谈长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响

长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响表现在以下方面:长江三角洲城市旅游联合发展促进长江三角洲城市旅游空间联合体的形成;长江三角洲城市旅游联合发展中,旅游交通网络、旅游线路网络空间结构的重组与优化是其重要的联合发展内容;长江三角洲城市旅游资源联合开发促进城市旅游产业集聚区、城市旅游带、城市旅游圈等城市旅游空间结构的形成,并进一步促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成.     

山东省农村区域旅游联合体构建研究

目前,我国农村旅游业发展前景广阔,山东省作为农业大省,在农村经济发展的道路上任重道远。针对山东省农村旅游产业普遍存在的规模小,组织松散、产品项目单一、管理不到位、服务水平低、资金短缺等问题,提出构建山东省农村区域旅游联合体的发展模式,为农村旅游产业的发展及农村经济的增长带来了新的机遇。     

全域旅游视角下伊犁河谷房车旅游市场开发研究

"全域旅游"视角下的房车旅游业态发展有利于整合区域旅游资源,增强区域旅游发展动力。为顺应国家加快房车旅游发展的政策,各省、市努力推进自驾车房车营地建设及房车旅游产品开发。从消费意愿出发通过问卷调查法探索性的分析了房车旅游的消费意愿,在此基础上对伊犁河谷房车旅游市场开发提供了发展思路和建议。     

基于旅游流空间结构视角的京津冀区域旅游经济一体化研究

京津冀旅游经济一体化是我国"十二五"期间区域旅游规划中的重点。本文通过构建旅游流强度模型,对京津冀区域内旅游流强度和空间结构进行研究,为政府在区域旅游规划和开发提供有益的参考,同时,对于更好地促进区域旅游合作与发展具有重要的现实意义。     

论“泛珠三角”区域旅游的合作和创新

本文从“珠三角”和“大珠三角”区域旅游合作的发展与繁荣入手,论述了“泛珠三角”的概念与旅游合作基础,提出了“泛珠三角”区域旅游的合作形式,以尽快地形成“9+2”旅游联合体,造就“泛珠三角”区域旅游整体的创新优势,进一步提升“泛珠三角”旅游在国际旅游市场上的竞争力,努力打造“泛珠三角”国际知名旅游区。     

论“泛珠三角”区域旅游的合作和创新

本文从“珠三角”和“大珠三角”区域旅游合作的发展与繁荣入手，论述了“泛珠三角”的概念与旅游合作基础，提出了“泛珠三角”区域旅游的合作形式，以尽快地形成“9＋2”旅游联合体，造就“泛珠三角”区域旅游整体的创新优势，进一步提升“泛珠三角”旅游在国际旅游市场上的竞争力，努力打造“泛珠三角”国际知名旅游区。     

丝绸之路国际旅游城市联盟跨区域旅游协作机制的创新

随着"一带一路"战略的提出和丝绸之路旅游产业的蓬勃发展,丝绸之路沿线的旅游开发也受到了国内外的广泛关注。2015年,丝绸之路国际旅游城市联盟的成立有力推动了丝绸之路旅游产业的发展,丝绸之路国际旅游城市联盟应进一步推动跨区域旅游协作,促进丝绸之路沿线区域旅游业在资源开发、项目建设、产品推广、品牌运营等各方面联动发展。本文分析了丝绸之路国际旅游城市联盟共同开发丝绸之路旅游产业的背景、现状、特征及跨区域旅游协作的必要性,对丝绸之路国际旅游城市联盟跨区域旅游协作的机制创新进行了研究,并提出相关建议,以期建立健全的丝绸之路国际旅游城市联盟跨区域旅游协作、协调合作机制,提升整个区域在全国的旅游竞争力。     

昆明台湾区域旅游合作的SWOT分析

区域旅游合作是旅游业实现可持续发展,避免恶性竞争的必由之路,近年来已成为我国旅游发展热点之一。随着2008年两岸直航包机的开通以及台湾"大三通"的不断推进,昆明作为台湾直航的第一批城市,与台湾的各项交流合作不断加强,昆台区域旅游合作有待加强。本文采用SWOT分析法,对昆台的区域旅游做出了详细的评价。     

黄河三角洲旅游商品与旅游物流融合发展探讨

旅游物流学是旅游学和物流学交叉形成的新兴边缘学科,物流在旅游业发展中有效运用能使旅游交通单一性、零散性得到有效改善,对全面提升旅游服务质量、推进区域旅游经济发展具有重要作用。旅游物流在区域旅游商品开发中的价值主要体现在优化区域旅游商品结构、商品流通效益、商品服务质量等方面。黄河三角洲区域旅游商品资源丰富,开发潜力巨大,但存在商品结构不合理,同质化、老化现象严重;旅游商品供给雷同化、缺乏创新;物流缺乏统一管理,旅游销售渠道过于单一等问题。要运用旅游物流理论来指导黄河三角洲区域旅游商品的深度开发,以适应现代物流业的发展趋势,推进黄河三角洲区域旅游业持续、快速发展。     

区域旅游经济发展新思路

随着旅游产业的逐步发展,旅游的内涵和外延快速拓宽,旅游行业步入区域旅游发展时代,旅游经济区域化与日俱增,在区域经济发展中占据着举足轻重的地位。经济全球化和经济区域一体化促使不同旅游区域之间突破常规旅游樊篱,以合作促发     

丹东市旅游资源分析及旅游线路设计

丹东地处我国渤海经济圈和黄海经济圈的交汇处,具有“沿江、沿海、沿边”区位优势,旅游资源丰富,但旅游开发还处于较低层次,旅游资源开发存在着定位不科学、重外轻内、开发不充分的问题,旅游线路设计存在着单一无特色、项目安排不合理、缺乏区域合作等问题,应有机地整合丹东市区域同质旅游资源,形成具有主题特色、品牌效应和强势竞争力的旅游线路,更长久地维持旅游线路产品的市场寿命,以此来提升区域旅游资源和区域旅游业的整体形象,促进旅游景区的可持续发展。提出了科学定位、突出旅游特色、合理安排旅游线路等应用性对策。     

国外著名旅游带对昆玉红旅游带建设的启示

建设昆明-玉溪-红河旅游产业带是近年来云南省委、省政府为了加快滇中南旅游业发展,建设旅游引导型区域经济综合开发的重大决策。昆玉红旅游产业带的建设对调整全省旅游产业空间结构,均衡全省旅游产业发展,提升区域旅游竞争力与知名度具有重要意义。选取澳大利亚维多利亚州"大洋路"旅游带及美国加州黄金海岸带为借鉴案例,分析其发展模式,并总结其开发建设、产业布局、市场开拓等多方面的成功经验,为昆玉红旅游带开发建设提供有益借鉴。     

"泛珠三角"区域旅游合作发展策略研究

"泛珠三角"区域经济合作可以达到区域资源整合、优势互补的目的,并且能带动整个区域经济的迅速发展.各地方政府要转变角色,通过构建"泛珠三角"区域合作机制,营造良好的"泛珠三角"旅游服务环境,推进"泛珠三角"区域旅游行业的合作,制定区域旅游合作发展战略.     

珠三角地区旅游空间一体化的旅游理念形象分析

基于区域旅游空间一体化的发展要求,本文将珠江三角洲(文中简称"珠三角")地区未来的旅游空间结构设计成八大特色旅游文化板块.在对旅游理念形象进行阐释的基础上,对珠三角地区的总体旅游理念形象和八大旅游板块的旅游理念形象进行了分析.     

旅游产品结构优化战略分析——以清远旅游为例

在世界旅游业快速发展的今天,旅游消费的区域性和旅游创新的易模仿性增加了旅游产品开发与市场开拓的风险,因此,不同区域的旅游发展要靠对区域的旅游精品项目的共建与打造来推动,通过资源共享、产品优化,将资源优势、产品优势、转化为产业优势。文章仅从旅游产品结构的角度,对清远旅游资源、旅游线路、旅游项目和具体的旅游企业所提供的产品进行优化分析,以达到提升清远旅游品牌竞争力,促进清远旅游业的健康发展。     

杭黄高铁对长三角地区旅游产业发展的作用与影响

作为国家"十二五"铁路网规划中的杭黄高铁,对长三角旅游发展具有重要意义。该文从杭黄高铁是一条主要承担旅游客流的区域性铁路、具有国内首条"旅游高铁"意义,其串联名城名江名湖名山、打通一条世界级黄金旅游线路,改变区域旅游格局、完善长三角高速铁路网和整合区域旅游资源提升旅游产业"品牌效应"以及发挥长三角经济辐射作用、以旅游业催生"城市蝶变"等方面,论述了杭黄高铁对促进长三角区域旅游产业发展的作用与影响。     

基于“泛珠三角”区域旅游合作条件下政府的角色定位

"泛珠三角"区域特征决定了政府在"泛珠三角"区域旅游合作中所应扮演的角色,政府必须根据区域特征找准自身在区域旅游合作中的角色定位,即政府是"泛珠三角"区域旅游合作平台的构筑者、合作的引导者和护航者。同时还应采取有效措施确保政府在合作中的到位而不越位。     

论现代旅游市场营销特性与发展趋势

现代旅游市场营销要突出客源市场这一重点目标,要形成"立足欧美日、巩固港澳台、拓展东南亚、开拓新市场"的旅游促销格局。但与此同时,我国旅游市场营销依然存在诸多问题,阻碍了旅游产业的发展,由此可见,旅游市场营销对旅游产业的发展有着直接性的价值意义。文章指出,首先要确定目标市场并划分主要的区域,根据不同的时期、不同的人群进行针对性的研究,从而采用不同的营销手段进行市场营销。     

莱芜市非物质文化遗产旅游开发存在的问题及对策研究

近几年,随着非物质文化遗产的保护与开发不断受到重视,非物质文化遗产旅游在全国不断兴起和壮大。本文在国内外现有研究基础上,结合山东省莱芜市的实际情况,对该区域非物质文化遗产旅游开发进行分析。研究表明:该区域非物质文化遗产旅游资源开发存在市场宣传力度不够、旅游市场规模有待扩大、品牌意识不强、产品形式较为单一等问题。为此,提出政府层面、市场层面、旅游产品层面"三位一体"的开发对策。     

西部区域旅游合作现状与对策

西部地区具有得天独厚的旅游资源优势,随着经济全球化的加剧,西部区域旅游合作也在不断加强。本文在对西部区域旅游合作基础和现状深入分析的基础上,提出了西部区域旅游合作对策:统一规划,整合区域旅游资源;拓展合作的内容,提升合作层次;创新旅游合作机制;合作培养旅游人才;联合打造"西部旅游"新形象。