超超临界HR6W钢平板钨极氩弧焊接焊缝的微观组织和性能

为检验超超临界钢焊接工艺及焊缝接头的可靠性,通过万能拉伸实验研究了超超临界锅炉用钢HR6W平板钨极氩弧对接焊缝的焊接工艺及焊接接头性能,利用光学显微镜、扫描电子显微镜分析了其微观组织。结果表明:对于10 mm厚新型超超临界HR6W钢,采用小电流I=50 A打底焊,焊接速度为10～12 mm/min,再将焊接电流增大至70 A,进行单面焊双面成型,焊接速度为15 mm/min,最后在焊缝背面采用小电流I=40 A,焊接速度为12 mm/min,增焊一道焊缝进行焊接变形矫正,可以得到焊缝成形美观,微观组织均匀,变形小,焊缝无裂纹,拉伸性能、冲击韧性和弯曲性能优良的焊接接头。     

双弧焊对10Ni3CrMoV钢性能影响的研究

对921A钢进行了热模拟试验,同时对该模拟试样作了50℃冲击功测试,结果表明,试验钢经过双丝焊接热循环后,热影响区各区的低温冲击功普遍低于母材。将冲击功最低试样做光学显微组织分析,结果表明试样的组织由母材的回火索氏体组织转变为贝氏体+粒状贝氏体+少量铁素体;将其冲击断口做电子扫描电镜分析,结果表明整个断口主要为放射区,只有少量纤维区和剪切唇区主要呈解理特征;验证了调整双丝间距和焊速得到合理的热循环是取得优良焊接接头的保证。     

常见焊接缺陷成因与防治方法

在现代的工业生产当中焊接技术是非常重要的一道加工工艺,在很多比较重要的工业部门里都对其有着广泛应用。而在安装工程之中焊接的控制又是较为重要的一道工序,焊接时因为受到各种因素影响较容易出现焊接缺陷,这其中的焊接接头的缺陷能够直接影响到整个结构的质量。所以,控制好焊接接头的缺陷,使其保持在允许的范围以内是焊接人员的义不容辞的责任。焊接接头缺陷较为常见的几种主要有焊接缺陷、内部缺陷与外部缺陷等。     

埋弧焊焊缝成形研究

埋弧焊是电弧在焊剂层下燃烧进行焊接的方法。埋弧焊具有生产效率高、接头质量好、可自动调节、劳动条件好等优点,在现代工厂车间生产,特别是大、厚件的拼接生产中应用十分广泛。因此,埋弧焊焊接质量非常重要,埋弧焊焊缝成形备受关注。我公司生产车间的龙门焊机焊接出来的埋弧焊焊缝出现尖锐的鱼鳞纹,对焊缝的外观质量造成了影响,对此情况进行研究。     

焊接技术在热力管道安装中的运用研究

安装热力管道十分重要,在实际施工的时候,安装热力管道运用焊接技术是重要环节,焊接质量对于整体工程具有很大影响。所以,在安装热力管道的时候,需要控制好焊接技术的质量,严格遵守规范流程以及焊接标准进行施工。焊接过程不但需要密切注意保持具有一定平滑度的焊接外观以及熔透焊接接头根部,还需要保证焊接内在质量,不可以出现裂纹、气孔等问题。在施工的时候,只有保证整体安装质量,才能提高施工效率。     

主墩承台钢吊箱施工技术

随着社会经济的不断发展,车流量也就越来越大。对桥梁也提出了新的要求,为了不影响交通且节约成本就需要对现有的桥梁进行拓宽。本文着重介绍富春江第一大桥拓宽工程承台钢吊箱的施工工艺和施工方法,希望能为以后类似的施工提供参考。     

浅谈砌体拉结筋植筋法施工

现代住宅建筑中框架剪力墙结构在高层建筑设计运用较广泛,传统的墙体拉结筋采用预埋法、埋件焊接法、主筋焊接法。预埋法、埋件焊接法、主筋焊接法拉结筋施工时存在着埋件焊接法焊接量大,打凿用工多,用钢量高,削弱混凝土结构断面尺寸等问题,“砌体拉结筋植筋法施工”填充墙拉结筋,因拉结筋定位准确,在墙体砌筑中可以按砌块模数进行位置设置,方便墙体砌筑质量控制。     

双层组合梁应力分析与试验研究

对由两种材料组合而成的梁的弯曲正应力计算方法进行了研究,发现由于连接件剪切面上存在较大的剪力,使上下层梁同时受弯矩和轴力的共同作用。在建立合理假定的基础上,提出了完全刚性连接和自由叠合两种极端情况下的弯曲正应力计算方法,并制作了钢—铝两种材料楔块连接、自由叠合两种形式的双层组合梁进行了试验验证,结果表明理论分析与实验结果吻合较好。     

直缝管筒折弯成形原理的研究

针对国内大直径焊接钢管的制管现状，从板料的塑性弯曲理论入手，采用数学解析法，对直缝管简折弯成形过程进行了工程理论描述，建立了直缝管筒折弯成形的数学模型。     

钢结构人行悬索桥运营现状一般评定研究

在钢铁行业去产能与公路建设升级的背景下,钢结构在我国桥梁建设中获得了越来越多的关注和推广应用。钢结构具有强度高、施工方便、预制程度高等优点,人行钢悬索桥能较好地解决跨度大和投资少的问题。自然环境侵蚀和各类荷载作用导致桥梁在运营中出现病害与损伤,给桥梁结构带来了安全隐患。受制于管养资金投入少和评定规范尚不健全,运营中的人行钢悬索桥需要进行病害检测与状况评定。文章以在役钢结构人行悬索桥为对象,通过检测桥梁现状病害和参考公路大跨悬索桥评定流程,建立了一般评定方法。结果表明,该桥整体技术状况为3类,但主梁与索夹为4类部件。鉴于该桥部分构件有明显锈蚀或变形,建议今后加强桥梁维修处治和防锈处理,并重新评价桥梁的现状承载能力。