支线机场临空经济区的空间选择与发展路径--以贵州机场群为例

支线机场对区域经济发展和建设内陆开放经济具有重要作用。建设支线机场临空经济区是运输方式和产业形态协同发展的重要模式,也是推动中国西部内陆经济实现高质量发展的重要手段。本文基于贵州支线机场的特点,探讨支线机场临空经济区的空间选择模式、选择因素;并且提出突出发展航空主业、航空衍生产业和"旅游+产业",着力打造临空经济的交通功能和城市发展动能"两翼"等发展路径。     

对内陆型空港城市发展的思考

<正>当前,国内越来越多的城市选择以机场为核心发展临空产业或依托机场打造空港城市。临空经济作为新的经济形态,其特点是依靠机场便捷发达的交通网络体系,发展与临空紧密结合的关联性产业,如航空物流、航空制造产业等。因产业链延伸广、产业附加值高、产业聚集效应明显,是地方促进产业转型升级的优先选择。对于内陆型省份来说,不具备沿边沿海的地理优势和对外开放优势,如何依托机场发展临空产业或建设空港城市来促进     

“十三五”广东省机场管理集团航空运输业务量预测

"十三五"是广东省实现"三个定位、两个率先"的战略时期,也是广东省从航空大省向航空强省转变的重要机遇期。广东省机场管理集团有限公司(以下简称"集团公司")是广东省重要的机场集团,肩负着推动发展广东省民航的历史重任。文章以广东省机场管理集团有限公司内部发展条件为基础,外部环境为引导,从预测全国机场航空业务量和珠三角机场航空业务量入手,然后分别对集团公司下辖机场在"十三五"期间的航空业务量进行预测分析,旨在为集团公司资源优化配置,科学制定"十三五"规划奠定基础。     

国际航空物流绩效问题探讨——以杭州机场为例

<正>一、杭州机场航空物流发展概况杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场,也是上海浦东国际机场的主备降机场。2000年12月30日,新机场建成通航运营。2003年9月,国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月,杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。2006年12     

机场非航空性经济发展模式浅析

本文围绕上海市"十·五"规划中提出的将上海建成亚太地区航空枢纽港的目标,通过对机场非航空性经济发展战略的研究,依据企业战略管理的理论和国际机场在非航空性经济领域中的成功范例,制订出一套符合国内大型机场非航空性经济发展的规划和实施方案,为上海机场勾画出一幅切合非航空性经济发展的长效管理蓝图。     

郑州航空港临空经济建设及相关行业研究

一个国际枢纽机场,给一座城市甚至一个地区带来的效应早已不言而喻。美国的孟菲斯机场,阿联酋的迪拜机场河荷兰的阿姆斯特丹机场及其周边活跃的经济带,吸引了世界各地的临空专业人才。随着"郑州航空港经济综合实验区"上升为国家战略,一幅蓝图飘然绘制。根据规划设计,到2025年,郑州航空港经济综合实验区,航空货邮吞吐量将达300万吨左右,与航空关联的高端制造业务收入超过10000亿元。跨越式的发展离不开人才的支撑,随着苹果公司及联邦快递,中外运敦豪等一大批高端制造业和航空物流企业的入驻,对于相关专业的创新型、应用型人才的缺口也急剧增加。通过对航空及相关行业的分析,梳理出目前所急需和未来长期需求的人才专业。提前做好专业规划,站在专业设置的制高点。     

航美的户外版图——专访航美传媒董事会主席郭曼

11月7日,是肮美传媒集团上市整整两周年的日子,在短短两年的时间中,航美传媒从上市之初的“航空电视联播网”迅速发展为同时拥有航空电视、数码刷屏、多家机场传统媒体,同时又拓展了中石化加油站媒体项目和城市户外2条非航空媒体经营领域。在过去的700多天中,航美迅速从航空媒体领域的小兄弟成长为领军人物,其发展道路究竟会如何走下去让所有人为之好奇,本刊记者专访航美传媒董事会主席郭曼一探究竟。     

我国中部机场航空物流抗风险研究

由于发展航空物流能带来较大的经济收益,全球各大机场都投入了极大的关注,将其作为重要的发展战略来实施,并根据其特性,形成了有效的助其抗击风险的模式和方法,值得我国中部机场学习和借鉴。通过对影响国、内外机场航空物流发展因素和我国中部机场特性的分析,提出一些增强我国中部机场航空物流抗风险能力的建议,供相关部门参考。     

自贸区建立后,上海航空物流的机遇与挑战

上海自贸区的成立,为众多行业带来机会和挑战,其中包括航空物流业。目前上海航空货运呈增长趋势,但速度放缓。上海机场航空货运水平的发展与上海进出口贸易总额具有密切关系,在自贸区建立的形势下,上海机场航空物流迎来发展契机,但目前自贸区和机场的相应物流配套设施及政策尚不完善,应不断调整措施以适应航空物流发展的需要。     

哈尔滨航空货运发展趋势分析

近年来,航空货运增长强劲。国民经济发展对航空货运市场的发展起到了决定性的影响。本文通过货邮吞吐量与国民经济指标的回归分析,结合机场发展的历史趋势对机场货邮吞吐量进行预测,以定量分析为主,以定性判断为辅预测哈尔滨航空货运发展趋势,从而为机场管理、建设、发展规划提供参考。     

基于收益最大化的机场零售商业优化布局分析

近年来,随着民航运输业的不断发展,机场管理者逐渐认识到了机场非航空性收入的重要性。而机场零售业作为机场重要的非航空性业务之一,合理的布局是机场商业规划的关键所在。机场零售业布局过程十分复杂,合理的空间布局必然能够大大提升机场非航空性业务收入。因此,本文首先对机场零售业区位模型进行基本假设,考虑到机场候机楼的基本结构和特点,构建了机场零售业模型,并对其进行求解。结合某机场候机楼现状,利用机场零售业区位模型,对机场出发大厅、隔离区内的零售店铺进行重新布局,从而有效地提升了机场零售业店铺的开发和利用效率。     

浅析机场的非航空性收入

随着机场的属地化改革完成,机场成为自主盈亏的经济实体。本文从开展非航空性业务的必然性出发,分析了影响非航空性业务的因素,提出机场发展非航空业务的思路:重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。     

郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究

河南郑州作为内陆腹地城市,顺应国际"速度经济"的发展趋势,建设郑州航空港经济综合实验区,并成为了全国第一个获得国务院批准的航空经济区,目前尚处于起步阶段,发展势头旺盛,但产业规划定位和实际发展不协调,产业结构不完善、机场业务量小等问题亟待解决。针对这些问题,应从制定科学合理的发展规划,加强政府引导支持,优化临空经济发展环境等方面着手。     

我国机场企业航空物流发展战略研究

本文认为,机场作为全球动态物流链的重要支点,日益成为促进和加强贸易发展的重要载体。本文运用SWOT分析法,构造了内部要素评价矩阵和外部要素评价矩阵,提出我国机场企业内部状况总体上处于优势,面临的机会大于威胁,机遇大于挑战,其航空物流在总体上应采取增长型的发展战略。但随着航空物流传统优势的逐渐弱化,其面临的威胁不断增加,我国机场企业航空物流的发展应重点关注基于关键资源的制胜战略、基于信息技术的供应链整合战略、面向机场的航空物流网络化战略和第四方物流发展战略。     

航空经济产业特征的规律性研究

按照对航空运输和机场资源的需求和利用程度，航空经济的产业类型可以划分为航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业三大类；按照距机场距离的远近，航空经济产业的空闻布局呈现出圈层特征，大体可以划分为空港区、肾临空港区、相临空港区和外围辐射区四个基础圈层；从时间特征来看，航空经济产业可以划分为运输经济阶段、产业集聚阶段和城市经济阶段。     

一带一路战略下我国机场移动模式研究

随着移动终端的使用,社会各行各业展开了移动应用方面的实践与研究。"一带一路"战略文件提出加快提升航空基础设施水平,强化上海等国际枢纽机场功能。机场作为现代交通服务行业的重要组成部分,如何利用移动化完善机场基础设施建设、提升机场服务能力是机场行业亟需关注的话题。本文对我国机场移动化模式相关问题进行研究与分析,为我国机场移动化服务模式的研究设计、落地实现提供发展建议。     

浅析机场的非航空性收入

随着机场的属地化改革完成,机场成为自主盈亏的经济实体.本文从开展非航空性业务的必然性出发,分析了影响非航空性业务的因素,提出机场发展非航空业务的思路:重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营.     

天津自贸区机场片区航空保税维修业务发展

随着民用航空运输业持续高速发展,航空维修业也迎来了黄金发展时期,但航空器部、附件作为特种器材受到海关特殊监管,需要在保税区里进行仓储,为进一步提升航空维修的国际竞争力,航空保税维修将是未来发展的主流趋势。本文在阐述航空保税维修的概念和分析国内航空维修市场前景的基础上,重点分析了天津自贸区机场片区开展航空保税维修的优势基础,并为推进天津自贸区机场片区开展航空保税维修业务提出了针对性的建议措施。     

试论我国机场的商业化管理

国内机场商业化的呼声越来越高,各机场越来越重视非航空性业务的发展,目前国内对非航空性收入尚无明确的定义。本文对非航空性收入的内容及非航空性收入的影响因素做了初步的探讨。     

大鹏展翅的地方--从上海机场现状看航空物流业发展的侧重点

上海具有优越的航空运输地理优势，由上海起飞的航班可在20小时内飞抵亚洲主要机场，并可由远程民航飞机不经停直达世界所有主要城市。上海是中国首个拥有两个4E级机场的城市。浦东国际机场是定位于国内枢纽和国际枢纽的复合性航空中枢，目标是2010年基本确定其亚太地区航空枢纽港地位，而与之相配套的一个重要厅面就是航空物