浅谈武汉长江轮船公司内部核算体制改革的设想

长江航运企业是交通部所属大型骨干运输企业,担负着国家水运计划任务,居于长江水运经济的主导地位。建国以来,长航企业的管理体制虽然曾经有过几次较大的变动,但是其财务管理与核算体制却基本上沿袭了“收支两条线”──收入统一上缴,支出按计划下拨的“吃大锅饭”的核算体制。根据国民经济发展和国家经济体制改革的要求,一九八四年长江航运体制进行了重大的改革:改变了原来“政企合一、航港不分”、高度集中统一的管理体制,实行了“政企分家、港航分管”;成立了长江轮船总公司及其所属的重庆、武汉、芜湖、南京、上海轮船公司;长江港口企业…     

新《企业所得税法》主要特点解析

新颁布的《中华人民共和国企业所得税法》,实现了两税合一。本文在对新《税法》与现行《企业所得税暂行条例》比较研究的基础上,主要从六个方面阐述了新《税法》的突出特点。     

航运企业的内部管理宜“分权”

航运企业的内部管理是“分权”?还是“集权”?长期以来一直是航运企业领导和职工经常议论的话题。随着企业管理体制的不断改革,承包经营的不断发展,这个问题愈来愈突出的摆在航运企业面前。笔者认为,航运企业的内部管理应以“分权”为宜。一、分权的必要性航运企业内部管理宜“分权”,是由航运企业的特点和客观经济环境决定的。     

中小型航运企业的出路

综观长江中小型航运企业的发展特点,大部分处于企业发展的第一阶段,主要采取的只是“生产经营”方式。随着企业的向前推进,持续发展的任务被提上议程。因此,中小型航运企业必须延展好“资本经营”这个经济增长方式,这既可以使企业的经济增长“五彩纷呈”,又可以为处于困境中的中小型航运企业找到一条的存活途径。     

中国航运物流之星评选揭晓

10月23日晚在大连香格里拉举办的“中国航运物流之星颁奖晚会”上．被誉为航运界“奥斯卡”评选的“中国航运物流之星”评选结果最终揭晓。中国大陆地区30多家顶级航运物流企业和人物榜上布名．上海港务集团副总裁包起帆个人荣获“劳动之星”奖项。     

航运企业多角化经营的得失

近几年来,航运企业在“一业为主,多种经营”的号召下,纷纷办起了一些与航运无关的其他产业。航运企业的多角化经营已形成一股势不可挡的潮流,发展下去,究竟是喜是忧,值得我们冷静思考。     

多种经营纵深行——四川省航运企业发展多种经营之回顾

“八五”期间,四川省航运企业多种经营发展迅猛。从广度上看,由70年代的采砂、采石、办砂砖厂发展到现在的25个项目、270多个品种,涉及各行各业;从深度上看,航运企业抛弃过去“安置人员,提供货源”的转产思路和“小投     

仓储企业“房土”两税的管理与筹划

<正>企业房产税和城镇土地使用税的管理存在对计税依据和纳税义务发生时间理解问题。本文主要是针对江苏物流行业下的仓储企业涉及的房产税和土地使用税开展的研究，探讨“房土”两税管理各个环节的困难与问题，合理利用税收优惠政策进行筹划。在房产税和城镇土地使用税管理中，企业存在着界限难以理清，对一些风险点不重视，对税收优惠政策容易忽视的问题。针对上述问题，必须树立正确的税务管理观念、规范业务操作。一、仓储企业“房土”两税管理问题（一）计税依据把握不准确1.未正确将土地价款计入房屋原值。按照财税[2010]121号中第三条规定中可以理解为“不管财务会计上怎么核算，     

浅议如何理顺港航关系

长江航运体制改革作为中国改革大系统中的一个子系统,已统领长江航运五年了。港航分管前,政企合一,港航一家,既捆住了船公司的手脚,也压抑了港口的发展。港航分管后,实行“分灶”吃饭,各自成为独立的经济实体。各有各自的经济效益。在改革还不配套,不深入的情况下,港航之间的关系出现了不协调和不尽人意的地方。主要表现在:一是港航、通讯、港政、航政等系统改革不同步,出现政出多门、互相钳制的现象;二是港航企业发展比例关系失调;三是经平衡的月度运力、货源计划兑现率     

当前内河中小航运企业管理中应重视的几个问题

一、全面推进内河中小航运企业的第二次体制改革航运企业的第二次体制改革是相对于第一次体制改革而言的。第一次体制改革是将原来的公有制、集体所有制企业改为股份制企业,国家、集体持大股,职工持小股。第二次体制改革是按党的十五届四中全会关于“抓大放小”的精神,中小航运企业将国有、集体资产(船队)全部出售给内部职工,国家、集体不持股。中小航运企业的第一次体制改革起步于党的十四大实行市场经济后的头两年,航运企业的经营管理、经济效益比改制以前有所好转,但经过多年实际运作,各个中小航运企业不但没有扭亏为盈,反而濒临破产、资…     

上海崛起航运一条街

汇集着国内外知名航运企业的上海东大名路,已成为申城闻名遐迩的航运街。 从外虹桥步人东大名路,迎面而来的一家家航运、港口、代理、外理、集装箱运输企业.挤挤挨挨,令人目不暇接。上海远洋公司是最早落户航运街的“领头羊”。从这里起步,35年来,上远从沿海走向远洋,从杂货运输发展到先进的集装箱运输。如今,已成为拥有130多     

漫谈美国航运企业管理制度

美国加利福尼亚州的越洋航运公司经理、美籍华人胡法中先生在回国观光的一次座谈会上、介绍了当前美国的航运状况以及航运企业管理制度。现摘要报道如下:美国航运公司和其他行业一样,在企业管理制度上实行“统一化”.简言之,就是     

搞活集体航运企业的有益尝试——福建省晋江县第二海运公司实行单船股份承包经营责任制的调查

福建省晋江县第二海运公司是从事近海运输的集体航运企业,自1983年实行单船股份承包经营责任制后以,第一年企业“起死回生”,第二年企业面貌焕然一新,第三年经济效益成十倍增长,充分显示了改革的威力。摔掉“铁饭碗”,端起“金饭碗”晋江县第二海运公司前身是晋江县蚶江航运社。由于吃“大锅饭”,企业连年亏损,濒临破产。1983年,他们从农村实行联产计酬责任制中受到启发,公司召开有80多人参加的职工代表大会,经过反复讨论,充分酝酿,形成一个关系到公司生死存亡的决定,即实行单船     

共谋新常态下的航运业进取之路——记2014国际海运(中国)年会

新常态提供新商机 本届年会首个论坛——“国际海运(中国)年会2014”商机推介论坛于2014年11月5日下午召开.花旗银行全球航运、物流及离岸业务主管Michael Parker表示,金融危机和航运危机相互交织,为航运业建立新的常态提供了机会.开展金融业务,可帮助航运企业更好地适应全球贸易发展的要求. 海事物流解决方案供应商Total Soft Bank的高级销售总监William Yip认为,全球化时代,企业要获得更低廉的价格,必须拥有更多信息.企业也应利用“大数据”分析手段,更好地进行投资决策.     

“江进河”是耶? 非耶?

去年下半年以来,长江航运企业的千吨驳船以租用的形式被江苏省内一些航运企业组合进苏北运河参与电煤运输,在行业内简称为“江进河”。进入1998年,这股风方兴未艾,大有愈刮愈烈之势,成为今年江苏内河船运的一大热点。     

浅析“后金融危机时代”我国的航运政策

目前，世界各国航运政策大致可以划分为保护主义和自由化两种，保护主义航运政策认为必须通过国家在经济、行政、法律上的直接干预，才能促进和提高本国航运企业的市场竞争能力，进而促进本国海运业发展；自由化航运政策认为坚持航运市场的公平竞争，要求航运业经营不存在任何政府、团体或其代理人的干预，托运人可自由选择承运人而不需要考虑承运人是本国船东还是外国船东。“非干预”是自由化航运政策的核心。     

搞活大中型航运企业的对策

党的十三届五中全会决定指出:“必须牢固树立搞活大中型企业才能稳定国民经济全局,才能增强国民经济实力和逐步实现现代化的观念,真正为大中型企业排忧解难,帮助它们发展”。大中型航运企业是国民经济的基础产业,是社会主义经济建设的骨干和中坚。当前许多大中型航运企业处境非常艰难,生产滑坡,制约了国民经济发展,主要表现在以下几个方面:一、政策性不明确给企业的压     

对企业“在建工程”核算与管理的再认识

最近笔者针对企业“在建工程”核算与管理做了专项调查和研究，发现一些相关问题有必要再认识。“营建合一”的并轨企业两种会计衔接的滞后性长期以来我国将建设单位和项目接受单位（生产企业或行政事业单位）分别作为两个会计主体，建设单位负责核算基建投资的使用情况，生产企业或行政事业单位负责核算项目竣工投产后的生产运行过程中资金及其使用情况。企业“两则”颁布实施后，企业基建会计原独立于企业财务会计之外自成体系、单独核算并单编基建报表的局面被打破，于是造成目前两种现实选择：一是“营建合一”，基建单位与生产企业并轨…     

对国际航运企业核心竞争力的思辨

国际航运企业的竞争力与核心竞争力是近年来学术界与航运实务界关注的一个热点问题。对两值得具有的高度相关性已然达成共识，即通常将“竞争力”界定为企业具有的“能力”；核心竞争力又称核心能力，     

广西航运企业发展综合物流探析

当前，广西水运事业正面临难得的历史性发展机遇：国家继续实施西部大开发战略、批；隹实施《广西北部湾经济区发展规划》：西江航运干线扩能工程今年底完成、沿海亿吨现代组合港即将形成。然而，国家政策环境的良好发展和航道条件的改善，并不能自然改变当前广西水运企业“小、散、弱”的状况、带来水运的大发展、促进广西航运企业做大做强。如何找到一条适合广西航运企业发展的路径，抓住这一历史性发展机遇，把经营水平提升一个档次，已成为航运工作者当前的一个重要任务。