被资本祝福的东航国航联姻

持续两年之久的新航入股东航案,在最后的关口却被国航戏剧性搅局成功,国航对东航发起的敌意收购引起了东航的强烈反对,却受到资本市场的一致追捧。     

航讯

国航与上海航空加入星空联盟;国航再次获选《商旅（中国）》“最佳中国籍航空公司”;新航与东航携手推出联程电子机票;新航和卡通网携手为小乘客打造上乘飞行体验。     

民航业：战上海

*南航与东航结盟抗衡国航*国航全面掌控深航*新航、国航、阿联酋航空争夺上海基地2007年,国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后.是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年,不仅是中国民航业,更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。     

争购东航

争购东航预示着民航业进入第二轮重组风暴企图抓住机会巩固其市场地位的国航,尝试挤进中国市场的新航,以及渴望引入外资自救的东航,让即将展开的这场民航大重组战火频仍     

国航上海图谋

当东航与新航的谈判已到最后阶段时,中国最大的航空公司国航突然以罕见的阻击方式冲入上海,中国航空业格局会出现怎样的变化?     

东航重组有待观望

东航与新航重启谈判的一个重要前提条件,希望政府能提前表态支持东新合作,但这个前提很难实现。不同的企业对北京奥运会有不同的期待。对于中国东方航空股份有限公司(上海交易所代码:600115,下称东航)和新加坡航空公司(下称新航),奥运会的开始意味着一个结束,奥运会的结束或许意味着一个新的开始。8月10日晚,东航宣布,由于先决条件未获满足,与新航及其上级公司淡     

航讯

北欧航空携手“哥德堡号”仿古商船复航中国；汉莎一季度业绩提升至9000万欧元；新航推出游戏“大餐”；新航在华10年成长迅速；新航与中航信共同推出电子机票服务；国航与国泰签订营销合作谅解备忘录；     

东航 开闸前夜

危机重重的东航试图引入新加坡航空公司自救,有可能成为中国航空业第二次重组的风向标表面的静寂下,新加坡航空(以下简称新航)入股东航(600115.SH, 0670.HK)一案正在艰难推进中。7月中旬,新航向《中国企业家》证实:与东航合作一事已进入“高级阶段”。而国资委官员则向《中国企业家》表示,包括国资委、民航总局、发改委、商务部和证监会在内的五大部委正在对此事进行会审。面对媒体及投资人的追     

谁在决定东航航向?

国航、国泰与东航、新航之间会再发生一次空中巷战吗?他们手中各自的底牌是什么?他们背后资本的力量以及非商业因素到底会起多大的作用? 2007年1月8日东方航空(600115. SH,0670.HK)股东大会之后,残酷的"俄罗斯轮盘赌"再次开始。现在,烫手的山芋被扔到中国国航(601111.SH,0753.HK)以及它的母公司中航集团及盟友国泰航空(0293.HK)这边。他们会笑到最后吗?而对于东航来说,噩梦已经结束。之前在明处屡次被棒打的"可怜虫",终于可以退到暗处。问题是,这样就会安全吗?     

航空月历

1月13日国航包机紧急执行海地地震救援任务,1月14日新航A380客机将飞往苏黎世，1月15日新航可通过手机平台提供机票预定及常旅客会员服务     

中国国际航空公司

国航部分国际航线推出优惠促销活动;慈铭健康体检管理集团加盟国航知音常旅客计划;“国航知音”推出航空服务移动化产品——会员手机服务;新航A380将飞向东方之珠;卡塔尔航空荣获“中东最佳经济舱”大奖。     

国航密谋在货运市场“单干”

东航针对中航方面的声明明确表示,中航集团一直重申的“一联一合一交换”方案,东航方面认为在目前的情况下不具有操作性,因为正在与新航进行股权交易,还无法与中航集团讨论交叉持股。     

航讯·国航支持

国航新开航线及航班;新航国际品酒顾问团注入亚洲元素;新航推出迎春特惠机票,价格全线下调约30％;英航关爱在京民工子女;卡航接收第二架波音777-200LR型客机。     

东航为何闹心

新年伊始,恋爱已久的东、新航正当谈婚论嫁时,却遭到了国内资本的“抢婚”,这的确让东航管理层恼怒不已。     

信息

国航东航"封杀"第三方值机应用近日国航、东航相继发表声明"封杀"第三方值机应用,并表示因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的损失以及个人信息泄露等,航空公司不承担侵权责任。声明称未授权给第三方值机应用,提供手机自助值机服     

垄断企业咋就这么牛

东航丑闻是垄断体制衍生的必然产物，东航戏弄民意之举是垄断企业的习惯性动作。要遏止垄断企业的霸道，最直接的方法就是引入竞争，加强约束。     

低碳经济视角下中国航空公司竞争力评价

低碳经济是未来的发展趋势,也对航空公司竞争力评价提出了新的要求。为了评价低碳经济下航空公司的竞争力,本文分析了低碳经济的内涵,研究了低碳经济对航空公司竞争力的影响和对航空公司竞争力评价的新要求,在此基础上构建了包含低碳因素的航空公司竞争力综合评价指标体系。同时,运用层次分析法对各级评价指标体系权重予以确定,并对国航、东航和南航三大航空公司进行了实证分析。结果表明: 低碳经济视角下国航的竞争力最强,南航次之,东航最差。本文的评价方法和结果对航空公司在低碳经济下有针对性地进行竞争力的培育与建设提供了指导。     

物流资讯

LG电子华东物流中心建成；国航国泰联手竞购东航流产；太仓将举办两岸物流论坛。     

航讯

国航圆满完成奥运圣火境内传递航空运输任务；海南航空全新空中客车A330-200机型介绍；新航A380直飞北京；港龙航空开办越南河内航线；英航为英国奥运代表团提供周到服务。     

东航危机调查

在即将到来的8月30日这个时间底线前,国内三大航空公司之一的东航股份,将不得不面对它即将提交的一份尴尬答卷,在上半年的年报中,披露其发生大面积亏损的实情。更为难堪的是,国际预测机构已经提前告知投资者,2006年底,东航将超过其他任何中国航空公司,成为亏损大户。是什么让这家曾经辉煌一时的三地上市公司时过境迁走入危局?是什么导致这家曾经“盈利能力最强”的民航业骄子在上世纪90年代中后期演绎的传奇褪去颜色?本篇报道基于对东航上市尤其是2002年经历民航业大重组以来的发展历程的调查,试图寻找上述问题的答案。东航的困境表明,在由整体垄断经过重组进入市场化竞争4年后,中国的民航大企业已经出现分化,优劣差异拉大,从整体垄断到分化重组只是弟一步改革的胜利。即便如航空公司这样的垄断性企业,也需要企业家精神的飞扬,也能看出企业战略与管理的力量。中国民航大重组后的初步赛马结果目前已经显现,但不论对于身陷亏损泥潭的东航、南航来说,还是对逆市中强劲上升的国航而言,中国民航业的进一步改革都还有待深化,民航业很可能面临第二次大重组,只不过,再次重组时,无论是手段还是参与者,都更可能由市场来选择。