依托技术创新降低造船材料设备成本

造船成本的增高是当前我国造船工业发展中的突出问题之一.在驱动造船成本上升的诸多因素中,通常认为工人工资增长过快和劳动生产率增长过慢致使劳动力成本增加,是导致我国造船成本上升的主要原因.人们往往忽略了另一个重要因素,即我国造船业材料设备成本的急剧增加.我们通过以往的数据分析发现,材料设备成本控制已成为造船成本控制中最为薄弱的环节,已逐渐成为导致我国造船成本上升的首要因素.我国的造船业应尽快采取坚决措施,降低材料设备成本,以提高我国造船业在国际市场上的竞争力.     

造船企业物资管理模式的实践与探讨

造船行业的物资部门脱胎于国家物资严重匾乏的计划经济年代,曾经发挥过巨大的作用,为中国的造船事业的发展和走向世界作出过特殊的贡献.然而,国际造船市场变化无常,起伏不定,中国造船业为之付出了太多的代价.在这种严峻形势下,中国的造船业要谋求生存,必须在开源节流、扩大总量方面苦下工夫,否则就难以在激烈的市场竞争中生存.因此,造船行业的物资管理在面对激烈的市场竞争情况下,如何继续发挥物资部门在企业生产经营中的作用,对物资管理和物资部门如何定位就显得格外重要.     

透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

我国船厂生产效率影响因素分析

我国造船业不断的发展,现在成为仅次于日韩的世界造船大国。但从各个方面和日韩相比较,差距还很大,面对金融危机,国内劳动成本的不断上升,我国造船业竞争优势,逐渐的在消失。为了提高我国造船业的竞争力,就要不断提升造船效率,降低造船成本。本文主要从企业内部的影响因素进行定性和并建立解析结构进行定量分析,从而得出各因素之间的关系,为提高造船效率提供一定的理论依据。     

从差距谈我国造船工艺的发展

从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15～20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一.     

紧盯市场变化 应对标准升级——地方中小造船企业逆市生存之道浅析

纵观船舶行业发展趋势、国际造船标准不断更新和受金融危机影响的世界航运业尚未走出低谷。我国造船企业特别是地方中小造船企业已感受到寒意。如何逆市生存和发展．已成为地方中小造船企业面临的不可回避的严峻课题。笔者以为，不能把繁荣期长达6年之久的造船市场戛然而止的原因归咎于世界性金融危机．应该从推动造船业发展的诸多因素去分析．探寻和把握造船业发展的规律．从而调整我国造船业的航向，把我国造船业做大做强。     

日本主要造船企业发展状况（上）

正一、日本造船业发展概况1.发展简史日本造船业兴起始于1950年代。当时,在政府相关政策的大力支持下,日本凭借较低的劳动力成本以及应用新技术所带来的生产效率,使造船产量迅速增长,逐渐取代欧洲成为全球造船业中心。特别是1965年以后的10年间,其造船产量持续保持快速增长,所占全球份额保持在40%以上,最高时期超过了50%。这段时期,成为日本造船业发展的"黄金10年"。后来,经历两次全球石油危机(1973～1974年、1979～1980年)以及1980年代经济持续低迷的影响,日本造船产量大幅下降。     

韩国正力保世界造船霸主的地位

目前,韩国的造船行业仍继续支配着世界造船业,而且不顾其它亚洲国家特别是中国对其造船霸主地位挑战的征兆,对继续保持下一个20年造船霸主地位充满了信心.为达此目的,韩国将进一步为开发造船业的生产率、自动化和高科技等诸方面投入了更大的资金.     

浅谈船舶配套设备海外保障的设想

随着中国改革开放事业的全面推进,我国的造船行业走上了对外开放,对外发展,融入国际市场的正确轨道.尤其是新世纪以来,随着国际船舶市场的繁荣发展,我国船舶工业步入快速发展时期,呈现出良好的发展势头.配套业追随着造船业的脚步,快速发展成绩斐然.使船舶配套业滞后于造船业发展的状况得到缓解.配套跟不上,造船就不可能持续、健康、稳定地发展.     

当前船舶货运业困境分析及出路思考

造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业。近年来,由于受国内外经济下行影响,我国造船市场持续萎缩,造船企业承接的订单量不断下降,企业发展面临着前所未有的压力,很多小型造船企业纷纷倒闭。本文主要以浙江省乐清市为例,结合国内外造船业普遍面临的问题,全面分析了当前造船行业面临的困境及原因,并提出了一些建设性建议。     

基于项目管理的信息化造船物料成本管理与控制

简要介绍项目管理与成控的概念,提出了信息程序中造船物料成控的侧重工作要点——物量、价格;探索了以项目管理为视角进行自动化造船物料成控的有效措施:建立标准化编码程序、融合多种成控策略,以期从采购、目标、物料3个视角,全面落实成控工作,控制造船成本,顺应项目管理需求,促进造船业有序发展.     

亚洲各国造船业竞争力比较分析

第二次世界大战以后,随着世界经济迅速增长,欧洲及日本船舶工业急速膨胀.欧洲造船业曾在相当长的时间内领跑国际造船市场,实力雄厚.1956年,日本造船能力和造船(商船)产量首次超过了英国,成为全球造船业的领头羊.20世纪70年代中期,韩国造船业以令人震惊的速度发展,到20世纪90年代中后期,韩国在普通货船的建造上已开始与日本平分秋色.在手持订单、年度新订单和完工量等一些指标中,数次超过日本,成为世界第一.短短50年间,世界造船业的头把交椅三次易主,也从一个侧面说明世界造船业竞争之激烈.     

外高桥发力豪华邮轮建造

提到中国造船业的发展成就,造船人经常自豪地说,造船是真正与国际接轨的行业,三大造船指标已连续多年位居世界第一,我们可以并且已经建造除豪华邮轮之外的所有类型船舶.     

湖北船舶出口中的问题及对策

近年来,国际船舶制造业中心有从欧洲、日本、韩国等国向中国转移的趋势,中国具有"综合成本低廉"和"造船产业链完整"的比较优势,全面提高造船业的技术水平,整合造船企业,成为世界第一造船大国,也是大有希望的.     

造船产业的国际竞争需要扩能

在刚刚过去的"十五"的最后一年,我国的造船业取得了令世人瞩目的成绩.新船产量首次突破1000万载重吨的标志性规模,达到1200万载重吨以上,大大超过了国防科工委制定的第一阶段目标.国际市场份额继续扩大,在政府大力发展造船业的导向下,我国掀起了投资造船的热潮.作为中央军的两大造船集团公司全力打造各自大型的造船基地,沿海诸省也你追我赶启动了庞大的造船计划,更有众多的民营企业也加入到这个行列.     

韩国造船业逆境中开拓新机遇

据克拉克松统计,韩国接获新船订单的数量2003年、2004年连续两年超过日本,居世界第一位.2004年年底,韩国造船企业手持订单首次突破3000万修正总吨,达3540万修正总吨,比2003年年底的2630万修正总吨增加了910万修正总吨.现在韩国造船企业手持订单量相当于今后4年的作业量,2004年韩国造船企业新船完工量为830万修正总吨.虽然多年以来,韩国造船业一直位居世界前列,各种高新技术、高附加值船舶研发也一直处于领先位置.然而,韩国国内造船业在发展中也在不断地遇到困难,韩国造船业是如何不断的在逆境中开拓创新求得发展值得我们思考和借鉴.     

造船工程计划管理与船企信息化建设

一、概述 在以信息电子技术为引领的产业革命中,我国造船业开始走数字化造船之路,造船效率和效益有了显著提高;利用信息技术,有效提升了船舶工业的设计水平、制造水平、管理水平.改革开放30年来,我国造船领域成功地经历了"经济体制"和"造船模式"的双重改革;面向国际市场,引进、吸收、提高、出口,用新技术、新工艺、新方法建立新的造船模式,减少造船业对劳动力和大投资的依赖;使得造船吨位有了跨越式提高,造船能力有了突飞猛进的发展,造船品质有了跨时代的提升,双重改革为中国造船业带来了勃勃生机.     

深海开发呼唤高端锚链用钢

锚链是船舶航行和海洋工业石油平台固定装置所不可缺少的安全保障部件,锚链需求主要取决于两部分,一部分源于旧链的更新需求,另一部分源于新建船舶和海洋石油平台的新增需求。其市场供求状况与造船行业和海洋工业发展息息相关。相关数据显示,目前国内经济稳定增长,国内造船行业成本优势明显,船舶自主配套能力逐渐增强,附加值高的船舶制造不断取得突破,预期中国造船行业在全球竞争力会进一步增强,全球造船业将进一步向中国转移。业内专家表示,     

改进造船企业钢材采购的管理模式

钢材价格上涨使我国造船企业丧失竞争优势。在造船业推广供应商管理有利于提高生产效率，降低生产成本，促进和供应商的合作，并且让整条供应链获益。