借鉴伦敦都市圈规划的经验构筑京津冀区域经济一体化的设想

经济全球化和区域经济一体化已经成为世界经济发展的两大趋势。改革开放以来，随着中国市场化改革的不断深入，中国的区域经济联系越来越紧密，区域合作的范围和领域不断拓展，合作规模不断扩大，形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区等经济区域。长三角地区、泛珠三角地区经过多年的经营已日益成为我国经济最活跃、区域经济一体化最前沿的地区。     

我国都市圈一体化问题研究

20世纪50年代,法国地理学家戈特曼提出大都市圈大都市理论,90年代初引入我国,经过20多年的实践发展,我国也已形成了较为成熟的长三角都市圈、珠三角都市圈等沿海、沿江都市圈,但仍然处于初级阶段,还有很多不完善之处,亟待分析、总结和研究.文章介绍了都市圈一体化问题的基本框架,分析了我国现有都市圈一体化进程中存在的问题,从而提出相应的对策和建议.     

京津冀都市圈利益补偿机制研究

国家“十二五”规划中明确提出要加快京津冀都市圈发展。京津冀地处环渤海区域,加快建立利益补偿机制对推动京津冀地区长期合作与发展,提升环渤海区域国际竞争力有着重大的现实意义。本文从利益补偿机制的内涵与功能出发,结合京津冀地区合作的迫切要求和存在的利益分配问题,提出了京津冀都市圈加快建立利益补偿机制的具体措施和建议。     

论京津冀区域经济一体化

本文以京津冀地区为研究对象,首先对京津冀区域经济一体化进行必要性和可行性分析;再在目前京津冀地区发展情况与长三角、珠三角进行比较的基础上,指出京津冀在区域经济一体化发展中存在的问题;最后提出推进京津冀区域经济一体化的建议.     

核心城市对都市圈区域经济一体化的影响

作为中国三大经济增长区域之一的京津冀,在国家总体发展战略中有着重要地位。目前京津冀区域经济一体化进程相对缓慢,从经济发展总体水平来看,相对落后于长三角区域。本文从核心城市北京天津角度来研究核心城市对带动整个京津冀经济区域内的发展。     

区域经济一体化与京津冀区域经济合作

进入21世纪,作为世界经济发展主要趋势的区域经济一体化,不仅在国际层面上进一步强化,而且越来越明显地在一国的区际经济发展中呈现出其发展的客观必然性。京津冀区域经济合作,实际上是国内层面的一体化。而近年京津冀区域经济合作进展缓慢的障碍,既有宏观总体上的法规缺失、税收体制不适时、金融体制设置的“一刀切”,也有中观层次上的规划、基础设施建设、产业空间布局的各自为政,还有微观经济中国企改革流于形式、个体、民营企业发展缺乏市场环境等原因。以区域经济一体化为出发点,探讨推进京津冀区域经济合作进一步发展的举措,也应从三个层面的设计着手。本文以区域经济一体化为出发点,着重分析目前京津冀区域经济合作中的主要障碍,并在此基础上,探讨进一步推进该区域经济合作的举措。     

京津冀都市圈旅游产业的集聚研究

京津冀都市圈旅游发展相对落后于长三角和珠三角区域,要想真正成为中国旅游经济的"第三极",必须加快京津冀都市圈的整合,必然要进行集聚研究。本文采用了经济联系强度、区位商系数以及聚类分析法三种集聚研究方法,对京津冀都市圈旅游发展进行了集聚分析,为优势旅游要素优化,增强集聚区旅游竞争力提供依据。     

关于京津冀都市圈发展战略问题讨论综述

由首都经济贸易大学主办、北京市技术经济与管理现代化研究中心协办的“京津冀都市圈发展高层论坛”于2007年12月15～16日在北京成功举办。与会专家学者80余人,围绕“贯彻落实科学发展观,推进京津冀一体化发展”这一主题进行了热烈研讨,内容涉及京津冀关系、京津冀一体化发展的阶段与进程、机遇及影响、问题与制约、产业分工、目标整合、空间布局、面临的重大问题以及如何推进京津冀一体化的思路与建议等。下面将专家的主要观点综述如下。     

河北在京津冀经济一体化中的作用定位及对策调整

实现京津冀经济一体化(以下简称“一体化”)不仅是河北众望所归，而且也是河北不断为之努力的目标。力图通过一体化的实现，使河北经济能够上层次，上台阶，并通过互利互惠，实现多赢。     

基于京津冀区域经济一体化的物流发展模式研究

在经济文化快速发展的现代社会中,北京、天津和河北作为中国的首都圈,促进其经济一体化的发展,是提升国民经济水平的重要保障。而在首都圈区域经济一体化发展中,区域物流一体化,则是其经济发展的基础和前提。本文在研究中首先对京津冀区域经济一体化的物流发展制约因素加以分析,同时重点研究该区域物流发展模式。     

乌昌经济一体化:思路、路径与对策——《乌昌地区社会经济发展研究》项目总报告

本文根据乌昌经济发展状况和乌昌经济一体化的实施情况,分析了推行一体化的优势、劣势以及面临的机遇与挑战,提出了进一步推进乌昌一体化的思路、发展路径与对策。     

亚太区域经济一体化发展及其对APEC的影响

近年来,各种形式的FTAs/RTAs在一定程度上促进了亚太区域经济一体化的发展,同时也给APEC带来了机遇和挑战。为此,APEC应该加强对FTAs/RTAs的规范,并努力提高自身的合作效率,推动亚太区域经济一体化的进一步发展。     

基于分形理论的淮海经济区城市体系研究

淮海经济区位于我国东部沿海地区中段地带,具有良好的区位条件和资源优势,但经济发展却长期相对滞后。本文,首先从时间序列角度定量分析淮海经济区城市体系的城市首位指数。其次运用分形理论从城市体系等级规模结构、空间规模结构两个角度定量测算城市体系分形维数,得出城市体系基本特征:城市首位度不大;城市体系规模等级结构趋于良好的发育状态;城市空间分布格局趋于集中,城市间相互作用趋于加强。最后,从重点建设中心城市、加快培育和发展若干城市带,强化节点城市建设、重点发展大中城市,突出中小城市建设、加快发展全国重点镇和小城镇建设三个层次和角度提出如何加快培育和建设点—线—面相结合、城市体系结构和布局比较合理、城乡协调发展的淮海经济区城镇密集带的发展对策和措施。     

区域经济一体化的新制度经济学分析

在世界经济发展进程中,区域经济一体化是当前世界经济发展的趋势之一,是经济发展到一定阶段的集中体现与必然结果。本文首先介绍了区域一体化组织的理论,然后从新制度经济学的角度来分析区域经济一体化理论,提出了分析区域经济一体化本质的新视角。     

论两岸四地经济一体化及中华经济区的构建

本文探讨包括中国大陆、香港、澳门、台湾在内的中国经济一体化问题。大陆实施改革开放以来,两岸四地经贸交往不断融合,四地实现经济一体化的基础已具备,但是四地间制度性合作仍欠缺,这不符合四地间经济高度融合的现实,在四地间开展制度性合作并最终建立中华经济区是两岸四地经济一体化的必然要求。     

城市规模、空间距离与城市经济吸引区——一个简单的经济地理模型

本文从经济运行的微观基础出发，构建了一个简单的经济地理模型，并以此为基础对城市经济吸引区的相关问题进行了初步的探讨，解释了由“引力法则”和断裂点理论推导出的两个经验性推论：一是两个相邻且规模相等的城市其经济吸引区分界线为二者连线的中垂线；二是对于两个相邻但规模不相等的城市，则小城市的经济吸引区可能处于大城市吸引区的包围（或部分包围）之中。     

江苏城乡经济一体化研究

江苏处于东部沿海发达地区,国民经济、社会发展水平已居全国前列,已经进入了工业化的中后期,已经具备了推进城乡经济一体化的条件。本文主要采用城市化水平、二元对比系数、城乡居民收入差异系数和城乡居民恩格尔系数差异系数四个基本指标对江苏省及各地市的城乡经济一体化的现状进行了测量与计算与分析,判断其城乡一体化实现程度,并根据这种现状,提出具有针对性的建议。     

新疆乌昌地区经济社会发展面临的挑战及政策建议

乌昌地区作为新疆的核心经济区,在新疆经济社会发展中具有重要的辐射带动作用。本文分析了“十一五”以来乌昌地区的发展现状,针对最新的国际国内形势变化,阐述了当前本区域经济社会发展所面临的主要问题和挑战,进而结合国家和自治区的相关政策,从乌昌地区实际出发,提出了乌昌地区今后的发展思路,并有针对性地提出了一些可行的政策建议。     

基于梯度差异视角的京津冀产业同构及成因的新认识

对于京津冀产业结构问题,主流观点认为该地区结构趋同,应进行产业整合,但缺乏深入到专业化分工层次实证分析的佐证。文章通过对京津冀产业结构相似系数分析,并辅助于区位商和产业梯度系数这两个重要指标的实证研究,认为产业结构的趋同或趋异,并不是恶性竞争存在与否的充分条件,以市场取向形成的产业结构趋同,有一定的内在必然性和合理性。京津冀产业同构既是发展的瓶颈,又是发展的基础。其成因除禀赋因素与制度因素之外,相邻地理位置产生的极化-扩散效应作为一种正效应,也是一个重要成因。     

金融宏观调控下新疆与东部经济周期的差异性分析

经济发展周期的差异性决定了其所需调控政策的差异性。本文通过对新疆与东部地区的固定资产投资增速、GDP增速和通货膨胀率等反映经济发展周期的基本经济指标进行对比分析,论证新疆经济发展周期与东部和全国平均水平的非一致性,以说明统一的金融宏观调控政策与新疆经济发展周期的非适应性及由此产生的负面影响。