甘肃省高等级公路监控系统联网

目前我国高等级公路的总长度超过了6万公里．只用10多年时间就完成了发达国家50年时间的建设．高等级公路基建的高速发展．对相应的机电项目也提出了更高的要求。而中国已经修建的每段路大部分都是不同的主体来投资、管理．建设初期也没有充分考虑机电项目全省或者全国性的联网问题。随着各省高等级公路联网收费项目的改造．很多省份提出了高等级公路监控系统联网的要求。     

探索区域性“三联网” 提升高等级公路管理水平

高速公路管理取得新成绩 我国近年来高等级公路建设所取得的成就有目共睹,公路通车总里程已达169.8万公里,居世界第四位,其中高速公路2万公里,居世界第二位.在过去,各级领导和主管部门把更多的精力放在了如何筹措资金进行道路建设方面,随着我国道路网络的逐步完善和交通量的逐步提高,收费管理、交通监控、紧急救援、道路养护等越来越成为保证道路稳定运营的主要措施.我国每年投入公路建设的资金高达3000亿,高等级公路作为国民经济和社会的重要基础设施,是拥有巨额资产的特大型新兴产业,这就为高等级公路的管理者提出了更高的要求,譬如如何把高等级公路作为一个巨额良性资产运作,如何更好地为公众服务的问题.     

青海省高等级公路ETC系统实施可行性探讨

前言随着我国高速公路的快速发展,电子不停车收费(ETC)系统在不断尝试与探索中逐步发展。青海省高等级公路管理层对ETC的关注度也与日俱增。本文将通过分析比较ETC系统与MTC系统,探讨青海省高等级公路ETC系统的实施可行性。ETC系统与MTC系统的特点比较青海省高等级公路全部采用人工半自动收费(MTC)系统。     

长大公路隧道监控模拟系统

随着高等级公路向山区延伸，长大公路隧道建设项目越来越多。由于隧道往往是高速公路上的瓶颈路段．其管理的好坏，运营水平的高低，直接关系着整个高速公路能否安全畅通，关系着高速公路的服务水平。     

高等级公路监控中心大屏幕显示系统方案选择

随着全国高等级公路建设的快速发展和科学技术的进步,大屏幕显示系统在高等级公路监控系统中得到了充分的应用.大屏幕显示系统与计算机网络系统、视频图像监控系统有机相连,各种信息得以综合显示,在高速公路监控系统中作用日益凸显.     

甘肃省联网收费系统总体构架

甘肃省高速公路建成通车以后．创新高等级公路运营管理体制．按照“统一的运营管理．统一的行业管理”的原则．于2002年12月成立了省高等级公路运营管理中心．对全省高等级公路的收费，养护，交通调度．经营开发等业务进行管理。     

浅谈高等级公路通信系统长距离传输解决方案

在高等级公路通信系统设计中,如果相邻通信站的站间距偏大,同时选用普通光收发板无法满足传输距离的要求时,需要采取一些措施加以解决。本文重点对长距离光缆传输提出具体的解决方案,在工程设计中合理选择,使高等级公路通信系统能够顺利实施,为沿线各通信站提供话音、收费数据和视频传输通道。     

高速公路隧道机电预留预埋工程浅见

随着国民经济的快速发展，国内公路交通基础设施建设，尤其是高速公路的建设正以跨越式方式发展。为推进西部大开发，消除东部地区的发展瓶颈，高速公路的建设正逐步向山区推进，随着山岭重丘区高等级公路建设在国内广泛展开，高速公路隧道的建设规模正以空前的速度发展，同时也对高速公路隧道安全、高效的运营管理提出更高的要求。     

甘肃省高等级公路长大隧道安全问题浅析

本支通过对目前甘肃省已经建成的高等级公路长大隧道运营现状进行了全面充分调研,存对调研资料进行分析整理、专家咨询、重点领域的深入调查基础上,进而总结了甘肃省高等级公路长大隧道运营安全中存在的问题,为今后完善健全各项运营安全管理提供实际数据和科学依据。并针对目前甘肃省已建成的几个长大高等级公路隧道运营现状、运营安全技术、事故预防、对策及隧道养护安全管理等方面改善工作提出了若干建议、对策,愿与同行探讨。     

甘肃省高等级公路联网收费运营管理初探

1998年，甘肃省抓住国家积极的财政政策和西部大开发战略的有利机遇，公路建设投资逐年增加，6年来共筹集建设奖金318.79亿元，加快了高等级公路建设。2003年，6条高速公路建成通车，甘肃省高速公路里程达到320公里。与此同时，甘肃省同步进行高等级公路的信息化建设，积极推进联网收费，制定了联网收费规划总体纲要，分步实施。2003年1月19日，我省实现了天水至谗口，白银至兰州，谗口至柳沟河以及柳沟河至忠和等4条高等级公路的联网收费，总里程365公里，初步形成了以兰州为中心的中部路网。2003年8月18日，兰州至海石湾高速公路忠和至树屏段，尹家庄至中川机场高速公路并入中部路网，至此，甘肃省高等级公路联网收费里程为408公里。2004年，我省还将实现西部路网3条高速公路的联网收费，联网收费进程将达到650公里。     

信息化建设促进青海高等级公路发展

青海省高等级公路建设管理局成立于1999年9月,负责全省高等级公路的筹资融资、建设招标、征地拆迁、工程的进度、资金、质量管理、收费还贷、养护管理、路政管理等工作。高管局自成立以来,在青海省交通厅的领导下,紧紧抓住西部大开发这个千载难逢的历史机遇,在全力加快高等级公路建设的同时注重加强信息化建设,从而提高高等级公路现代化管理水平和为社会公众提供服务的能力。     

综合监控 安全节能——2008中国高速公路隧道监控与运营管理技术研讨会侧记

随着我国高等级公路建设的不断发展,特别是国家7918公路网的建设,公路隧道增长速度在加快,建设规模越来越大.     

浅析收费员网络考试培训系统

最近几年随着各省联网的高速公路越来越多、路网管理机构、工作人员数量也随之增多，日常工作中各种信息发布通过电话、传真、文件等形式传播，信息流通的效率低、准确性差，作为高等级公路的运营管理部门对广大收费人员技能知识的培训、考核工作因人数众多、地域分散也变得越来越难，传统的工作模式难以满足现在快节奏的办公需求，     

高等级公路的数据资源整合

高等级公路“源数据”数据量庞大，数据源非常复杂，能否进行有效的数据整合是实现我国国家级、省级、区级高速公路路网快捷和有效运营管理的关键。     

青海省高等级公路养护管理系统

高等级公路发展逐渐由建设期过渡到运营、养护期,高等级公路养护管理工作对于延长公路使用寿命、保障公路畅通、提高公路通行质量都有积极意义。当前信息技术迅猛发展,以计算机技术、数据库技术和网络通讯技术为核心的信息技术,已经渗透到各行各业和国民经济的各个领域。利用信息技术及手段,提高工作和生产的效率,并以此为契机,推动产业的更新和管理体制、机制的变革,已成为大家的共识,成为我国交通行业信息化的总体目标和发展方向。将计算机技术应用于高等级公路养护管理工作中,建立一套科学、规范、高效的养护管理系统,是目前养护管理工作发展的必然趋势。本文对青海省高等级公路养护管理系统中的计算机技术应用作简单介绍。     

高速公路机电系统管理与维护市场化

随着西部大开发的深入发展,青海省走过了一段可载入史册的高等级公路发展历程."九五"期间,青海省累计完成公路建设投资50亿元,形成了"两纵三横"的畅通局面,为实现交通现代化奠定了硬件基础.经过几年的发展,高等级公路已告别了传统的低层次运作方式,迈上了一个新的台阶,成为交通行业最具吸引力的领域,其管理的重要性也日渐突出,只有运用创造性的管理理念,才能引导全行业在新一轮的挑战中迎来跨越式的发展.     

省域高速路网智能交通管理与数据应用支持系统研究

山东省目前高速公路联网收费里程4968公里,"五纵连四横、一环绕山东"的高等级公路网主框架基本形成,省会与各市之间实现高速直达,全省"半日生活圈"的蓝图已经实现。随着高速公路路网规模不断扩大,交通部门中心工作由强调基础设施建设向强调基础设施建设与公共管理并重转移。为了加强管理,     

青海省高管局办公自动化解决方案

截至2005年10月,青海省公路通车里程达到25.000公里,高速公路达到219公里,一级公路183公里,二级公路达到5,000公里,高级次高级路面9,000公里。所谓“公路建设是基础,管理是关键”,因此,各个职能部门的业务管理作为公路管理中非常重要的一个环节,是保证道路质量,保障公路安全、快速、舒适、畅通的基础。尽管青海省的高等级公路起步时间较晚,通行里程也较短,经验积累不够丰富．但通过高等级公路办公自动化系统的建设和应用,必然能够整合管理业务的各种资源,为管理人员提供协同工作环境,跨越式地提高青海省高等级公路建设和运营管理水平。     

隧道火灾自动报警探测器选用

近几年，我国高等级公路的里程数以惊人的速度在增加．由于我国地貌复杂多山脉、丘陵地带，在建设山岭高速公路中不可避免要建设大量的隧道。公路隧道内的防灾体系在不断进行完善，公路隧道内选用哪种类型火灾探测器成为设计．施工、管理单位的一个难题。     

2002天津市车牌自动识别系统现场测试应用

随着天津市高等级公路建设的迅速发展,高速公路路网建设的逐步形成,对高速公路的管理提出了更高的要求,如何更有效地提高运力?如何减少工作人员的负担?如何更有效地提高管理效率?如何杜绝目前存在的偷、漏费现象?这些问题已达到刻不容缓的地步,如何通过增加高新技术的投入来提高现有的管理水平,这就需要我们尽快的加以解决,而车牌自动识别系统的出现,会对上述问题的解决提供有力的帮助.目前,我国许多省份已纷纷在高速公路建设时采用了这一先进技术,并普遍收到良好的使用效果,也带来了较高的间接效益.