我国综合运输体系发展战略研究

当今世界交通运输业的发展,出现了两大趋势:一是随着世界新技术革命的发展,交通运输业广泛采用新技术,提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平;二是由于运输方式的多样化,运输过程的统一化,各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。我国政府顺应了世界交通运输业的发展趋势,制定了交通运输发展的长期战略目标:以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。本文从综合运输体系的内涵入手,分析我国构建综合运输体系遇到的问题,提出综合运输体系未来适宜的发…     

城市群综合交通承载力研究——以京津冀为例

构建综合交通承载力评价模型,将铁路、公路、海港和空港等四种方式共同构成的综合交通体系的承载力纳入同一分析框架中,并对交通承载力进行了三方面的扩展:研究范围由城市扩展到区域,研究对象由单一要素扩展到复合系统,研究内容由现实扩展到潜在。以京津冀城市群为研究区域,对2004~2013年各种运输方式以及综合交通承载力的变化趋势进行实证分析,研究结果表明:第一,从不同运输方式来看:铁路发展迅速,随着城市群经济社会发展,承载能力趋于紧张;城市群交通需求过分依赖公路运输,不利于交通运输可持续发展;海港间同质化竞争严重,已成为制约港口群整体承载能力提高的瓶颈;空港发展由不平衡向平衡转变,协同效应逐步显现。第二,从城市群综合交通来看:综合交通基础设施承载力持续增强,但仍然存在薄弱环节;综合交通运输能力的提高对城市群经济社会发展的具有缓慢而显著的支撑和引导作用;潜在运输需求日趋强劲,对综合交通运输系统的承载能力压力逐步增大。在此基础上,从加快城际铁路的发展和建设、强化港口间的合作、打造国际航空枢纽以及适度超前建设交通基础设施等四方面对京津冀城市群综合交通发展提出相关建议。     

大陆桥运输应提升发展思路

“十二五”时期，我国交通运输面临建设现代综合交通运输体系的重大任务，在交通基础设施进一步改善的背景下，运输服务的发展被提上议事日程。其中，各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展，以及运输装备的提升发展，成为交通运输业发展的新要求。为此，     

大陆桥运输应提升发展思路

"十二五"国家运输发展思路"十二五"时期,我国交通运输面临建设现代综合交通运输体系的重大任务,在交通基础设施进一步改善的背景下,运输服务的发展被提上议事日程。其中,各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展,以及运输装备的提升发展,成为交通运输业发展的新要求。为此,我们要大力提升运输服务质量和水平,使运输服务的发展与经济社会发展保持同步;要采取各种措施降     

论江苏交通运输发展的战略重点

交通运输是我国国民经济发展的战略重点,无疑也是江苏经济发展的战略重点。交通运输是由铁路、公路、水路、航空和管道五种现代运输方式和人畜力运输方式所组成,由于诸运输方式凭借的自然条件、技术水平和采用的动力、装载器具不同,因而在运输速度、批量、距离、成本、投资规模、建设周期以及与国民经济发展不相适应的紧张程度等许多方面,都各不相同。所以,对交通运输是江苏经济发展的战略重点,不能一概而论。对各种不同运输方式,既要强调     

基于多元统计分析下我国城市交通运输发展思考

交通运输是城市发展的重要基础条件之一,城市交通运输可分为城市对外变通运输和市内交通运输,前者是以城市为基点与外部空间联系的交通运输,后者主要通过城市道路系统组织而完成的交通运输.本文旨在通过对城市交通运输——城市对外交通运输和城市内部交通运输发展的研究,借助多元统计分析中逐步线性回归和系统聚类分析,揭示城市交通运输发展的影响因素,并通过其中主要影响因素将我国地级以上的城市交通运输进行分类,最后得出研究结论和建议.     

湖南综合交通运输体系与经济发展协调分析

湖南综合交通体系作为社会经济发展的一个子系统，分析综合交通运输体系与经济发展的协调关系到综合交通运输体系的发展水平、发展速度是否与经济发展相适应，本文主要从综合交通运输与经济总量、固定资产投资情况以及运输弹性这几个方面来分析，得出湖南综合交通运输体系与经济发展还不协调。     

制约因素分析及对策吉林省交通运输瓶颈

交通运输在国民经济运行中占有重要地位。近年来，吉林省交通运输虽然保持了较高的增长势头．但与国民经济的发展要求还有一定差距．出现了紧张的局面．特别是铁路运输紧张状况特别突出．严重影响了我省经济的发展。从交通运输内部结构上看．各种运输方式都有较大增长，但从经济对运输的需求上看．铁路运输紧张的问题突出．已经成为制约经济发展的重要因素．主要表现是供需矛盾突出：干线运输能力饱和；铁路运输品种单一：限制口的制约等几个方面。     

吉林省交通运输瓶颈制约因素分析及对策

交通运输在国民经济运行中占有重要地位。近年来,吉林省交通运输虽然保持了较高的增长势头,但与国民经济的发展要求还有一定差距,出现了紧张的局面,特别是铁路运输紧张状况特别突出,严重影响了我省经济的发展。从交通运输内部结构上看,各种运输方式都有较大增长,但从经济对运输的需求上看,铁路运输紧张的问题突出,已经成为制约经济发展的重要因素,主要表现是供需矛盾突出;干线运输能力饱和;铁路运输品种单一;限制口的制约等几个方面。根据我省交通运输发展现状和存在的问题,特别是铁路运输这个突出矛盾,我们认真分析其形成原因,主要表现在以…     

新世纪初我国综合运输体系建设的设想

新中国成立以来,我国交通运输业以建立和完善铁路,公路,水路,航空和管理道各种运输方式协调发展,优势互补的综合运输体系,满足国民经济增长,社会发展对交通运输的需要为发展目标,初步形成了横贯东西,沟通南北,通达世界,水陆空并进的综合运输体系,进入21世纪,为促进国民经济的经济持续,快速,健康发展,应进一步加快交通运输发展,建设现代化的综合运输体系。     

铁水联运迎来发展新机遇 交通运输部和铁道部签署铁水联运合作协议

2011年5月10日,交通运输部李盛霖部长、铁道部盛光祖部长在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》(以下简称《合作协议》)。交通运输部和铁道部共同推进铁水联运发展,旨在加快转变运输发展方式,优化运输组织结构,完善综合运输体系,提高运输效     

关于我国交通运输网布局与运输分工问题

我国现代化的交通运输方式主要有铁路、水运、公路、管道和航空五种。交通运输网的综合布局应根据全国生产力分布、工业的合理布局、物资交流流向、交通运输地理条件以及根据各种运输方式的技术经济特征、运输政策、运价政策、运输组织等,合理地确定各种运输方式发展的比例关系。为了充分发挥各种运输方式的优势,确定其合理分工范围,也是十分重要的。一、交通运输网现状建国以来,为了适应工农业生产发展的需要,促进城乡物资交流,沟通工农业产品的产、销联系和改善生产布局,各种运输方     

新中国交通运输地理学的发展与贡献

交通运输地理学是人文地理学的重要分支学科,20世纪尤其是建国以来经历了学科初创、学科体系形成、稳定发展三个时期的建设,我国交通运输地理学已经形成了一门相对完善的学科,在学科理论探索、交通设施规划与布局、交通网络与交通流分析、交通方式评价与规划、交通运输的特殊地理问题等领域开展了一系列研究,取得了显著的进展,为丰富我国人文地理学的学科体系、认知我国交通运输的地理概貌和发展机理、理解交通运输发展的人文与环境效应,提供了应有的科学知识.我国交通地理学家总结的运输生成的"四个基本规律"、运输组织的"轴-辐"模式、交通在促进区域经济发展中的"从属功能与引导功能"以及城市交通的"双交通模型"与"交通导向型(TOD)空间开发模式"、区域交通优势度的评价方法、港口空间发展模式等,已经在交通运输地理学研究和相关学科的研究中得到了广泛应用.     

目前我国多式联运发展整体形势

加快多式联运发展是贯彻党中央提出的"创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念,推进交通运输的供给侧结构性改革,促进综合交通运输发展的重要任务;是发挥不同运输方式比较优势和组合效率、推动交通运输行业转型升级的重要途径,是促进资源集约利用、实现交通运输节能减排的重要举措.     

交通与运输含义初探

本文考察了交通、运输的中文区别,以及"交通"、"运输"的英文区别.研究表明,不但在中英文中"交通"与"运输"均用不同的词表示,而且两个词之间也存在词义的差异.本文通过经济学角度对词义差别进行探究,厘清了交通与运输的内在区别.通过重新认识交通、运输的形式外延,有助于交通运输经济的进一步研究.     

我国交通运输与资源配置的若干问题研究

交通运输系统资源配置所要研究的问题是资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置。以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。在我国交通运输中，交通运输与资源配置存在若干问题，本文探讨了此方面问题。     

对交通运输的规模经济分析

运输是人和物在空间进行移动的一种活动,与人们的生产生活密切相关.交通运输行业是我国国民经济的基础产业,为我国经济的发展做出了重要贡献.对于交通运输行业来说,如何降低运输成本、提高运输行业经济效益是运输业急需解决的问题.本文通过经济学中的规模经济原理对交通运输行业进行了分析.     

交通运输枢纽系统分析

研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。     

铁水联运迎来发展新机遇 交通运输部和铁道部签署铁水联运合作协议

2011年5月10日,交通运输部李盛霖部长、铁道部盛光祖部长在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》（以下简称《合作协议》）。交通运输部和铁道部共同推进铁水联运发展,旨在加快转变运输发展方式,优化运输组织结构,完善综合运输体系,提高运输效率和服务水平,降低物流成本,促进节能减排,促进国家经济结构调整和区域经济协调发展。     

论发展以综合运输体系为主轴的交通业

<正> 一党的十三大报告提出发展以综合运输体系为主轴的交通业的新战略,标志着我国交通运输经济将进入一个新阶段。我国交通运输要进入新的发展阶段,必须实现战略转变,改变传统的交通发展战略,实行新的发展战略。我国传统的交通运输发展战略有两个显著特点,一是全国交通运输网建设存在着“以铁代交”的倾向,即把铁路等同于交通,片面追求铁路运输发展速度,抑制和忽视其他运输方式的发展;另一是各种运输方式彼此分割,自成体系,各自追求单一运输网络的建设和扩展,如铁路网、公路网、水运网、航空网、管道网等,忽视综合运输网的发展。这种传统的交通发展战略,是中央集权、部门管理、政企合一的产品经济的产物,是和以粗放经营为主的整个社会经济发展战略相适应的,它扭曲了交通运输业内部诸运输方式间关系,