江苏长江港口联合发展问题初探

一、港口多、港口城市多是江苏经济的优势。‘化五”时期，港口是江苏经济发展的新增长点，应当倍加珍惜和重视江苏港口多，连云港、南通被列入沿海十四个开放城市，带动了江苏外向型经济的发展。江苏在长江有南京港、镇江港、张家港、南通港等天然良港，可承接长江上中游的物资外运。”且因长江大桥净高的限制，长江航运物资须在南京换装。一个省既拥有大的海港（海港群），又拥有大的江港（江港群），在全国各省中是绝无仅有的。这种自然地理的静态优势又具有动态活力。就货物运输形式而言，在飞机、铁路、公路、水路和管道五种运输形式中…     

江苏沿海三市港口协同发展研究

江苏沿海三市在发展过程中,存在诸如此类问题：经济发展落后制约物流需求成长;大港少、小港多,缺乏规划;港口功能单一,港城脱节;各港口激烈竞争造成资源浪费。要正确处理好沿海三市港口间的竞争与合作,整合现有的港口资源,突出各个港口的专业功能,摒弃非理性竞争,实施沿海三市港口协同发展战略,采取建立统一协调机制、广泛开展合作措施、理清港口群规划新思路、构建面向港口协同发展的企业文化、推进信息化共享平台的建设等措施。     

理念和模式:海铁联运推进港口物流发展——基于任伟、吴厌关于连云港港口发展海铁联运研究的再思考

<大陆桥视野>2010年第三期刊发了任伟的<发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口>(下文简称"任文")之后,引起了港口物流业界和大陆桥运输学界的广泛关注,本期又刊发了吴厌的<发展海铁联运推动集装箱上量--对连云港港口物流发展方式转变的思考>(下文简称"吴文"),应该说"任文"和"吴文"都是很有见地的,加之此前曾发表过的有关对连云港港口发展集装箱海铁联运的部分研究成果,共同开启了对连云港港口物流发展模式更新的深度思考,构筑了与时俱进、科学发展新亚欧大陆桥东桥头堡的新理念.     

理念和模式：海铁联运推进港口物流发展——基于任伟、吴厌关于连云港港口发展海铁联运研究的再思考

《大陆桥视野》2010年第三期刊发了任伟的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》（下文简称“任文”）之后,引起了港口物流业界和大陆桥运输学界的广泛关注,本期又刊发了吴厌的《发展海铁联运推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考》（下文简称“吴文”）,应该说“任文”和“吴文”都是很有见地的,     

福建泉港区——海港口石化城

泉港区位于福建沿海中部,湄州湾南岸,泉港的前身为肖厝经济开发区,是国家和福建省重点开发地区。泉港区陆域面积321平方公里,海域面积105平方公里,人口37万人,是国家规划建设的全国最大的石化基地之一,是交通部规划的中国21世纪的四大货运中转中心之一,也是福建省批准的、要建设的现代化港口城市,这里有着其他地方难以相比的独特和巨大的发展潜力。     

图们江地区港口腹地变化趋势研究

１图们江地区港口腹地现状的理论描述图们江地区港口主要指俄罗斯的海参崴港、纳霍德卡港、东方港、波谢特港和扎鲁比诺港，朝鲜的罗津港、清津港和先锋港。为便于分析问题，根据地区位置与所属国家情况，将其分成三个港口群，即海参崴港群（代表海参崴港、纳霍德卡港、东...     

发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口

近年来,随着全球贸易高速扩张和世界制造业基地转移,中国东部沿海区域工业化和城镇化进程加快,国家层面的沿海发展轴已经形成.在珠三角、长三角和环渤海湾沿海三大增长极加快区域一体化开发的同时,一些次发达地区也启动了沿海开发战略.     

发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口

近年来,随着全球贸易高速扩张和世界制造业基地转移,中国东部沿海区域工业化和城镇化进程加快,国家层面的沿海发展轴已经形成。在珠三角、长三角和环渤海湾沿海三大增长极加快区域一体化开发的同时,一些次发达地区也启动了沿海开发战略。     

江苏沿海布局三大港口群

近日，《江苏省沿海开发总体规划》（草案）已经江苏省政府常务会议审议并原则同意，将在进一步修改完善后正式颁布实施，江苏构建沿海三大港口群的目标正变得越来越清晰。《规划》明确，江苏沿海将建设三大港口群，在近千里长的海岸线上，自北向南建设以连云港港为龙头．包括灌河口海港组和中山港的北部港口群，以大丰港为龙头，包括射阳的中部港口群，以南通港为龙头，包括吕四港和洋口港的南部港口群。[第一段]     

欧美港口集装箱海铁联运概况

欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港,均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下,这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地,为海铁联运的发展提供基本条件。     

江苏沂淮江产业带建设规划设计探讨

在各项基本条件已经基本具备的形势下,江苏在加强原有三大横向发展轴产业带建设的同时,还应从指导思想、总体目标、战略重点等环节着手,做好沂淮江产业带建设的战略规划,并从资金、人才、科技等方面,提供相应的支持和保障,以此促进区域经济协调发展。     

中国港口海铁联运的通关环境

海铁联运一体化经营,减少运输环节,缩小运输周期,降低运输费用,对优化不同沿海港口集装箱运输,发挥着越来越重要的作用。目前,发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重可达到20％以上,而中国经过十多年的发展,该比重仅为2％左右。这些数字反映出,中国港口海铁联运与世界水准的差距,同时也说明,中国港口集装箱海铁联运的发展空间非常之大。     

港口物流发展现状、趋势及思路

港口发展大背景在我国上一轮经济发展、产业布局和地方政府的高度重视下,我国沿海港口完成了第一次创业:以港口服务于产业布局和国际贸易,港口吞吐量获得了快速增长,陆续出现了一批亿吨大港。随着国际、国内经济格局的演变,尤其是国际经济可能出现新的分工和我国产业结构调整、经济发展方式的转变,港口吞吐量增长的轨迹会发生变化,单纯靠吞吐量增长维系的增长模式可能会终结,对于大型港口而言,     

江苏、浙江两省私营企业发展比较

随着改革开放的不断深化 ,中国私营企业得到了蓬勃发展 ,而且逐步成为中国经济的新角色和就业与经济发展的重要力量。作为中国私营企业发展较好的两个省 ,江苏与浙江地理上相邻 ,私营经济发展所选择的模式不同 ,而各有其特色 ,被分别称为“苏南模式”、“温州模式”。首先 ,文章通过数据来对比两省私营企业发展的现状 ;其次 ,对两省私营企业发展的特征进行了比较与分析 ;最后 ,又分析了两种发展模式的发育条件     

探索港口合作之路 推进江苏沿海开发

2009年6月10日，国务院常务会议审议并原则通过《江苏沿海地区发展规划》（以下简称规划），强调发挥港口资源优势，推进重大基础设施建设，以连云港港为核心，联合南通港、盐城港共同建设沿海港口群，进一步提高综合服务能力，服务中西部地区和长江中上游地区的经济发展，成为我国重要的综合交通枢纽、     

探索港口合作之路推进江苏沿海开发

2009年6月1日,国务院常务会一议审议并原则通过<江苏沿海地区发展规划>(以下简称规划),强调发港口资源优势,推进重大基础设施建设,以连云港港为核,联合南通港、盐城港共同建设沿海港口群,进一步提高综合服务能力,服务中西部地区和长江中上游地区的经济发展,成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口,逐步形成亚欧之间重要的国际交通枢纽.     

推进苏中苏南融合发展是江苏实现“两个率先”战略举措--扬州跨江融合发展“新路”初探

发达地区与欠发达地区协调发展是全面建成小康社会的战略要求。江苏省决定在扬州开展“跨江融合发展”综合改革试点,探索苏中与苏南地区协调发展的“新路”,在新的起点上更好地推进“两个率先”。扬州的初步经验是：变革思维方式,以深化改革为融合发展增添动力;发展现代交通,以互联互通为融合发展畅通道路;强化经济合作,以重大项目为融合发展提供经济支撑;改善自然生态,以秀美环境为融合发展提供保障;提升民生水平,以人民幸福为融合发展确立根本宗旨。推进扬州与苏南的深度融合,扬州需要进一步提升自身实力,省委、省政府需要进一步加大扶持力度,苏南需要进一步增强对融合发展的主动性。     

港口物流发展现状、趋势及思群

港口发展大背景在我国上一轮经济发展、产业布局和地方政府的高度重视下,我国沿海港口完成了第一次创业：以港口服务于产业布局和国际贸易,港VI吞吐量获得了快速增长,陆续出现了一批亿吨大港。     

江苏跨江联动开发对长三角区域经济发展格局的导向价值

长三角在行政主导下的区域经济发展格局制约该区域经济的整体竞争力。江苏沿江跨江联动开发是发挥上海龙头作用,转移苏南沿江产业带,促使长三角形成以上海为龙头的对称格局的必然。江阴———靖江的先行联动更具条件。跨江联动开发目标选择的关键在于冲破行政壁垒,进行有效的政府合作,对长三角经济的再发展具有导向价值。