大秦线扩能站场改造方案探讨

针对大秦线开行2万t重载列车和年煤炭运量将达到2亿t的发展目标,分析大秦线煤炭来源及去向构成,确定大秦线运输组织方案和主要技术标准,对机车连挂方式、技术站作业、牵引质量、到发线有效长进行探讨,并提出技术作业站的改造方案。     

朔黄铁路增运扩能的探讨

朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道。随着煤炭运量每年以1000万t的速度增长,朔黄铁路为了增运扩能,进行了自动闭塞改造、调整列车运行图、实行机车长交路、提高列车运行速度等,并准备通过压缩货物作业时间、提高列车牵引定数、采用调度集中设备等措施进一步增运扩能。     

我国铁路重载运输再创世界奇迹 大秦铁路年运量突破4亿t

2010年12月26日,随着77037次2万吨重载货物列车从位于山西大同的湖东站向秦皇岛方向疾驶而去,大秦铁路年运输煤炭突破4亿t。大秦铁路全长653 km,是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。大秦铁路     

大秦线年运量4.5亿t的实践与思考

2011年大秦线计划运量为4.5亿t,根据大秦线施工计划安排,按非施工日、集中修施工日、日常维修施工日,分别制定了运输组织方案。通过分析大秦线的运输能力,针对存在的问题,提出完善列车结构,提升列车质量;加快扩能改造,扩大通道输送能力;坚持挖潜提效,提高运输组织水平的措施和建议,确保运输效率和能力不断提高,完成4.5亿t计划年运量。     

古城湾站运输组织现状及改进建议

为满足大秦线年发送4亿t运量的需求,古城湾站的万吨列车组合及万吨空车列车分解作业量不断增加.从古城湾站的行车设备及作业组织方面分析运输组织存在的问题,提出改进措施:由第二列本务机负责万吨列车组合作业,增加车站技检和有关作业人员,减少两列小列车到达车站间隔时间和组合列车等待本务机时间,修改车站线路联锁关系和增设机务折返段等.     

大秦线连创2009年运输纪录

为实现增运补欠、提高大秦线运输能力,太原铁路局不断优化运输组织,提高运输效率,努力将营销货源转为实际运量,最大限度地释放大秦线、北同蒲线施工结束后的通道能力,确定了大秦线货物列车开行90对,运量完成95万t、力争100万t的运输目标。铁路局各相关单位紧密配合,大秦线、北同蒲线集中修施工结束后,运输部门仅用一天时间就将大秦线运输组织调整到位,为全铁路局任务上量提供了可靠的运输保障。     

朔黄铁路基于自动驻车的运输组织优化研究

为提升防溜水平，朔黄铁路研发并应用了一种新型自动驻车器，通过列车管风压实现自动防溜和自动解除，该设备的应用对运输组织优化同样具有积极作用。从天窗影响区优化和区间停车运输组织优化2方面，分析自动驻车器对天窗的优化效果。以开行列车数最大化为目标，建立区间停车两阶段优化模型，通过区间停车标铺画和列车运行调整，对既有运行图进行优化求解。结果表明，安装自动驻车器后，每个天窗日预计可以增开3.5列2万吨列车和0.25列普通列车，最高可提升71 250 t运量，年运量将增加6 911 250 t。研究发现：自动驻车器在优化天窗影响区的同时，也能为天窗日区间停车提供必要的技术条件，在提升铁路生产效率的同时，降低运输企业的人力成本，具有良好的经济效益和推广应用价值。     

中国既有铁路提速取得显著经济效益

加入WTO以后，中国铁路科技创新的焦点是提高客货列车运行速度。由于提速工程的技术创新，我国首次在世界上实现了既有线160km/h快速列车与5000t重载列车同时开行的创举，全路每营业公里运量密度已居世界首位。由于提速关键技术的全面推广，铁路运输取得了显著的经济效益和社会效益。     

哈尔滨铁路局开行万吨组合列车的思考

哈尔滨铁路局西部地区运量主要集中在满洲里口岸站和扎赉诺尔、伊敏、宝日希勒、大雁4个煤矿，随着经济的发展运量不断增长，而线路能力改造工期长，难以适应运量需求，为此提出开行万吨组合列车的方案和运输组织措施。通过组织开行万吨组合列车，实现了“畅通西部、扩充运能、实现增量”的战略目标。     

现行列车运行图存在问题及改进方法的研究

在对沈阳铁路局现行列车运行图特点进行分析的基础上，从铁路运输能力和运量角度，论述了现行列车运行图存在的主要问题，提出了规范技术条件和技术标准、合理调整列车结构、推出适销对路的运输产品等项具体改进措施。