从武汉铁路客运市场的竞争优势看规模经济和学习效应

武汉的铁路客运量自武广高铁开通后呈逐年上升趋势,每年的涨幅都高于15%,现已发展成国内最大的铁路运输中转站。由此可以看出武汉铁路客运市场具有不容置疑的区位优势和竞争优势。本文就是从规模经济和学习效应的理论角度,分析探讨武汉铁路客运市场的成长与发展。     

武汉建设离岸金融中心评价与实证研究

区域离岸金融中心的建设对我国经济的发展具有战略意义。为了探究构建离岸金融中心的决定因素及武汉建设离岸金融中心的可能性,构建了包括经济绩效、金融发展、城市建设、区位条件和政治条件五个方面的离岸金融中心建设评价指标体系,采取AHP与模糊综合评价方法对武汉进行了综合评价。通过研究发现:相比于人们关注较多的政治条件和区位条件,城市的金融和经济发展水平等硬实力有着更为重要的影响;武汉初步具备了建设离岸金融中心的条件,但在金融业基础和金融国际化等方面还较为欠缺,应着重提高相关方面的水平。     

铁路货运向铁路物流转变的分析

本文首先从功能的完整性、生产的集约性、企业服务理念等方面厘清铁路货运和铁路物流的差异,然后分析铁路货运向铁路物流转变的宏观环境,其中的有利因素包括铁路运输方式本身的优势、网络优势和规模优势、货源优势、发展铁路物流已经取得一定进展;不利因素包括铁路运输方式本身的劣势、管理体制的劣势、观念和服务的落后等。在全面分析的基础上,提出铁路货运向铁路物流转变的对策:新建或改建铁路物流中心,向物流服务延伸;更新服务理念,注重满足客户物流需求;开发多种业务。     

湖北:打造“武汉城市经济圈”

<正> "九省通衢",描述着这里的通江达海的区位优势;"湖广熟,天下足",讲述着这里的繁茂和富庶。然而今天,湖北和中部其它五省一样,是我国"二元结构"最为突出的区域,资源优势并没有转化成经济优势。为寻求新的定位,他们以一句"湖北在哪里"道出了湖北人对快速发展的热切渴望。2002年6月,湖北明确提出了一项重大战略部署:建设武汉城市经济圈,即以武汉为     

徐州市交通综合优势度分析

文章以徐州市为研究区域,运用GIS分析技术从公路网密度、交通干线影响度和区位优势度三个方面分别对各评价单元进行差异分析,并利用以上三个指标构建区域交通优势度综合评价模型,分析徐州市交通优势度的空间分布格局和特征及其形成因素。结果表明:徐州市路网密度区域间差异明显;干线影响度受陇海铁路线影响大;区位优势度以市区为中心向四周递减;区域间交通发展差距明显。     

武汉·中国光谷发展的诸要素分析

自２０００年５月武汉提出建设中国光谷以来，全国掀起了一场“追光热”，长春、广东也纷纷提出光谷建设计划，上海、合肥、西安、重庆等地也把光电子产业作为重点产业，在这场发展光电子产业的竞争中，武汉该如何应对呢？本文对影响“武汉·中国光谷”发展的主要因素进行剖析，从中找出主要的制约因素，并提出相应的措施。 就存量资源而言，武汉的确有许多潜在的优势，但是，我们也不能否认这些优势——科教、人才、区位优势等还未能充分发挥出来，科技优势尚未完全转化为经济优势。顺应世界高新技术及产业发展趋势，迎着新世纪、新经济的…     

石家庄万通:从铡草机跻身玉米收获机

地处河北省会石家庄市郊区泉鹿市铜冶镇工业区的石家庄万通机械制造有限公司,西依巍巍太行山,铁路、公路纵横交错,四通八达,具有良好的区位优势。公司创建于     

南昌铁路局

南昌铁路局地处京九、浙赣线中段,管辖江西、福建两省全部铁路,管内铁路连接闽、赣、鄂、皖、浙、粤、湘七省,运营总里程达3951.783公里,在全国路网中起着承东启西、沟通南北的重要作用。近年来,在铁道部和江西、福建省委、省政府的正确领导和大力支持下,南昌铁路局充分发挥体制优势和区位优势,扎实推进建设平安新南铁的各项工作,在铁路建设、运输经营、多元发展、科技教育和服务地方经济等方面取得了显著成效,受到了部党组和闽赣两省领导的高度好评。     

现代物流管理人才培养的问题与对策

中原经济区以河南省为主体，其最大的优势就是区位和交通运输，位于中原，加上纵横交错的铁路公路网络体系，这是发展现代物流业的必备基础和条件。富士康、新加坡国际物流产业园等选择落户河南，主要就在于河南省在现代物流业方面发展的前景及资源优势。     

“长三角”经济发展迅速的地理透视

文章从长江三角洲地区的地理区位因子方面探讨了长江三角洲地区经济迅速发展的原因。随着经济全球化与一体化进程的推进,地理区位的影响经济发展的权重越来越大,文章则以区域地理系统的观点阐述了"长三角"的发展比较优势,并试图与武汉经济发展的比较中得出令人信服的结论。