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如今,距低速货车国Ⅳ排放升级已剩不到一年时间,发动机排放升级能否顺利完成?升级过程中又将遇到哪些困难?原有产品退市后,替代品应具有哪些特性?带着这些疑问,《商用汽车新闻》记者采访了国内发动机行业专家。法规适用范围成最大差异天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出,低速货车与轻卡发动机之间最大的差别,在于排放法规适用范围的不同。“近年来,随着农用车企业技术升级,低速货车发 相似文献
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"我昨天就从天津赶过来忙这个事情了。"2月19日,《商用汽车新闻》记者在中国内燃机工业协会见到天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德时,他如是说。作为国务院办公厅近日下发的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》)的起草专家之一,姚春德在节后第一时间就投入了紧张的《意见》落实工作中。 相似文献
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12月17日,第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖盛典在北京举行。在颁奖典礼现场,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博导姚春德代表评审专家委员会,对本届评选的有关情况进行了介绍。不设企业专家确保评审公正12月9日,第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力专家评审会在北京召开,由活跃在学科、行业第一线的科研教学、技术管理方面的专家对参选机型进行了公平、公正的评选。 相似文献
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"在我看来,‘国十条’传递出两个信息。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任姚春德告诉《商用汽车新闻》记者:"第一,国家要下大决心、大力气治理污染;第二,进一步强调了国Ⅳ排放法规的如期实施毋庸置疑,且对机动车的排放控制还可能进一步加严。""‘国十条’与我们有关的主要是涉及到机动车部分的内容,比如限产限排、机 相似文献
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在第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选专家评审会结束之后,《商用汽车新闻》记者对评审会专家——江苏大学教授王忠进行了采访,请他对本次发动机评选进行总结和评价。参评机型展现技术进步"前两届评选我都参加了,今年是第三次参加,对发动机评选已经非常熟悉。随着排放要求的提高,今年参选机型最大的特点就是排放水平越来越高。记得前两次评选的参选机型都是国Ⅲ排放,这次已经全部达到了国Ⅳ及以上排放标准。第二个特点就是参赛机型的技术比原来有很大提高,前两届参评车型的燃油系统还不是电控高压共轨的,这一届参评机 相似文献
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《商用汽车新闻》记者致电天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德时，他刚刚从欧洲考察回来，而我国的排放标准基本上参照欧洲标准制定。就我国在排放升级方面与欧洲的差距，以及欧洲最新的排放升级问题，姚春德作出了一些介绍。 相似文献
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"我对曼完全摒弃后处理的事情还不太清楚,但是我知道斯堪尼亚在做机内净化处理技术以满足国Ⅳ排放标准要求。具体来说,它在机内把污染物处理得比较充分,再在机外加装简单的后处理系统就能满足国Ⅳ标准。既然曼要摒弃后处理系统、只做机内净化处理技术,那应该在机内净化处理方面与斯堪尼亚所走的技术路线相似。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。 相似文献
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天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德＂去年,我国有60%的石油从国外进口,今后这一比例可能还会上升,这就涉及到了国家的能源安全问题。而机动车保有量不断增长是造成石油进口比例不断高升的直接诱因。机动车产销量的不断增加,导致我国机动车保有量以非常快的速度增长,石油消耗量也随之不断增大。＂天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为,节油大赛对于保障国家能源安全具有积极意义。 相似文献
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2012年12月28日,第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖典礼在北京隆重举行。江西沃尔福发动机有限公司(以下简称沃尔福)制造的JE493发动机获得轻型组我信赖的动力奖。专家评审会的评价这样写道:融合了意大利人的浪漫和中国人的精细,成功地将原有的轿车柴油动力的娇柔改变成SUV的粗犷豪迈。本世纪初落户中国,10年后又重返故乡。低油耗、低排放、低噪声和高可靠性的"三低一高"优势,不仅满足SUV主人的苛刻要求,还赢得了高端轻型商用车制造者的青睐。 相似文献
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“最近环保部和内燃机工业协会进行了一次磋商，就柴油车国Ⅳ排放的实施问题，双方已达成一致意见：无论油品是否达标，今年7月1日起，国Ⅳ都将如期实施。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉《商用汽车新闻》记者。 相似文献
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在一次采访过程中,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德向《商用汽车新闻》记者特别提到了华菱自主研发的高端发动机——汉马动力。他认为,与其他主机厂的产品相比,汉马动力有其独到的特点,发展潜力非常大。 相似文献
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11月30日晚上10点多,北京。一间会议室里的圆桌前围坐着一群人,他们有的来自高校,有的来自科研机构,有的来自行业协会,还有的来自行业主管部门。2011年度商用车动力领域的一件大事让他们聚在一起,那就是2011商用车我信赖的动力评选。虽说平时互相熟络,但在这间会议室里,为了给第二天召开的2011商用车我信赖的动力评选专家评审会的顺利进行打好基础,他们时而沉思不语,时而激烈争辩,目标就是制定出更符合行业现状、更具技术水平及最能体现商用车用户信赖感的评价标准体系。12月1日,2011商用车我信赖的动力评选专家评审会如期召开。 相似文献
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"2011商用车我信赖的动力评选"给了发动机企业集中展示产品的舞台,也给了商用车用户近距离了解发动机产品的机会。作为最终使用者,用户对发动机的品质有着最真实的感受。本次评选中,除了专家评审会的意见外,用户反馈电占据了相当大的权重。颁奖典礼上,众多物流企业的用户应邀前来。当被问及 相似文献
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7月中旬,欧盟就起草的欧Ⅵ排放标准公开征求意见。欧盟表示,此次起草的是专门针对重型商用车的排放标准,在公开征求意见的过程中,希望各企业和专家就此次所制定的颗粒物和氮氧化物排放限值予以反馈。9月初,欧盟再一次在其官方网站上将针对重型商用车的欧Ⅵ排放标准提上议程。此次新修改的文件中,规定了3.5吨以上卡车和巴士应该遵守的排放要求。欧盟希望各界能发表对于这一标准的看法。 相似文献
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备受业界关注的"纺织之光"2011年度中国纺织工业协会科学技术奖项目正式公示。经过严格评审,有125个项目脱颖而出,其中,一等奖10个,二等奖40个,三等奖75个。6月22～26日在杭州举行的项目评审会,从严谨合理的评选程序到各位评审专家的热烈讨论、认真评判,都使得这一行业最重要奖项的含金量大大提升。 相似文献
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"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"上,国内主流发动机企业基本到齐,可见它们对于国Ⅳ标准的关注。在实施时间已定的情况下,发动机企业不仅仅探讨技术路线,更多的是关注实施过程中或将遇到的问题。《商用汽车新闻》记者发现,问题主要集中在三方面。执行能否不走样中国内燃机工业协会专家委员会专家李勤博士的一句话,得到了众多与会者的共鸣:"政府管理的一致性远比生产企业一致性重要。" 相似文献
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“打个比方,如果卖3万的国Ⅲ排放发动机升级到国Ⅳ排放,价格就变成8万,其中5万元的价差就是排放后处理系统的价格。”内燃机行业一位资深专家给记者举了个例子,来说明国外后处理器企业在中国赚取的巨额利润。而这一切有望改变。11月8日,江苏无锡,中国内燃机工业协会和 相似文献