5月新车：保持增速

6月初,中汽协发布了5月汽车产销数据,5月份,汽车共销售143．83万辆,环比下降7．50％,其中,乘用车销售104．32万辆,环比下降6．09％。与整个车市下滑的趋势一致,自主品牌车型5月销量也出现下滑,且下滑甚为严重,自主品牌乘用车产销量占比分别为41．81％和41．06％,较4月份分别下降3．37％和1．44％。     

2010中国汽车品牌销售满意度调查

下半年车市增长仍存诸多不确定性，正是汽车企业尤其是自主品牌汽车企业加强服务，苦练“内功”以赢得客户更高满意度评价的最佳时机。     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。     

自主品牌SUV为何“7上8下”

自主品牌止跌反弹成为车市令人振奋的消息,特别是在SUV领域,新产品的异军突起让人对小型SUV市场自主品牌唱主角更具备了信心。然而,中级以上SUV领域,自主品牌能否具备生存能力？在此之前是少有肯定回答的,特别是长城H8推迟上市,给自主品牌冲高蒙上了一层阴影。     

6月监测：宾悦渐露峥嵘 志翔未能如愿

油价和钢铁价格的大幅上涨对本来就低迷的车市无疑雪上加霜,但自主品牌的市场占有率相比上月有了小幅上升。中国汽车工业协会的数据显示:6月份,自主品牌轿车共销售11.27万辆,占轿车销售总量的25.98%,比五月上升了五个百分点。外资品牌共销售32.09万辆,占轿车销售总量的74.02%。其中日系占有率依旧稳居第一,销售13.02万辆,占轿车销售     

7月监测：骏捷FRV喜忧参半宾悦步入冰点

7月是乘用车市场传统销售淡季,销量较上月明显下降,但同比保持稳定增长。自主品牌相比上月更是有较大幅度的下滑,虽然很多企业推出了"奥运车型",但依然没能遏制下滑势头,落花流水春去也!来自中国汽车工业协会的数据显示,7月份,自主品牌轿车共销售8.24万辆,相比上月少了26.8%,占轿车销售总量的22.84%。外资品牌共销售27.84万辆,占轿车销售总量的77.16%,势头依然强劲。其中日系需求主导地位依旧稳固,共销售12.84万辆,     

不景气不是自主的专利

2011年大部分优惠政策的退出给车市带来了不小的冲击,尤其是对自主品牌影响最大,2012年自主品牌销量很有可能将会继续走低,然而部分合资品牌的日子也并非好过,甚至品牌、销量均有被边缘化的趋势或正在边缘中挣扎。     

微闲谈@汽车观察

2011年中国车市经历了高位后的＂盘整＂,几家欢喜几家愁,豪车的高位＂涨停＂与自主品牌险些＂跌停＂的境遇形成了鲜明的对比,2012年的首个周末,《汽车观察》集结数十位关心,关注中国车市的业内专家,齐聚清华园,共商自主路。     

全新一代帕萨特续写全新传奇 8月销售勇破18000辆

2011年8月,上海大众汽车全新帕萨特再次以破竹之势冲击B级车市场,月销量达到18006辆,环比增长超过70%,同时PASSAT品牌突破两万,实现21949辆的优异销售表现。此次全新帕萨特取得的成绩,是其继7月销量突破万辆大关、助力PASSAT品牌强势摘取B级车市桂冠之后,再次凭借傲人实力蝉联B级车市冠军宝座,名副其实的成为俯瞰群雄、领跑中高级车市的王者之车。     

节能补贴收窄苦了谁?

尽管节能补贴政策不如购置税优惠政策影响深,但谁说3000块钱不是钱?在整体车市遇冷的情况下,补贴范围的收窄无疑给车市雪上加霜,尤其是主攻低端市场的自主品牌首当其冲。     

集团阵容:大集团看中小市场

<正>和过去三十年独享一线市场不同,目前无论是交通及污染压力,还是用户个性化购车需求,都让这些"体型庞大"的国内汽车集团们不得不考虑切入新的市场。虽然中国汽车集团都有至少一个"外国亲戚",但自主品牌业务代表着更多的含义。据中国汽车工业协会最新统计,今年前三季度,国产自主品牌乘用车共销售512.5万辆,同比增长12.14%,占乘用车销售总量的39.89%,同期下降0.67个百分点。其中,自主品牌轿车共销售231.12万辆,同比增长10.16%,占轿车销售总量的26.73%,占有率比上年同期下降0.14个百分点。这已不是自主品牌在今年第一次出现份额下滑,持续低迷引发了不少悲观论调,不过也不能过于消极的认为末日就在眼前。继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后,近日工信部又发布了首批特别     

强攻高端自主品牌无“捷径”

在目前的市场上，自主品牌中高级车会成功吗？自主品牌到底有没有未来呢？实际上，这样的争论已然没有多大意义。作为汽车品牌，持续的生命力从来都是和品牌力密切相关，如果只是依靠价格优势一直在低端市场勉强过活，终将被市场淘汰。对自主品牌来说，向着并不是自己地盘的更高端市场．尤其是对品牌最为重要中高级车市迈进，是自身发展中必须经历的“成年礼”。     

MPV市场崛起

8月我国汽车产销继续突破100万辆,连续六个月汽车产销过百万。自主品牌一扫7月的低迷,重回市场榜首,MPV市场的突然崛起,成为8月车市的最大亮点。     

新车榜

“金九银十”中国车市节后依旧一片火红，自主品牌继续发力，合资进口新车不断，厂商们希望在年底报表上有个漂亮的数据。高尔夫6领衔的各款重磅车型押了厂家的“宝”。     

博客语录

传言大众将导入旗下SEAT品牌车在中国生产，如果属实，则这款性价比不错的西班牙车将会给自主品牌车形成很大冲击，大众引入西亚特，产品线趋于完善，雄霸中国车市野心凸显。     

“爱我中国车”八大猜想

人们又等待了一年。2013年,人们对中国汽车自主品牌企业有了更高的期望也有了更多的期许。作为中国车的希望,自主品牌将交付给我们一个怎样的答案?让我们在"第八届爱我中国车车评"上拭目以待。2013年,中国自主品牌车企新车登场,竞雄车市。这些车将成为第八届"爱我中国车"当仁不让的主角。有进步,有惊喜,新车闪耀,只待2013"爱我中国车"年度测评!     

自主品牌如何跑赢品牌大迁徙

自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371％,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心：这种趋势到底会延续到何时？     

“压库”背后的名堂

“时间都去哪儿了？”这是很多汽车销售老总在7月1日那天发出的感叹。 确实,2014年已经过去一半时间。依照·惯例,又到了上半年总结,下半年展望的时候。特别在大数据的背景下。近日相关机构公布的一系列数据。就很值得关注。其中部分自主品牌高企的库存指数,以及从去年九月份开始的市场份额“十连降”,不禁让人们为自主品牌捏了一把汗。与自主品牌相比,某些合资品牌在厂家“扩产”与“扩网”的双重压力下。日子一样不好过。就连曾一车难求的豪车经销商们,似乎也在遭遇“压库”困扰。骄阳似火的夏季。“压库”背后的名堂很值得一挖。     

雪上加霜

2009年到2012年无疑是日系车暗淡的几年。受2009年召回事件影响,丰田汽车的品质引发消费者质疑,随之而来的是销量下滑。2010年1月份,丰田汽车已跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。而丰田汽车也因此被视为日本经济复兴的最大阻碍。坏消息接踵而至。2011年日系车受车市地震因素影响,销量表现不     

汽车营销发力点

最适合强势、弱势汽车品牌的营销战术该如何量身定制?内忧外患,中国自主品牌的压力更大了!在合资、外资品牌的强势反击下,自2008年以来,自主品牌的市场份额在2007年下半年出现近年来首度被日系超越,尽管其他外系品牌也有市场缩水的情况发生,但是自主品牌的阵地陷落更为明显。