处理系统（BWTS）的完全认证。 FineBallastOZBWTS是由三井造船株式会社、日本船舶安全协会、船舶技术研究所以及MOL公司等多家单位联合研发的新产品，这种新产品与众不同的是采用了臭氧来清除压载水中的微生物，而现在市场...     

电催化技术在船舶压载水处理中的应用

压载水经过滤器进入到高级氧化单元中,在水中生成较多的具有较高氧化性的羟基自由基,利用其强的氧化性灭杀微生物和一些藻类。在淡水和海水体系都能适用,能耗低、运行成本低、耐悬浮物、不产生氢气、不造成二次污染、使用简便、性能稳定。与其他产品技术相比,该技术具有更好的可靠性和可行性,能够实现管道在线灭活生物,占用空间小,安装方便。该系统完全满足国际海事组织（IMO）要求,已获得15个主流船级社、船旗国认证,是世界上取得各项认证和许可最多的船舶压载水处理系统之一。通过对比分析不同技术处理方法的特点,结合电催化的原理、设备特点等内容来研究电催化技术。     

压载水处理装置在船舶设计中的注意事项

2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面的损害."公约"规定,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备.否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚.因此,目前所有的在造船舶都受此公约约束,压载水处理系统已经成为船舶建造中的必选项.我国现拥有占世界总吨位3.4％的庞大船队,又是造修船大国,蕴含巨大的市场潜力.压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义.     

压载水处理系统市场现状及趋势

在新规则的强制作用下,全球众多船舶均需安装压载水处理系统,市场前景十分看好;与此相应,压载水处理系统的研发成为船舶配套市场的新热点,国内外众多的船舶配套企业都推出了各具特色的船舶压载水处理系统,该系统设计研发与市场推广进展得如火如荼.     

满足环境规则的整体式压载水处理系统

瓦锡兰公司与陶杰安公司联合开发并于最近推出的新型BWT500i压载水处理系统,是一款在同一个本体内进行过滤处理和紫外线处理的整体式压载水处理系统。这种BWT500i压载水处理系统的设计小型化和方便安装的特色适用于绝大多数船舶;而其具有的低的维护成本以及大的通过量和杰出的处理质量,可满足最新、最严格压载水管理的环境规则要求。     

船舶压载水法规与处理技术现状分析

本文主要总结船舶压载水污染的处理方法及建议.船舶压载水污染频繁引发的事故,严重破坏了生态平衡和水资源利用,使海洋中各种生物频繁灭绝,污染范围的逐渐扩大,直接影响了用水安全和人类健康.目前存在的压载水问题,由于管理制度不健全,法律责任不明确,压载水问题一直没有解决.通过排空、紫外线照射、热处理等技术,可以有效地防止船舶压载水的污染.     

BWT压载水处理系统对压载舱无不良影响

压载水处理系统可能对船舶压载舱的防腐涂料的性能产生不良影响？在去年12月于伦敦举办的一次会议上．参会的全球海事界对这一问题十分关注。对此．德国的一家水处理公司RWO GmbH近期表示．该公司已与欧洲SWEREA-KIMAB腐蚀研究所、德国劳氏船级社（GL）通过试验证明．其采用“EctoSvs”技术的C1eanBallast压载水处理系统（BWT）．不会对压载舱产生额外不良影响。     

设备厂商:厉兵秣马迎机遇

每一次新公约、新规范的出台,对部分企业来说是挑战或者麻烦,而对另一部分企业则意味着机遇.《压载水公约》的出台也不例外.该公约一旦生效,数以万计的船舶都要加装压载水处理系统,这是何等巨大的市场需求?因此,公约还在研讨中,嗅觉灵敏的企业就悄无声息地开始了压载水处理系统(BWMS)的技术研发,在公约通过还未生效的十年间,又不断有新的企业加入研制大军,压载水处理装备市场可谓暗流涌动,各种技术令人眼花缭乱,呈现你争我夺的热闹景象.     

技术:争奇斗艳 殊途同归——常见压载水处理技术分析及市场情况

随着《压载水公约》生效的日期越来越近,船舶压载水处理系统及装备市场倍受业内关注,《公约》不仅对全球新造船市场有着重要的意义,同时对全球造船业也提出了更高的要求.一些主要国家也先后加入到压载水处理的新技术研发当中.专家对目前普遍采用的压载水处理方法及原理和实用性进行了总结和对比.总的来说,依据处理原理的差异可以将压载水处理方法划分为机械处理法、物理处理法、化学处理法、组合处理法几种类型,每种类型又有不同的技术手段.     

新推出的第二代BWT

最近,挪威OceanSaver公司宣布,将对其BWT（压载水管理技术）进行升级的计划,以便为船东和船厂节省能源和成本。该公司目前的压载水处理系统指的是称之为“Mark I”的第一代产品,该产品适合于苏伊士型及以上尺度的大型船舶。而即将推出的称之为“Mark Ⅱ”的第二代是一款结构更加单一的升级产品,该产品将适合于中等尺...     

韩国开发出压载水等离子净化技术

韩国中小型造船企业——21世纪造船公司已开发出船舶压载水等离子净化处理技术,并研制出压载水检验设备。6月3日,该公司与韩国     

独辟蹊径的无压载水船舶

现今的压载水处理方法种类繁多,主要分为以下几类:机械方法、物理方法、化学方法以及三种方法的混合.其中机械处理方法主要是过滤和分离等方式;物理方法主要是加热、电离、臭氧处理、脱氧、紫外线照射等方式;化学方法主要是利用杀虫剂和抗生素等进行处理. 尽管压载水处理方法种类繁多,但都很难达到满意的效果,大多数方法均造价昂贵,实施困难,无法完全消除压载水带来的危害.因此,在全球加紧研制推出压载水处理设备的同时,美国、荷兰和日本的研究机构独辟蹊径,率先研发无压载水舱船舶,以期从根本解决压载水污染问题.     

应对压水公约事不宜迟

12月3日,由中国造船工程学会主办的“2015年国际船舶压载水管理专题技术研讨会”在上海举行.会上,来自海事主管单位、船级社、船厂、航运公司等方面的专家围绕《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》)现状及压载水处理系统应用等重要议题展开讨论. 海事部门积极参与 近年来,国际海事组织(IMO)出台了一系列的新公约、新规范、新标准,作为造船大国,中国政府和相关企业对此高度重视,积极参与新公约、新规范、新标准的制定与工作,并为这些新规的实施进行准备.