技术进步、结构变迁与中国铁路运输业生产率增长——基于Hicks-Moorsteen生产率指数的实证分析

利用具有完全可乘性的非参数Hi cks-Moorst een生产率指数,对中国铁路运输业在1 997-201 0年期间的全要素生产率进行测算和分解,并对区域铁路运输业生产率进行绝对收敛检验。研究发现,平稳快速的技术进步是样本期间内中国铁路运输业全要素生产率快速增长的主要原因,而投入产出混合效率的下降则是各时段某些地区综合效率下降的重要因素;全国及三大地区的铁路运输业生产率在统计上均存在着显著的绝对收敛。此外,还应用面板计量模型实证检验了结构变迁、资本深化和引致需求等诸多因素对于铁路运输业全要素生产率、技术进步以及效率变动的相关影响。研究发现,产业经济结构和铁路运输内部结构分别与铁路运输业生产率之间存在显著的正相关和负相关关系;资本深化程度则呈现出显著的负向影响;各种引致需求因素和铁路路网密度均呈现出显著的正向影响;国有铁路所占比例与公路设施等替代竞争因素则均呈现出不同程度的负相关影响。     

铁路运输业风险与风险管制探析

铁路运输业引入竞争提高效率的同时也显著加剧了风险,风险管制必然上升为政府管制的重要内容。而现有的以经济性管制和社会性管制为基础的管制分类和管制体系,是政府对产业管制的一般性概况,就铁路运输业而言有其自身的特点。因此,应以现有管制理论为基础,从风险角度,构建具有铁路运输业特征的管制体系,对铁路运输业风险与风险管制进行系统的理论与实证研究。     

铁路运输业成本管理有效途径探析

随着我国经济的飞速发展,交通运输业是我国社会市场经济发展不可或缺的一种载体,同时又为我国社会市场经济发展提供了强有力的保证;铁路运输业作为交通运输业中主导运输力量,其在我国社会市场经济发展中的地位更为突出。作为交通运输体系中最重要的运输方式,铁路运输业自身的经济效益及所创造的间接的经济效益对我国国民经济发展起到了不可忽视的作用;因此,铁路运输业在发展及管理的过程中对其成本的管理影响着铁路运输业的健康、持续的发展,本文从铁路运输业的现状及成本管理中的问题着手,进行深入的剖析,并为铁路运输业的成本管理找到了一些行之有效的成本管理途径。     

虚拟企业面面观

1999年我国铁路运输部门实现了扭亏增盈的目标，但面对收入增加潜力不大而刚性增支因素较多、数额较大的严峻经营形势，保持增盈的势头更加艰难。因此，在当前要搞好成本管理、挖潜提效、降耗节支，确保铁路行业盈亏目标实现，铁路运输业必须努力做地以下几方面的工作：     

中国铁路运输业市场主体多元化改革研究——基于沃特森自然垄断理论的实证券析

沃特森的自然垄断理论表明,严重的供不应求和独家经营规模不经济两种状况同时出现是自然垄断行业市场主体多元化的前提条件。对我国铁路运输业的供需状况进行考察,发现整个行业处于严重的供不应求状态;对在我国铁路运输业中几乎处于独家垄断经营的国铁的规模经济状况进行分析,发现其出现了严重的规模不经济现象。综合考虑上述两种情况,我国铁路运输业已经具备了进行市场主体多元化改革的条件。     

扩大铁路利用外资的若干设想

扩大铁路利用外资的若干设想铁路运输业在经济发展中发挥了重要作用，但是铁路运输的紧张局面已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。其主要原因是建设投资严重不足，“八五”期间计划安排铁路投资基金缺口在１０００亿元以上，而国内资金供给严重短缺，因此外资更是加快铁路...     

哈萨克斯坦铁路发展的新思路

铁路是哈萨克斯坦国民经济中最重要的部门之一,尤其是纳扎尔巴耶夫总统提出要使哈国进入世界经济竞争力最强的50国家之列,铁路运输业的重要地位则愈显突出。近两年,为了铁路能够快速发展,以适应哈国经济发展战略的需要,哈国从政府到国家铁路总公司,相继采取了一系列的措施计划,表现出了一些新的发展思路。提高重点铁路边境口岸的运输能力,以扩大由中国通向欧洲的陆路货物运输规模今年4月上旬,哈国总理阿赫麦托夫亲自主持召开会议,专门讨论多斯特克车站发展的前景问题。在“2006至2011年,进一步发展多斯特克国际边境过货通道和阿克托盖—多斯…     

浅析“营改增”对铁路运输业的影响及其应对措施

根据《财政部、国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税〔2013〕106号),自2014年1月1日起,在全国范围内开展铁路运输和邮政业营业税改征增值税试点。至此交通运输业已经全部纳入“营改增”范围。本文针对铁路运输业的特点,着重阐述“营改增”对铁路运输业带来的影响,为铁路运输企业提供应对措施和建议。     

运输业经济效益涵义的探讨

交通运输业简称运输业,是从事旅客和货物运输的生产部门,包括铁路、公路、水路、民航和管道等五种现代化运输方式。运输业服务于社会再生产的流通领域,在整个国民经济体系中处于基础、先行的显著地位,发挥着纽带、桥梁的重要作用、因而,运输业的发展规模、速度、结构、特别是它的经济效益就倍受人们的注目。本文试就运输业经济效益的涵义作一些理论上的探讨,以求赐教。 经济效益是人们用于评价经济活动中投入产出关系所形成的概念,它是指经济活动中的投入与有效产出之间的对比关系,若投入少有效产出多,就认为经济效益好;反之,则认为经济效益差。     

关于铁路运输业股份制改造的几点思考

铁路运输业作为国有特大型企业 ,要解决它的根本性问题 ,建设资金的筹集问题 ,要实现它的特殊职能等等 ,就必须对其进行股份制改造。铁路运输业进行股份制改造 ,就要真正做到政企分开、选择优良资产进行公司化改制、产业重组 ,最后实现整体改制。     

国外铁路运输业组织模式及其启示

文章介绍并分析了国外铁路运输业组织基本模式 ,在此基础上对于我国如何在铁路运输业引入竞争机制 ,怎样选择重组模式及方式提出了建议。     

铁路旅客运输合理运价水平简析

中国铁路旅客运输业的发展，鉴于在国民经济中的重要地位和作用，其运价一直由国家管控．实行统一的运价制度和保本徽利的价格政策，使得铁路旅客运输价格与社会经济实际具有较大的不合理性与主观性，严重制约了市场经济条件下铁路参与市场竞争的主动性和客观能动性。实行适度灵活的定价机制．发挥铁路运输的优势。其首要前提是合理确定铁路运价水平，     

关于我国铁路行业改革与发展若干问题的探讨

铁路运输业由于其生产组织的严密性和高度集中统一的指挥调度系统，一直被认为是具有自然垄断经营性质的行业之一。我国铁路运输能力由于长期处于短缺状态，服务质量物市场表现往往不尽如人意，加这铁路行业仍承担着大量的公益运输和普遍服务义务，所以铁路行业的改革备受关注。铁道部正在研究以“政企分开、网运分离”为主要内容的运输经营管理体制改革方案，预计该方案付诸实施后，铁路的投资、经营、管理方式都将发生重大变化。本文拟对网运分离后，铁路改革与发展中面临的一些新问题及政府相关政策的调整做初步探讨。     

对外开放条件下中国铁路体制改革与技术创新

随着中国综合运输市场的不断成熟和WTO的加入，中国铁路运输业正面临着日益严竣的竞争压力，迫切需要提升竞争实力。在大力推进体制改革的同时，铁路运输业应积极地寻找知识经济与自身传统产业优势的结合点，带动产业的整合与调整。进军现代物流服务业是一条有效的途径。     

网运分离对铁路投融资的政策含义

一客观认识中国铁路建设与国民经济发展的相互依存关系 ,是推动铁路自身运行机制改革 ,培育新的投融资格局的基础。改革开放以来 ,铁路的客货运能力都有了绝对数量的增长 ,客运量从 1952年 16352万人增长到 1995年的 10 2 74 5万人 ,货运量也从 1952年的 132 17万吨增长到 1995年的 165885万吨 ,但其相对增长速度的各项重要指标实际上是大大下降了 ,货运量增长速度在 50至 70年代为年均 7.4 5% ,而 90年代不到 2 % ,营业里程的年均增长速度在 90年代甚至只相当于 70年代的 15%左右。这无疑反映出铁路在相当程度上是依靠挖掘自身潜力 ,通过满…     

安全在管理 管理保安全

畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行是党和国家对铁路部门最基本的要求，也是铁路各部门，广大干部、职工的光荣职责。在市场深入发展的情况下，各种运输方式之间的竞争激烈。人民铁路为人民，是铁路运输业的宗旨，其内涵就是满足旅客、货主的需求，提供安全、快捷、优质的服务。而安全在服务当中又处于最重要的位置，因此，安全对铁路运输具有特别重要的意义，更加显示出安全是运输生产的生命线。实践证明，安全不好，路无宁日。安全工作的好坏将关系到铁路的兴衰。     

加大改革力度健进集装箱逞输公司化逞营

集装箱运输作为一种先进的货物运输方式，以其安全高效、节省包装费用、加速车辆周转、便于实现现代化管理等优越性，被国际运输业所公认，同时也是铁路货物运输深化改革、实现现代化的重要内容。     

铁轨上的"改革蜗牛"

1996年,铁道部成立了铁路总体改革办公室。同时,以北方交通大学荣朝和教授为代表的铁路改革“上下分离”模式也正式提出,从此,铁路市场化改革拉开序幕。这个模式的思路是,将铁路线路和运输分开,由若干个大型客货运输公司在全国铁路网上分别根据实际货流组织客货运营,并在部分线路上形成铁路公司之间一定的竞争态势。这种方案被形象地称作“纵切”。荣朝和的方案随后被铁道部采用,并计划分三步推进:第一年(1999年)直管站段铁路局客运公司实施试点,第二年(2000年)广铁(集团)公司试点,第三年(2001年)在全路现有14个铁路局推开,并以组建铁路局内…     

公益性铁路建设:市场失灵与政府责任

公益性铁路建设投资大,回收期长,沉没风险高,其经营在低运价、低运量、高营运成本的"两低一高"条件下深陷亏损。研究表明,公益性铁路建设本质上是政府行为,是政府替代市场发挥作用的领域。文章重点探研了政府与市场的关系,从更好发挥政府作用的角度,对做好顶层设计、建立补贴机制、创新产权制度提出了相关建议。     

基于宏观层面的交通运输结构研究

运输业与国民经济结构亦称为宏观运输结构,是从国民经济角度考察交通运输业与国民经济的相互关系及其构成比例关系,这种关系揭示了运输业与国民经济的内在联系。基于这一点,文章从三个方面对宏观运输结构进行分析,最后得出结论:运输业的发展与国民经济发展存在较强的关联性,但整体上又存在一定的滞后性,这在一定程度上已经形成了经济发展的"瓶颈"。以期能为运输业发展计划的制定提供理论依据。