打造国际化品牌迎接WTO挑战

我国在今年将加入WTO已是势在必行，面对加入WTO后给我们带来的机遇和挑战，各人行业都在积极整改，以便在全球经济一体经的大潮冲击下，寻求自己更大的生存空间，扩大企业的市场份额。我国的汽车制造业及相关产业，虽然在20多年来了长跑的发展，但是与国外先进的汽车产业相比仍然有很大的差距。被国外各大汽车公司视为全球最后一块，也是目前最活跃的市场－中国汽车市场，将是各大汽车公司群雄有逐的战场。     

跨国公司抢食车用化学品大餐

蓬勃发展的中国汽车工业将为配套的化学品生产商提供巨大的商业机会，跨国化工公司已在华建立相关产品生产基地以分享这一盛宴。国际汽车制造商协会（OICA）近日称，中国已经成为全球主要汽车制造国之一，目前为世界第三大生产国。一些分析师甚至预测，到2011年，中国可能取代日本成为世界第二大汽车制造国。中国国内现已成为全球第二大汽车市场，     

十款热销经典车型之品牌战法

品牌作为商品价值链的一种商标或名称标识。是商品内在质量价值的凝结，是一种市场创造力。对于汽车这样综合技术层次高、强调使用安全性能、市场信息严重不对称的商品而言，品牌的重要性就可想而知了。在激烈的全球汽车市场竞争中，品牌策略几乎是世界各大汽车厂商的首选。由此看来．全球汽车工业已进入“品牌竞争时代”。这样的说法并不夸张。     

众车款博弈“自信”市场

中国汽车市场正逐年增长，竞争愈演愈烈，国产车、进口车打成一片，随着中国汽车社会的形成，轿车的需求增长已成为汽车增长总量的主体，私人用车更是汽车消费的主流。然而，在这场汽车大战中，各大汽车厂商如王婆卖瓜般自说自夸：你说引擎，那我就说安全；你说外观，那我就说内饰。[第一段]     

全球速览

为增加产量 日本车企大规模扩招新员工 日本大地震后．日本各大汽车制造商逐渐恢复了正常的生产活动,为了提高汽车产量．各汽车商计划大量扩招短期员工。日本丰田汽车将从7月中旬开始在日本国内招募3000-4000名员工．以提高其本土汽车产能．抵消3月份日本大地震对其汽车生产造成的影响。     

深企抢闸汽车物流水运时代

2004年6月2日，深圳蛇口。由深圳长航实业发展有限公司、日本丰藤海运株式会社、日本丰田通商株式会社三大企业合资组建的深圳长航丰海汽车物流有限公司宣告成立。在开业仪式上。深圳长航董事长、总经理．同时兼任长航丰海公司董事长的王人地称：新公司的成立，顺应的是中国汽车工业高速发展的趋势，因为——“中国汽车物流的水运时代已经来临！”     

跨世纪的较量——亚洲汽车工业速崛起

在亚洲，日本既是最大的汽车生产国，又是最大的汽车消费市场，韩国紧随其后，中国居第三位。由于日、美、欧多家著名汽车公司在泰国设置装配厂，因此，该国的汽车产量近年来增长甚快，预计至2000年，汽车产量将突破100万辆大关，成为东南亚重要的汽车产销基地。     

中石化称成品油价格不会大幅上涨

“银监会已经批准神龙汽车有限公司、中国银行、标致、雪铁龙共同出资筹建东风标致雪铁龙金融公司．预计公司将在年底开业．”神龙汽车有限公司有关人士日前透露。但他未能进一步说明各方持股比例等细节，此前，银监会已经批准上汽通用、大众丰田，福特，戴姆勒-克莱斯勒等汽车金融公司成立按照2003年10月3日银监会发布《汽车金融公司管理办法》（2003年4号令）．汽车金融公司的主要出资人必须为汽车企业或者非银行金融机构。     

日中汽车问题

<正> 大家知道,迄今为止,中国方面曾一再指责日本各汽车公司在技术提供与生产问题上表现了极不合作的态度。但是同其他行业一样,中国汽车工业的状况也存在着事实与报导严重不符的现象。     

国际汽车市场回顾与展望（五）

汽车工业保持其支柱产业地位和旺盛的惩办 世界汽车工业概况 80年代后期至90年代初期、美、日、欧一些大汽车企业由于种种原因，其经营状况一度较差，效益下滑，甚至出现巨额亏损，此后，各公司经过多年降低成本，强化企业管理及机构调整，经营状况逐渐改善。尽管世界汽车市场日趋饱和，生产能力严重过剩，竞争更加激烈，     

汽车市场：“闷声不响发大财”

阅读： 据《21世纪经济报道》消息，2006年，中国凭借720万辆的销售数字，一举成为世界第二大汽车消费市场，超过日本整整100多万辆。数字显示，日本在最好的时期，即1985—1991年日本的泡沫经济时期，汽车销售量大概在680-690万辆，也就是说中国现在比日本最好的时期都要高十几万辆。[第一段]     

发挥地域优势打造"大三S"汽车市场

汽车“3S”品牌经营是指整车销售、配件供应和售后维修服务三位一体的经营模式，目前是世界上很多品牌汽车的主要销售方式。随着欧盟提倡汽车服务贸易，打破“3S垄断”，各大汽车公司品牌服务意识增强以及我国汽     

逐潮造“酷”量体裁“车”——“日本车坛小弟小”的成功品牌营销

作为“日本车坛小弟小”——光罔汽车制造公司的CEO光罔，面对日本“巨头”汽车制造公司的无情堵截和日本众多小汽车制造企业的恶意围追，巧妙地从暂无转机的买方市场中脱身而出，甩出了逐潮造“酷”加量体裁“车”的经营“雌雄无故剑”，曲径通幽地一开环球车坛“点菜式造车”之先河，令日本车坛的“三大天王”之一的丰田汽车制造公司惊诧不已，不得不认真对待这个从未正眼瞧过的竞争对手。     

马自达首次亮相中国车展

日本马自达汽车公司以鲜明的产品理念和完备的产品阵容在“第十届上海国际汽车工业展览会”上展示崭新的非凡形象。这也是马自达汽车公司在中国举办的国际汽车展上首次重量级亮相。     

三强联姻的幻想

2006年7月中旬，美国各大财经媒体上最热闹的事情之一就是讨论三强联姻问题。所谓三强联姻，就是美国汽车巨头通用汽车，法国汽车巨头雷诺，以及日本汽车巨头日产三方联手，组成一个超过1000亿美元的汽车巨无霸联盟。     

世界著名汽车公司的营销之道

随着世界汽车工业的发展，汽车市场的竞争已成为以产品为基础，以不同的营销策略为手段，以营销机构、营销渠道为载体．在充分满足市场需求的同时，最大限度地占有市场．进而实现企业利润的综合实力竞争。对于企业来说．企业与市场的联系是通过企业的营销体系来实现的。在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下。各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系．灵敏的信息渠道和高效率的决策系统．再加上高度自动化的生产系统．高效率的产品开发，强大的资金后盾．从而极大地提高了企业的实力，尽管各大汽车公特点，但经过数十年的发展．各大汽车公司的营销体制已趋于成熟和完善并具有许多共有的特性．正是这些共有的特性．奠定了当代国际通行的汽车营销体制的基本模式。     

北美车展：百年经典 新车竞艳

作为全球最古老，规模最大的车展之一．北美车展每一次亮相都集合了当下最前沿的汽车工艺技术，各大汽车公司也纷纷借机亮出手中王牌．争抢着吸引你的眼球。     

油电混合和纯电动车将成新能源汽车主流

新能源汽车是当下的热门词，但绝不是一个新生事物。它至少经历了15年以上的曲折发展，但直到今天才迟迟迎来百花齐放的春天。多年来，它一直有意无意地未被各大汽车公司重视，其发展仅限于公司内部的研发。为了守卫各自在燃油车市场的地位，传统汽车公司以成熟燃油车的性能指标指责新能源汽车的不足，限制了它的市场化发展。     

汽车全球化采购大潮的中国机会

目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30％左右，如福特为38％，通用为30％，丰田为22％。整车制造商越来越倾向于掌握几种关键汽车零部件的生产，对标准化的一般性汽车零部件按照QCDD或QCDS原则（Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计orService服务）在全球范围比较选择，利用全球资源实行全球采购。全球采购已经成为汽车企业迅速提高竞争力的一条捷径，使企业能优势互补，获得共同发展的空间。     

日本研制多种汽车安全系统

除了性能外,汽车安全近年日益受到汽车制造厂的重视。今年,日本各大汽车厂注重研制智慧汽车,积极开发“不容易肇事的汽车”。