浅议提高铁路货物运输效率

新中国成立５０年来，铁路营业里程已达６．７万ｋｍ，机、辆线、通过设备不断完善，货运量和货物周转量不断增加，但货车周转时间在延长，运输效率没有明显提高，究其原因，主要是由于车站一次货物作业技术站转时间延长所致，为此应采取提高列车速度，压缩中转着站技术作业时间，封闭客运量小的车站，提高运行图编制质量，增加双线建议比重等措施。     

提高铁路货车统计工作质量的探讨

在阐述铁路货车统计的基本任务、作业流程和主要指标的基础上,分析了铁路货车统计工作存在的问题,并针对提高统计工作质量,提出以信息化带动统计工作现代化,提高统计人员的业务素质和统计数据质量,主动为运输生产经营服务等具体途径和方法,在实现统计工作现代化的同时,不断提高统计人员数据分析能力,充分发挥统计在运输生产中的重要作用。     

阿根廷经济现状及铁路货运装备开发建议

中国铁路货运装备性能优异,可以面向国际开发市场.简要介绍阿根廷经济现状和交通运输现状,分析阿根廷现有铁路货车的特点,同时结合我国铁路货车的发展态势,指出阿根廷铁路货车市场具有较好的发展前景,并提出我国铁路货运装备开发阿根廷市场的建议.     

关于铁路货车制动扁孔圆销经济性比选的思考

货车车辆基础制动系统连接方案的选择关系到铁路行车安全.围绕铁路货车制动系统圆销改造技术方案,采用可行性分析方法,从技术方案、环境影响、生产能力、投资估算、财务评价等几个方面对改造重要部件——铁路货车制动扁孔圆销的经济性进行比选.     

双碳目标下京津冀城域货运交通结构优化研究

随着城市发展城域货运需求增加，交通运输碳排放不容忽视，为促进双碳目标的实现，调整交通结构作为解决城域交通问题的切入点。针对城域内轨道、道路货运交通方式，在技术经济、能源消耗和环境污染方面进行定量比较分析，在环境污染、交通成本、城市占地、交通服务和能源消耗方面进行定性层次分析，研究得出立体化轻轨、普通铁路、新能源货车、燃油货车的交通结构比例分别为32.40%,29.98%,27.15%,10.47%。城域货运交通结构优化以双碳目标为指导，建立以立体化轻轨为骨干、普通铁路为主体、新能源货车为辅助、燃油货车为补充的货运交通结构，共同推进低碳、净空、新型城市发展。     

科学管理 提高企业专用铁路的运营效益

徐沛铁路管理处作为煤炭企业专用铁路，在实践中探索出在资源量受限的情况下，通过内部的科学管理，压缩货车停时，降低货车的回空率，积极开展非煤产业运输，提高铁路运输效率和效益，从而拓展了企业铁路的生存空间。     

我国通用货车发展及相关技术研究

在铁路运输的“速、密、重”三要素中,我国铁路货车速度、密度均已达到世界先进水平,既有站场条件下的编组长度也达到限值,提高轴重成为我国进一步提高铁路货运能力的最佳选择.回顾我国通用货车的发展历程及成就,分析通用货车发展方向,结合大轴重通用货车技术研究,介绍80 t级通用货车研发进展及其主要技术特征.     

对货物运到期限的几点思考

货物按时运到是铁路运输企业遵守的重要法则。为此，要对货物分级分类，建立等级服务；实现货车客车化；改善技术站作业组织；开展多式联运；实行门到门运输；发展专用车辆和实现货车实时追踪，对逾期运要给予货主补偿，铁路内部要建立奖罚机制，其中高附加值货物应是实现快速运输的主攻方向。     

智能铁路运输平行系统体系研究

2010年全国铁路旅客发送量完成167609万人·次,货运总发送量(含行包运量)完成364271万吨,全国铁路营业里程达到9.1万公里,机车拥有量19431台,客车拥有量52130辆,货车拥有量622284辆。可以看出,铁路作为我国中长距离、快捷、安全、低耗和环保的运输方式,对于我国社会和经济活动的发展发挥着不可取代的重要作用。     

2002年全路货车清查任务圆满完成

随着铁路资产经营责任制的深化和新的财务清算办法的实施,货车保有量、货车运用及分布情况,已成为各级领导十分关注的问题。由于铁路货车经常处于流动状态,依靠全面报表难以准确掌握其数量、结构和技术状态,因此,货车清查是查清全路货车底数及现状、了解全路货车运用和分布等情     

铁路货车在站停留时间延长能原因分析

针对铁路货车运用效率存在的问题，重点分析铁路货车在站停留时间延长的主要因素，结合现有管理制度、标准制定、过程控制、技术创新等提出解决车辆在站不合理停留时间的对策，以缩短车辆在站的中停时。     

地方铁路货车周转时间的计算

根据国家铁路货车周转时间的基本概念和计算公式,结合地方铁路货车运用特点,对地方铁路货车周转时间的计算方法进行了探讨。针对不同车辆所属和在地方铁路管内的运用情况,对车辆相关法和时间相关法的适用范围进行了阐述。     

货车装载状态监测系统的研究

分析铁路列车提速后，货车装载运行过程所面临的安全形势和铁路现行货检检查手段存在的问题，提出货车装载状态监测系统（检测门）的设计目标、研究内容和主要功能，以及在试（使）用过程中应如何修改完善相关规章等问题。     

浅论加强路料车的使用管理

路料车是装运铁路内部施工材料的铁路货车，对基层站段来说，由于其属于运用车，因此要交纳货车使用费、统计货物作业停留时间和中转作业时间。从路料车的实际运用中分析其使用效率低下的原因，提出完善铁路内部成本清算体系、用经济杠杆作用加快路料车的周转，明确路料车费用支出来源等对策建议。     

强化运输组织提高合资铁路货车运用效率

广西沿海铁路股份有限公司在运输总量小、债务负担重、货车使用费用高的情况下，分析影响部属货车周转时间的因素，采取有效措施加速车辆周转，降低车辆使用成本，提高公司的货车运用效率和运输经济效益，同时增强了公司的整体实力。     

铁路货车标签管理系统

铁路货车标签管理系统”是车号自动识别系统工程中的重要组成部分。该系统实现了全路货车标签管理、货车保有量动态管理、企业自备车产权管理、标签安装维护管理、车种车型查询和货车基础信息修正等功能。系统采用了当今较前沿和成熟的网络技术,整个网络系统由一套中央服务器系     

压缩货车在站停留时间的措施分析

通过分析货车在技术站、装卸站的技术作业过程及影响停时和中时的因素,提出严格制定和执行各项作业时间标准、明确协作单位的停时责任、提高调车计划编制质量、压缩技术作业过程中非生产时间、增加双重货物作业比重、加强专用线和专用铁路的货车停留时间管理等压缩货车在站停留时间的具体措施.     

关于改革铁路货车运用计费办法的意见

关于改革铁路货车运用计费办法的意见高君复目前铁道部对各铁路局和分局使用的货车，按货车运用辆数计算工作量并收取货车使用费（每辆每天３９元）和计提货车折旧费（每辆每天８元），其费用支出计入各单位运输成本。这种办法较便于管理，但在经济核算上和运用效率上存在...     

来舟站货车运用效率剖析

来舟铁路电气化编组站运输设备经过不断更新，车站综合作业能力有了很大提高，但是货车运用效率却有下降的趋势。通过分析货车运用中存在的问题及揭示货车效率不高的原因，同时指出提高货车运用效率的对策。     

27t轴重铁路货车全寿命周期成本效益分析

铁路既有线运用27t轴重货车是充分利用既有线资源、盘活存量资产的重要举措,将有效提升铁路既有线运输能力和效益。从货车全寿命周期的角度,计算车辆在寿命期25年内因车辆自身载重由70t向80t提升而带来的收入变动和与之相匹配的成本变动,对比分析既有线运用27t轴重货车的投入产出效益,并按照不考虑资金时间价值和考虑资金时间价值两种方式作出静态和动态的效益分析评价。