采用液压离合器的喷水推进装置

近日意大利Castoldi公司推出一种新型的turbodxjive238-HC型喷水装置。该产品有三种型号，最大功率1100kW。Castoldi公司认为该产品是市场上同类产品中最完备，重量最轻、推进效率最高，可用于尾机型高速船上，且具有较好的操纵性。尤其是在单机船上，能减少吃水使船浅水航行，更安全，而且保养费低，使用寿命长。     

海外船用设备

韩进重工建造喷水推进双体客轮韩国釜山的韩进重工在今后几个月将扩大船舶建造范围,与韩进重工集团的另一家具有气垫船和水面客轮建造经验的成员韩国塔科马船舶工业公司(KTMI)一起致力于把一系列高速客轮推向市场。最近几个月,韩进重工和塔科马船舶公司已经制定了四种喷水推进双体船的规范提纲。     

推进装置状态监测操作系统

瓦锡兰柴油机公司推出的推进装置状态监测操作（PCMC）系统．可对船舶推进装置的状态提供实时的数据和先期的分析。     

综合信息

新研制的流体-空气驱动推进装置由丹麦DK Group公司创立的HAD新推进技术,可解决空气气穴船(ACS)在空气和水中都能操作的难题。这种称之为HAD(流体-空气驱动)的通风喷水推进系统,是一个能把空气和水转换成混合体并为螺旋桨提供满意流畅的新概念产品,并可用在所有船型上。     

中远集团:调整航线船舶 节约燃油消耗

为保护环境、节约燃油消耗,2007年中远集运通过增加在主要长航线上船舶艘数,降低船舶营运航速,达到降低推进装置的燃油消耗目的,从而在保证公司承诺的班期不变的情况下,使每艘船舶的实际航行速度控制在较理想的节油状态,较大幅度地     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

综合信息

动态纵倾调整辅助装置芬兰Eniram公司推出的动态纵倾调整辅助（DAT）装置,已得到德国Hamburg Sud航运集团的青睐并准备安装其所属的26艘船舶上。这种DAT装置可在船舶航行期间始终帮助船舶操纵者优化纵倾调整,使船舶的兴波阻力减至最小、     

世界船用柴油主机竞争格局与技术趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

世界船用柴油主机竞争格局与技木趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

船舶起货机的管理

起货机也是轮机员最头疼得船舶机械设备之一.船舶起货机装置性能的好坏直接影响船舶运营的速度以及公司的最大利润的追求.船舶起货机装置由于工作环境恶劣、管理人员流动性大、管理水平不高的因素是目前船舶液压装置的管理与日趋发展的航运业不相适应.针对我国轮机员现有的管理水平实际情况出发,针对船舶起货机的现状,提出正确的管理船舶起货机的模式.并简单介绍船舶起货机使用注意事项.     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。     

新颖的船舶海难救生装置

瑞典CMHammar船舶安全设备公司经过一系列研究证明，船舶发生海难时，在倾覆的船舶中，救生筏、EPIRBS（无线电应急船位标）或其它救生设备常常被卡住或损坏其表面，很难达到紧急救生的目的。为此，该公司推出一款LAD（倾斜角探测）装置，当发生海难的船舶开始倾斜时，     

中小型船舶主推进装置气控系统故障分析及改进措施

对于大多数中小型船舶来说，主推进装置气控系统往往是最为常用的控制系统。该系统所需要的动力源主要由低压气源板来提供，船舶的驾驶台则对整个船舶的航行发出各个指令，利用相关的控制装置和手柄将各个需要被控制的对象串联起来，之后再由遥控逻辑阀进行相关的处理，最后交由不同的处理器产生最后的动作，进而从整体上实现对船舶航行速度和方向的控制。     

船机装配仿真装置开发

船机装配是对船舶机械的安装、调试,在船舶建造中处于重要地位。本课题是大学生实践创新项目,设计开发了船舶主推进仿真装置;测定船舶轴系理论中心线装置,应用于《船机装配工》中级职业技能训练鉴定,改革传统的教学方式,提升了"理实一体化"教学的成效,提升学生实践创新能力。     

配套

番禺远航螺旋桨节能毂帽获国家专利 近日．由广州番禺远航螺旋桨制造有限公司研发的一款船舶推进辅助节能装置——节能毂帽获得国家实用新型技术专利。节能毂帽是一种带有鳍叶的节能型螺旋桨毂帽．番禺远航螺旋桨公司自2011年开始启动节能毂帽项目．目前该项技术日趋完善．     

新颖的节能装置

德国Becker船用设备公司专门为肥大型低速船舶开发的Mewis Duct系统，是一款新颖的节能装置。 这种Mewis Duct系统或使船舶在指定的航速下明显减少燃油消耗或者使船舶在给定的功率级下航行的更快。     

综合信息

可替代钢管的塑料管道系统英国Durapipe UK公司生产的ABS、Vulcathene、PVC-U和PVC-C以及Air-Line Xtra塑料制成的管道系统,可替代钢质管道满足化学品船舶上的各种不同需求。这些塑料管道系统所具备的共同特点是:重量非常轻,大约是钢质管道重量的1/6,因此方便在施工现场搬运;安装快速简单,     

不断创新船型设计理念抢占未来市场制高点

众所周知．罗尔斯．罗伊斯公司是世界上最主要的动力系统供应商之一，其业务领域覆盖海、陆、空，成就卓越，目前已在民用航空、军用航空、船舶和能源四个市场确立了国际领先地位。罗．罗公司的客户群遍布全球．包括500多家航空公司、4000多家公务机、通用飞机和直升机用户、160个陆军客户、4000多家船舶客户（包括70家海军客户）、以及遍布近120个国家的能源客户。罗．罗公司在全球拥有40400名员工．其中船舶业务方面共计9000名．遍布35个国家，在商船、军船、海工领域为30000多艘船舶提供过服务．包括船型设计、柴油机、燃气轮机、螺旋桨、推进器、喷推、操纵装置、稳定装置以及甲板机械。     

强弱差距拉大 未来需求尚佳——世界船用中速柴油机市场需求分析

从20世纪50年代开始，船用柴油机就因其功率范同大、效率高、能耗低而被广泛用于各型民用船舶和小型舰艇的推进装置之中。据统计数据显示，在2000吨以上的船舶中，以柴油机作为动力的船舶超过95％，预计这种状况在今后较长时间内仍将持续下去。     

对自动喷水灭火系统在建筑消防中主导地位及性能研究

当代建筑对消防设施的需求越来越高，基于此，消防技术方面也做出了各种创新和突破，其中的自动喷水灭火系统就是一种较为常见的建筑消防设施。自动喷水灭火系统是由压力开关、报警阀组、洒水喷头等基本装置所组成的，当然不能没有供水和管道，同其他装置一起组成了我们所见到的自动喷水灭火系统。近段时间以来，自动喷水灭火系统的使用范围越来越广泛，大有代替消火栓灭火在消防设施中占据主导地位。自动喷水灭火系统在建筑消防中有其自身的一些特殊的作用和意义，它可以分成多种类型，各自有不同的性质和功能。