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随着我国经济的高速发展，目前的公路发展状况还不能适应其发展。要彻底改变交通“瓶颈”状况，必须加大对公路建设的投入，资金缺乏是制约公路发展的一大难题，因此必须广开筹资渠道，根据国家给予的优惠政策，多方筹资，采取发行股票、债券，转让经营权，ＢＯＴ融资方式等形式，以加快公路事业的发展。但目前在公路经营权转让中仍存在不少问题，需要在今后工作中逐步加以解决。●转让公路经营权工作中存在的问题但是我们不能不看到有些地区为使转让公路特许经营权取得成功，人为的低估公路路产的价值，压低公路经营权转让的价格，这实际是… 相似文献
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本文通过对“费改税”后公路建设和养护资金供需矛盾的前景预测 ,以及对资金筹措的政策环境和存在问题的分析 ,结合西部大开发实际 ,提出了加大公路建设筹措资金的具体建议 :争取项目 ,争取资金 ;开放公路建设和经营市场 ,转让公路收费权 ;统筹解决效益差的公路建设项目筹资 ;争取国家建设债券投资、政府提供贷款担保解决公路建设资金 ;公路养建资金管理立法 ,实行中央和省级预算管理。 相似文献
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收费权转让作为深化公路投资管理体制改革的产物,在特定的历史条件下,收费权转让融资为促进中国公路交通事业的快速发展发挥了不可忽视的作用.但近些年来,经营性公路收费权的政府回购(公路收费权政府回购指政府交通主管部门将其所有的公路资产授权给经营单位经营一定期限后,提前终止授权进而取消收费权,使公路资产的国家所有权恢复完整性)现象逐渐增多.笔者拟对收费权的政府回购现象进行探讨,以便对收费权政府回购行为进行指导,尽量避免在回购中出现的各种问题. 相似文献
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交通部《公路经营权有偿转让管理办法》（《办法》）指出：公路经营权包括公路线路的收费权和公路沿线附属设施的经营权。但《公路法脚没有出现公路经营权的概念，而只提及公路收费权及其转让。究其原因，经营权按照经济学上的名词解释，应该包括占有、使用、收益和依法处置权，其中依法处置权国家是不给予公路经营组织的，为了避免概念上的混淆，因此只提转让公路收费权而不提转让公路经营权。同时《办法》还指出，公路经营权是无形资产，当然其中的公路收费权也是无形资产，这也就意味着公路经营组织在会计核算上应用体现公路收费权这项无… 相似文献
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“要想富修公路，要大富修高速公路”这个观点已被我国人民普遍接受。改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年底已有公路110万公里，居世界第六位，高等级公路10633公里。但还远远跟不上经济发展的步伐，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府采取多种形式多渠道筹集资金。近几年，我国出现了以转让公路经营权筹集公路建设资金的形式。转让公路经营权，实质上是一种提前回收投资的方式。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物对于如何确家转让公路经营权的价值，还没有一个统一的模式。本文试用实体… 相似文献
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也谈公路资产的管理与核算 总被引：1，自引：0，他引：1
自 1 995年以来 ,国家相继颁发了《国有建设单位会计制度》 (含“补充规定”)、《基本建设财务管理若干规定》和《高速公路公司财务管理办法》、《公路经营企业会计制度》 ,在很大程度上规范了基本建设 (包括公路建设 )和公路公司的财务管理和会计核算。同时 ,《交通财会》、《交通研究》、《中国公路》等刊物也围绕公路如何作为资产管理和核算、建设资金的筹措和投资回收等问题进行研究。在这些研究成果的基础上 ,笔者就管理与核算中出现的问题谈谈自己的看法。 相似文献
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公路经营公司是为适应公路融投资体制改革经政府授权组建的，主营国家特许收费的公路项目的投资建设、收费经营的国有独资有限责任公司，同时还可受政府委托管理经营性道路中国家规费投资形成的老路权益。目前交通部已经建立了公路经营公司，各省对是否设立公路经营公司认识尚不统一，公路经营公司作为新旧体制交替过程中的新生事物，在经营过程中会遇到各种各样的新问题，为了充分发挥公司的融资能力，最大限度的满足公路建设的资金需要，同时又使公司能保持长期健康稳定地发展，必须在一开始明确经营目标，理顺各方面的关系，制定出切实可… 相似文献
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本文就安徽省第一家转让公路经营权的蚌埠市公路管理局 ,在转让过程中双方的投资成本、投资风险等进行一些探讨。其主要方法是 :通过预计的合作经营收入、当时的利率计算年金现值 ,并对将来可能出现影响收入的种种因素进行预测 ,分析其投资成本、投资风险 ,以便为今后的公路经营权转让提供一些材料。 相似文献
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文章以有利于行业发展为准则,以相关法律法规为依据,对《关于公路经营企业产权(股权)转让有关问题的通知》在贯彻落实中可能存在的一些不同的理解阐述了观点和认识,并就进一步细化完善公路经营企业产权(股权)转让与收费公路权益转让的管理制度提出了建议。 相似文献
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加快道路交通发展是我国现阶段经济及社会发展面临的非常紧迫问题和繁重的任务。与此同时，资金不足又是我国道路交通发展过程中长期存在的制约因素。为缓解这一矛盾，我国公路建设与公路经营选择了市场化运作方式，公路经营企业也应运而生。现有收费公路的经营权处置形式主要有转让、租赁和经营权作价入股。 相似文献
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国家“十五”计划和西部大开发都把加快公路建设作为重点内容 ,而加快公路建设 ,最大的困难就是资金短缺。如何更有效地引进外资 ,已成为如今公路建设的焦点问题。在银行贷款和股份合资合作等引资工作初见成效后 ,各地又在尝试一种新的融资方式———公路经营权转让。本文结合实际 ,着重分析了公路经营权转让的合理性及转让中应注意的问题。 相似文献
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浅议高速公路经营权转让 总被引：1，自引：0，他引：1
鉴于目前西部地区高速公路普遍存在资金来源短缺,尤其是项目资本金投入较少的状况,仅仅依靠银行贷款将导致项目建设资金成本较高,存在资本结构的不合理性。因此,本文拟通过探讨高速公路的公路经营权转让的利弊,争取做到既可以为高速公路建设筹集资金,又可以使转让后的高速公路营运公司按期收回投资。 相似文献
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一、公路资产产权流动 《中华人民共和国公路法》规定:国家允许设立收费公路,公路收费权实行有偿转让,由受让方(国内外经济组织)收费经营。由此可见,我国公路资产产权是可依法流动的。公路资产收费经营权的流动属具体产权制度范畴。在公路资产营运权转让中同样涉及产权主体的变动,产权内部组合状态的变动及产权运营方式的变动。公路资产产权主体变动主要表现为经济所有权主体的变 相似文献
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不同的国家投资主体形式决定着资本筹集的不同模式。由于国家投资主体形式的变化,势必产生不同的高等级公路管理模式。目前,湖南省高等级公路在探寻公司化的途径中,通常采用三种模式:(1)成立“贷款修路,收费还贷”的企业化管理临时性部门。这种部门是有期限的,以还清贷款、集资为限,到期自动解散。如湖南省各路段收费站的收费管理处、还贷性高速公路的管理处等。(2)成立公路经营企业购买有期限的收费权,即收费权受让公司。建设单位将收费权依据评估价格转让给公路经营企业,由双方约定期限,但不得超过国务院规定的最高期限30年,在此期间收费… 相似文献
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改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年度已有公路110万公里，总里程虽然占世界第六位，但公路密度小，高等级公路少，远远适应不了国民经济发展的需要，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府都在采取多种形式多渠道地筹集资金。近几年，我国出现以转让公路经营权的形式筹集公路建设资金。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物，对于如何确定转让公路经营权的价值，各地做法不一样，还没有一个统一的模式。本文试想利用实体价值测算方法来确定转让公路经营权的价值，所谓实体价值测算方法是预计… 相似文献
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“贷款修路、收费还贷”是国家为加快交通基础设施建设作出的重要决策,随之,收费公路应运而生。1997年7月3日全国八届人大常委会第26次会议通过的《公路法》为收费公路运营提供了法律依据。此前,1996年10月9日交通部第9号部令《公路经营权有偿转让管理办法》(以下简称“办法”)作为部门规章,为公路收费权转让提出了具体意见。笔者对收费公路、收费权转让问题有如下几点思考: 相似文献
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随着我国国民经济持续、稳定的发展和公路管理体制改革的深化，公路不再被人们看作是单纯的社会公益性基础设施。为了缓解公路建设与国民经济发展不协调的矛盾，筹集资金以加快公路建设事业的发展，出现了以盈利为目的，经营单位向过往车辆收取通行费来补偿经营支出，回收投资并获取利润的经营性公路。经营性公路的形成主要有以下几种情况：第一种是由国内外经济组织直接投资建设并经营的公路；第二种是国家将己建成收费公路的收费权转让给国内外经济组织而形成的；第三种是国家以已建成公路的收费权作价入股成立上市公司而形成的。对于第一… 相似文献