铁路货运调度指挥决策支持系统设计

针对铁路分局货运调度指挥的现状,提出在运输能力一定的条件下,通过合理优化计划审批及调度货运装车方案,实现铁路运输企业效益的提高。并对铁路货运调度装车优选方案数学模型的数据源、优化算法等进行了分析。     

突发事件后瓶颈资源的在线调度

为简化突发事件的资源调度问题,结合约束理论,对瓶颈资源调度问题的特性、模型和算法进行了研究。首先从最小化目标、机器环境、加工特征和约束等方面分析问题,建立对应的数学模型;根据问题的特性,设计包含复合动态分派规则的启发式调度算法;以实例分析验证算法的可行性。通过与其他几类调度规则的对比,仿真结果展示了所用算法在优化目标函数值上的优越性和计算时间的可行性。     

基于调度电话语音信息的调度命令智能生成方法

目前行车调度命令的拟写流程模式化、工作量大,为减轻调度员的工作强度,对调度命令智能生成方法进行研究。在阐述调度命令内容及发布流程的基础上,分析调度命令智能生成方法的总体架构,提出由调度电话语音识别、调度命令模板匹配、调度命令参数的抽取与填写3个模块构成的基于调度电话语音信息的调度命令智能生成方法,并设计3个实验以对比验证方法的有效性。结果表明,该调度命令智能生成方法可实现调度电话向调度命令的直接转化,提高调度命令发布的效率与准确性。     

基于移动卫星通讯平台的铁路调度监控系统设计与实现

基于移动卫星通讯平台的铁路调度监控系统是采用移动卫星通讯技术将列车运行时刻信息直接传输到调度所(或其他地面机构),从而实现对机车的监控。系统可实现电子地图和运行图的自动绘制,调度所(或其他地面机构)对运行列车的实时自动跟踪﹑定位跟踪和双向通讯,以及对历史调度数据的回放,为行车指挥人员提供及时可靠的决策依据。     

电气化铁道远动调度模拟屏系统光带拓扑逻辑计算软件设计

利用java语言开发的分布式、跨平台的新型电气化铁道远动系统调度模拟屏软件系统,通过调用实时数据库服务器中的数据,实现调度数据的实时模拟屏显示。对软件系统设计了关系量数据库的数据表结构,提出调度模拟屏光带带电状态的“中间量”路由计算算法。该算法经实践证明是一种高效率、低成本,能灵活配置的软件实现方法。     

基于知识图谱的高速铁路客运调度命令闭环管理方案研究

高速铁路客运调度命令是铁路运输调度指挥的重要组成部分，由于目前存在大量文本式和半格式化的调度命令，且调度命令管理体系不够完善，导致人工解析调度命令时间较长，执行反馈不够及时，直接影响了调度计划编制与执行效率。为了解决高速铁路客运调度命令管理不够精细化、精准化的问题，研究利用知识图谱技术，通过知识抽取、知识融合、知识处理构建了高速铁路客运调度命令知识图谱。同时在构建的知识图谱基础上，提出高速铁路客运调度命令闭环管理流程，结合既有调度数据与相关信息系统，有效实现调度命令精细化管理，提高了高速铁路客运调度工作的整体效率，为推进高速铁路客运智能调度体系建设提供了有力技术支撑。     

基于MapX的列车调度监控系统电子地图实现

利用MapX组件式产品提供的基本地理信息操作功能,运用GIS(地理信息系统)显示设计,以及信息查询、轨迹回放等主要功能,在基于移动卫星通讯的铁路调度监控系统中,实现铁路调度监控功能,具有简单、方便、实时、高效等优点,同时也指出了有待改进和提高的方面。     

调度集中系统分路不良区段的解决方案

针对调度集中系统控制条件下分路不良区段进行自动控制时存在的安全问题,提出综合解决方案,保证了调度集中系统控制下分路不良区段自动控制的安全性,最大限度的保证了调度集中控制下的运输效率。     

铁路调度系统通讯传输的数据安全

目前很多信息系统的数据要通过网络进行传输,为提高系统数据的安全性,在分析数据传输存在问题的基础上,论述了数据传输的保护方法,重点介绍了铁路调度系统中采用的不对称加解密算法,并举例说明其在实际中的应用和安全保密作用。     

基于TOPSIS的铁路应急资源调度优化模型

突发事件下铁路应急资源的调度问题涉及多出救点、多资源的资源分配问题。针对由于救援紧迫性导致初期应急资源不足的情况,首先运用TOPSIS模型确定事故点的救援优先权;其次以资源调度总时间、总成本及惩罚成本最小作为目标函数,构建应急资源调度模型,并将事故点的优先权以时间系数和成本系数的形式加入到模型中,确保优先权较高的事故点优先获得应急资源;最后以自然灾害导致的区域铁路网内的多处事故为例,通过建模并运用LINGO11.0软件求解,验证模型的可行性和适用性。     

铁路运输调度指挥与职工心理的关系

结合铁路调度组织指挥的实践,提出人是运输组织工作的决定性因素。通过调动行车有关人员的积极性,优化调度指挥组织方法,提高调度组织指挥者的素质,创造和谐的工作环境,就能够在一定程度上实现人、车、天、地、图的有机结合。     

多出救点应急调度研究

针对多出救点、多受灾点应急物资调度问题,在满足时间约束条件下,建立以应急出救总行程最短和应急车辆数最少的双目标模型。在判断各受灾点配送方式基础上,考虑物流应急中心供给量、车辆载重、时间限制,先用启发式算法分派直送车辆的调度任务,再对剩余受灾点设计遗传算法调整各物流中心的配送任务和各车辆的配送顺序,得到车辆的行车路线。通过实例分析说明模型的合理性与算法的有效性。     

英国公路建设中的环保措施

环境监理是指环境保护监督职能中的现场监督执法工作。在我国环境保护法规体系基本建立的条件下，强化对污染源的现场监督管理，加强对“三同时”实际执行情况、污染治理设施运转情况，排污许可证、排污收费制度、污染事故报告制度执行情况的现场监督检查，是解决环境保护执法不力，执法不严的关键所在。     

江苏海安时兴电话叫车

继去年7月海安县在江苏省县级市中率先推出与世博同步的出租车电调系统后，不久前，又在全省酋推手机智能调度出租车平台。如今，在全县296辆出租车上均安装了与上海世博会出租车相同的GPS定位系统和电话呼叫终端。通过电话或网络实现自助订车的方式，将打车时间控制在5分钟之内，赢得了县城27万市民的交口赞誉。     

广深线建设调度集中系统的研究

结合广深四线建设及生产力布局调整,对广深线调度集中系统建设进行研究和探讨,针对建设中存在的问题提出应进一步研究调度集中条件下的广深线运输组织模式,并建立设备维修管理体系和安全保障体系。     

铁路运输调度领域数据分级及保护策略研究

数字经济时代,数据安全性日益凸显,国家先后出台了一系列法律法规加快构建数据分类分级治理体系。在梳理我国部分行业领域数据分级现状的基础上,针对铁路运输调度领域数据,从需求感知、计划编制、计划执行与调整、评价分析4个维度分析铁路运输调度指挥全流程各环节数据,并提出运输调度数据分级的必要性。选取《数据安全法》作为数据分级基本依据,制定数据分级流程,综合考量数据规模、重要性等要素以及数据遭到破坏后造成的影响程度,将运输调度数据分为一般、重要、核心3个级别。针对不同级别的数据,采用多种数据安全保护技术组合方式制定数据分级保护策略,进一步完善铁路运输调度数据安全治理体系的构建,驱动铁路数字化转型。     

数字

533个截至3月22日,由国家发改委调度的533个重大交通项目,开复工率已经达到了97.8%。97.15%1月份,全国12328电话接通平均等待时长约为37秒(含导航语音提示时间),信息咨询类即时答复率为98.45%,限时办结率为92.98%,抽查回访率为60.22%,回访满意率为97.15%。     

基于B/S结构的铁路局调度信息系统研究

铁路局调度信息系统涉及铁路车站、分局和路局调度等各工种的作业方法及制度,为使不同业务人员能根据需要及时准确地查询到相关信息,铁路局调度信息系统在数据库设计、数据维护和查询、不同用户的授权设计中,根据铁路调度工作的特点做了相应处理。利用JSP在网络开发中的特点,研究了基于B/S(浏览器/服务器)结构的综合信息系统的相关问题。     

车辆优化调度的遗传算法求解

根据货运车辆调度问题的定义,研究单个发货点对多个收货点的车辆调度问题。以车辆的载重量利用最高,且车辆周转时间最短为目标建立模型,并把原问题分解为两段用遗传算法求解：先求出第一个目标的优化结果,在此结果上再按第二个目标优化,得到问题的满意解。通过实例计算说明该算法的实际应用和效果。     

基于智能调度技术的铁路客运安检集中判图系统研究

既有铁路客运安检作业模式下，每台安检仪均需配置1名值机员，存在工作效率不高和人力浪费问题。提出一种基于智能调度技术的铁路客运安检集中判图系统，将安检仪联网，在中心站建立集中判图室，集中处理代管站的安检判图任务，并设计值机员和处置员的作业流程，以及安检通道的配套设施。详细分析和设计了智能调度技术，以最小化旅客等待时间为目标，提出了“先到先分配”的调度策略；基于正态分布对旅客到达时间进行预测，并根据旅客到达人数均值确定值机员作业人数，提出了动态调整值机员作业人数的策略。最后开展实验测试，结果表明：集中判图系统可满足铁路安检判图和处置的时效性要求，在旅客等待时间均值提高1.2%的情况下，值机员作业人数可减少56.3%。