交通企业发展快件运输前景展望

随着交通运输事业的快速发展和人民群众生活节奏的加快,各类快运业务如雨后春笋般迅速发展,每个城市、每个地区都有不同品牌的快运公司在运营。与此同时,许多公路运输企业在高铁快速发展、自身客源受到影响的情况下,也把目光也投向了的公路客运站的快件运输业务。事实上，公路运输企业的快件运输从诞生之时起就表现出一种强大的生命力，已经吸引了众多的业务，而且其发展势头较好。     

高速铁路快运发展对策的探讨

随着消费者对多种类、小批量、多批次、高附加值、小件货物运输需求的日益增加,同时也对快递服务品质特别是快递运输的时效性提出了更高的要求。基于当前多元化需求背景,在阐述高速铁路快运发展现状的基础上,通过分析高速铁路快运中存在的问题,明确高速铁路快运是专门为时效性要求高、有紧急寄递服务需求的快件进行服务的市场定位,同时提出建设高速铁路车站快件处理中心、优化高速铁路车站内快件处理流程、与第三方物流公司合作、加强信息化建设等对策,为高速铁路快运发展提供借鉴。     

高铁物流基地场段平面布置应用研究

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式，不能适应货运量增加后的规模化运输需求，随着速度350 km/h高速货运动车组的下线，这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上，从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面，分析高速货运动车组的运输特点，探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所，并对高铁物流基地进行功能分区，从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手，研究铁路作业核心区的平面布置形式，并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案，为后续高铁物流基地设计提供参考。     

基于演化博弈的高铁快运物流基地经营模式选择策略研究

高铁快运动车组是铁路与航空、公路在快运物流市场竞争中的优势装备之一,需要依托专用高铁快运物流基地进行作业组织。为推动高铁快运规模化、批量化发展,促进形成快运物流干线运输供给新业态,完善支撑高铁快运动车组成网运行的节点网络建设,结合高铁快运物流基地功能定位特征及多元化投资主体,提出高铁快运物流基地独立经营模式和联合经营模式,比较分析两者的优劣势,通过构建演化博弈模型分析高铁快运物流基地经营模式选择的内在动态决策机理,应用算例分析验证模型的有效性,为高铁快运物流基地经营模式选择提供决策参考。     

可变编组动车组客货混用可行性研究

可变编组动车组可以根据具体需求灵活调整编组数量,具有提高服务水平、增加收入、降低成本的优点,有很大的市场潜力。为提升高铁快运在快捷运输市场中的竞争力,在阐述国内外可变编组动车组技术参数和运用特点的基础上,针对既有高铁快运模式及其存在的问题、我国规划的高速货运动车组快运模式及其存在的问题,分析可变编组客货混编动车组的运用优势,最后从线路、车辆、运输组织3个方面探讨可变编组客货混编动车组运用的可行性。结果表明,可变编组动车组客货混用高铁快运模式完全具备在高速铁路应用的技术条件,在高速铁路快捷货运领域具有良好的应用前景。     

基于超网络理论的高铁快运枢纽节点选址与分级研究

随着我国高速铁路的发展,大幅度实现了客货分流的既有目标,运力充足促进了高铁快运的发展,然而我国尚未形成以枢纽节点为中心的高铁快运网络,货物的集疏运效率较低,作业系统尚未完善,因而对枢纽节点的选择和分级是提高高铁快运效率的重要手段。首先分析我国高铁快运的发展现状,结合超网络理论对高铁快运枢纽城市进行选择与分级,计算节点静态拓扑参数得到枢纽节点初选集,再从节点失效后对网络韧性的影响角度出发对初选集中节点进行筛选,计算网络鲁棒性来衡量线网韧性从而证明结论合理性,确定节点位置集合;使用Logit模型标定高速铁路货运占比,计算节点加权介数,最后利用LSTM网络对货运量进行预测,确定我国高铁快运一级枢纽节点集合,按服务区域统筹货物集疏运工作,提高高铁快运的市场竞争力。     

“高铁极速达”快运产品发展策略研究

目前我国快递快运业发展迅速,国家相关政策的密集出台为高铁快运发展提供了政策依据,高速铁路规模的不断扩大为高铁快运发展提供了运力资源支持。"高铁极速达"快运产品对于创新快运产品服务模式、探索快运全程物流衔接、大幅提高经营效益具有现实意义。从产品作业流程、安全控制流程、客户服务流程方面研究"高铁极速达"快运产品服务模式,建立全程运递时效模型,并提出"高铁极速达"快运产品发展策略,即丰富完善"高铁极速达"快运产品、升级"高铁极速达"快运产品运营模式、推进高铁快运成网市场化运营、建设高铁快运信息平台、加强与社会企业战略合作。     

高铁快运作业流程问题诊断及优化研究

电商快递业务运输需求的不断增长,对我国快捷货物运输组织模式提出了更高的要求。高铁快运业务是我国铁路货运供给侧改革的标志之一,时效性是影响其核心竞争力的关键因素。为了进一步提升高铁快运作业效率,基于高铁快运作业流程现状,构建Petri网模型,分析高铁快运发送、到达作业流程中各环节关联关系,仿真高铁快运作业流程进行问题诊断,有针对性地提出缩减作业环节、串行作业转为并行、调换作业顺序等策略,优化高铁快运到达和发送作业环节,以提升高铁快运运作服务水平与效能。     

大宗商品公铁联运物流一体化模式构建及效益探讨

为解决大宗商品物流中存在的成本居高不下、运输方式联动性低、基础设施利用率低、信息化水平低、污染严重等问题。通过分析大宗商品物流现状及发展趋势,依托物流一体化服务理念,从搭建整合原材料与制造信息一体化的物流服务平台、提供基于公铁联运的大宗商品集仓干配物流服务等方面,构建大宗商品公铁联运物流一体化模式。以DH水泥厂(制造商)淄博到黄岛的水泥物流业务为例,综合分析DH水泥厂大宗商品公铁联运物流一体化的经济效益与社会效益,更好地提升铁路方、龙头企业、政府的协同化水平。     

空铁联运正当时——记石家庄机场高铁候机楼正式投入运营

"空铁联运",这一近年来新兴话题正随着中国高速铁路的快速发展而日渐升温,航空与高铁作为大交通的主要运输方式,以"联运"的模式出现,可谓让双方似乎找到了一种"双生双赢"的发展模式。3月6日,石家庄机场高铁站候机楼投入运营。至此,空铁联运实践再添新军。专门在机场设置高铁站,上海虹桥机场开创了中国一线城市机场之先河,而石家庄机场可谓是二三线城市机场的先行者。石家庄机场作为民航大众化战略试点机场,如何让更多的人愿意坐飞机?如何让老百姓坐得起飞机?当下,空铁联运不失为一个有效途径。     

以资本为纽带整合站场资源开发快运产业

公路快件运输产业足辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司根据企业发展战略规划,设计开发的一项新业务和产业。2004年11月28日,辽宁虎跃快速货运有限公司（以下简称“虎跃快运公司”）正式成立,由辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司与辽宁省交通运输服务中心共同出资组建,虎跃公司控股。虎跃快运公司的成立,一是为以小件快运产业为基础的快件物流业的拓展积累管理经验和探索发展模式,二是为以虎跃品牌为依托的小件快运市场扩张做准备。     

考虑城市末端配送与二维装载的高铁快运服务路径优化研究

针对我国高铁快运干线运输与城市末端运输缺乏有效整合问题，研究基于城市末端运输与二维装载的高铁快运服务路径优化。针对高铁快运需求订单特征，并结合高速铁路动车车辆装载要求，构建基于城市末端运输与二维装载的高铁快运服务路径混合整数规划模型，优化确定城市末端客户需求订单的运输路线分配，以及不同类型货物在集装容器中的二维装载方案。根据优化模型特征，设计基于邻域搜索策略的改进遗传算法求解大规模问题，其中，提出基于满载优先和装载块填充策略的二维装载算法求解装箱。数值仿真实验研究结果表明，研究提出的模型和算法具有良好的性能，具有重要的应用价值，改进遗传算法对初始种群目标值的平均改进率超过28%，最大改进率达到53.49%。     

公铁联运物流园区需求调研与市场定位探讨

为更好地满足市场需求,实现公铁联运物流园区成功招商与运营,以贵州省某公铁联运物流园区为例,从工业、商贸、物流业发展3个方面挖掘物流需求量,将物流园区定位为以铁路运输、公路运输为核心功能,以仓储配送、流通加工、金融服务、商务服务、生活服务为辅助功能的现代化公铁联运物流园区,确定成件包装货物、散堆装货物等4大经营类别,以及铁路货运区、公路货运区等5大功能区。在此基础上,确定园区物流设施、商务设施及生活设施等各功能需求,为公铁联运物流园区规划设计和投资决策提供依据。     

高速铁路电商列车运营组织模式探析

随着我国高速铁路网的基本形成,高速铁路快运货物产品市场进入培育期.高速铁路电商列车是充分发挥高速铁路快速通达的运输特性以满足城市群间快递业务迅速增长需求的一种新兴物流产品.分析国外高速货运列车的成功开行经验和国内的开行现状与问题,从高速铁路货运市场和服务产品的需求出发,设计高速铁路电商列车的开行模式和运营组织方案,为探索规模化开行高速铁路电商列车提供参考,同时也为快递服务企业选择快捷、安全的运输工具等方面提供借鉴.     

高速铁路快件物流业务运营模式选择

为提升利用高速铁路开展快件物流业务的效益,在考虑地区需求差异、资源分配不均、区域收入等因素的基础上,从物流业务的所有权和控制权、主导权和区域跨度等维度出发,提出开展高速铁路快件物流业务的?3?种运营模式,即自营模式、代理商协作模式和完全开放式模式。运用基于集值统计的模糊综合评价法以上海、郑州、太原?3?个城市为例进行评价,为高速铁路运营企业选择适宜的快件物流运营模式提供参考。     

我国高铁快运业务运营组织模式探讨

随着电商快递行业市场的爆发式增长,社会对高铁快运的需求十分旺盛,国家和地方对高铁快运业务发展也高度重视。借鉴国外高铁快运发展经验,在分析高铁快运市场需求的基础上,提出高铁快运的目标市场和产品服务体系设计。结合快递行业生产作业规律和高铁快运资源现状,设计载客动车组、动车组不售票车厢、高铁确认车、载客动车组货运车厢和高铁快运动车组6种运营组织模式,加快促进高铁快运业务的发展。     

现代化公铁联运系统的发展与实施——专访法国新欧洲运输空间研究所中欧项目主任蒋飞博士

市场的一体化要求物流与运输企业提供可靠、安全、经济和快速的运输与物流服务。以公铁联运为基础的多模式内陆运输在欧美许多发达国家的社会和经济发展中扮演了重要的角色。随着经济的发展，我国政府管理部门也越来越注重资源的综合利用问题。本刊记者就现代化公铁联运中的一些问题采访了法国新欧洲运输空间研究所中欧项目主任蒋飞博士[编者按]     

不确定条件下的低碳多式联运路径优化研究

在传统的多式联运优化模型中,从承运人角度,考虑实际运输过程中的不确定性和运输方案制定的超前性,引入三角模糊变量表示不确定的货物需求量,并对节点和目的地设置模糊时间窗,以运输成本最小和碳排放费用最小为目标建立优化模型,考虑运输能力、中转能力和客户最低满意度等约束的限制,通过模糊机会约束理论将含有不确定变量的优化模型转化为确定形式的数学模型,采用启发式算法进行求解,并设计案例验证模型的正确性和适用性。结果表明,在承运人优先考虑运输成本和碳排放量时,会更倾向于环境友好型的公铁联运模式;合理预估时间窗,在满足运输能力和中转能力约束的前提下,可以优化路径选择,有助于降低货物运输成本和碳排放量。     

环渤海地区集装箱多式联运的经济性研究

对环渤海地区集装箱的公路运输、铁路运输、公-海联运、铁-海联运4种运输方式,分别建立相关运输费用计算模型,并以20英尺标准集装箱作为计算单元,对山东和东北地区的若干个城市进行运输的经济性量化分析.根据计算结果,对东北和山东地区的4种集装箱运输方式的经济性进行评价,为选择集装箱运输方式提供依据.     

集约化高铁快运车站物流服务系统研究

随着物流工程科学技术的不断发展,自动化设备的运用极大地提升了物流的服务质量.本文通过分析相关高铁快运车站目前面临的现状,结合目前物流技术与模式,以提升高铁快运车站物流效率、提高货运效益为目标,从设备选型、运作模式等方面提出整体设计方案,并运用Flexsim软件模拟运行,为我国高铁快运车站物流体系构建提供参考.