浅谈GB5599-2019标准对跨座式单轨车辆的适用性研究

动力学性能是评价跨座式单轨车辆技术水平的重要指标.跨座式单轨车辆转向架与机车车辆转向架在结构上有很大不同,本文在分析两种转向架差异性的基础上,就国内现行标准GB5599-2019《机车动力学性能评定和试验鉴定规范》评价指标对跨座式单轨车辆的适用性与不适用性问题进行研究,提出研究和建立跨座式单轨车辆动力学性能评价指标体系及行业标准的必要性.     

跨座式单轨交通全自动无人驾驶车辆基地工艺设计研究

跨座式单轨交通以其外形美观、噪音小、爬坡能力强、转弯半径小、占用面积小等诸多显著优势,日益成为一种重要的中运量轨道交通模式。文章根据跨座式单轨车辆的特点,结合全自动无人驾驶对车辆基地的要求,以某跨座式单轨交通项目为例,研究了全自动驾驶模式下跨座式单轨交通车辆基地的功能定位、设计规模、工艺流程及总平面布置方案,对新型城市轨道交通车辆基地工程设计具有重要参考价值。     

跨座式单轨高架车站结构设计探讨

跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强,适用于中、小运量的轨道交通系统,该系统在国内外很多城市被采用。文章对跨座式单轨高架车站结构设计进行了探讨。     

跨座式单轨列车会车气动特性分析

以跨座式单轨列车为模型,运用CFD软件STAR-CCM+的重叠网格技术,对跨座式单轨列车交会进行瞬态数值模拟技术分析,获得单轨列车同速相向会车的气动特性,为跨座式单轨列车气动性能研究提供有利借鉴。     

立足重庆辐射西南

重庆长客轨道车辆有限公司成立于2007年1月,注册资金2亿元,由长春轨道客车股份公司、重庆机电控股(集团)公司、重庆城市交通开发投资(集团)公司三家企业合资组建.公司依托长春轨道客车股份公司的技术、生产资质和管理经验,初期规划组装生产跨座式单轨车辆、B型地铁车辆、承接单轨和地铁车辆的大修任务.项目初期用地380亩,投资约八亿元,形成年组装500辆、大修100辆城轨车能力.     

比亚迪“云轨”将穿行(鮀)城

经多次积极沟通对接,汕头市交通运输局与比亚迪汽车工业有限公司就“推进汕头市跨座式单轨交通及公共服务纯电动汽车项目”达成合作意向,并于2016年10月12日在深圳坪山区签订合作协议.本次合作协议的签订,确定双方在汕头市跨座式单轨交通领域的合作意向,对加快推进我市公共交通设施建设具有重要意义.     

重庆长客轨道车辆有限公司二期改造工程设计

阐述了重庆长客轨道车辆有限公司二期改造工程的由来和必要性,全面介绍设计过程、总体技术方案和相关专业设计方案,提供了城轨车辆制造厂改造工程样例,对同类工程设计具有一定的参考作用。对改造工程的经济与社会效益进行了评价。通过改造,重庆长客轨道车辆有限公司完全具备了跨座式单轨车和地铁B型车的生产能力,为重庆轨道交通提速建设作出了贡献。     

悬挂式单轨技术经济指标研究

悬挂式单轨是车体悬挂于轨道梁下方,列车走行装置位于梁轨合一的轨道梁内的一种中低运量轨道交通系统,具有成本低、工期短、占地少、污染小等优点。通过介绍悬挂式单轨主要技术特点,得出悬挂式单轨各章节的技术经济指标,分析影响车站、轨道梁、道岔、机电系统、车辆基地等章节指标的主要因素,提出控制投资的措施,为类似悬挂式单轨项目的投资控制提供参考。     

气动单轨吊机车的设计简介

单轨吊车分为电动驱动式,液压驱动式,气压驱动式三种.其中气动式单轨吊机车可用于短距离区间内吊运操作,其动力来源于空气压缩机的压缩空气.该机车在悬挂于巷道顶部的轨道梁上运行,同时气动单轨吊同样配有防止意外的紧急制动装置,制动装置的弹簧夹紧制动闸,必须在一定的气压下才可打开,吊车才能行走,在过速以及系统压力失效的情况下,制动装置通过气体控制实现制动停车.气动单轨吊也可在有一定坡度的巷道内作业.     

悬挂式单轨大跨连续梁关键构造研究

悬挂式单轨作为一种新型轨道交通制式,具有建设周期短、适应性强、造价低、占地少、美观舒适度高等特点。本文针对悬挂式单轨大跨连续梁的轨道梁截面形式及线间横向连接等关键构造展开研究,分析不同轨道梁截面形式对车桥耦合动力特性的影响及对结构刚度、应力状态的影响,研究线间横梁截面形式及横梁分布数目对整体刚度和应力水平的影响。结果表明,轨道梁采用顶箱+侧箱组合截面时,结构能体现出更好的抗弯、抗扭性能;横梁采用闭口箱型截面时,结构的横向整体刚度更优;跨中横梁数目以及空间分布方案应综合考虑经济性与安全性。研究成果可为相关设计提供借鉴。     

平板车车架设计与有限元分析

平板车的车架是整个车体结构中非常重要的部件。文章设计了车架结构,确定了车架的尺寸参数,并进行了强度校核验算。建立了车架的三维模型,在Ansys中对车架进行了有限元静力分析,得到了其在特定载荷下的受力图及车架变形图,验证了结构计算的正确性。     

建筑工程量速算法(FCMEQ)之我见——以框架结构工程为例

建筑工程量速算法有别于传统的统筹法,其思路是充分利用"梁、柱与建筑面积"三个基础数据,从平面与立面角度共同构建三维立体算量模式。文章提出建筑工程量速算法的概念、思路与操作步骤,以期能提高框架结构工程的工程量计算效率。     

浅谈山区大跨连续刚构桥梁结构计算和设计

大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁由于其特有结构类型,采用墩梁固结可以适用于山区高速公路的峡谷地形。具有良好的力学性能、抗震性能和耐久性,后期维护成本低。在80~200m跨径范围内具有较好的经济性。在大跨连续刚构桥梁结构设计过程中,要根据地形地质特点选择合适的跨径、墩高,并据此来设定截面形式、几何尺寸、预应力配束。在设计过程中要进行正截面和斜截面抗裂验算、最大应力验算、箱梁截面抗弯和抗剪承载力验算等。已通车的PC刚构桥梁在运营中普遍出现了跨中挠度过大,因此在前期设计时应设置后期补强措施。     

一种拉扭构件荷载的电测法

螺旋机构拉杆由于其运行平稳、定位精确、提升力大在工程中得到应用广泛。通过螺旋机构拉杆荷载测量可以分析与研究构件的受力情况和工作状态,文章推导了拉扭条件下的荷载计算,通过电测法,以其结构简单、测量精确、使用简便而具有一定的应用价值,对发展设计理论、保证安全运行以及自动检测、自动控制亦具有参考作用。     

宽体车车架结构分析与整车性能验证

本次研发的宽体车总质量为40t,是在总质量60t级平台产品的基础上向下衍生而来的。应用三维造型软件建立了矿用自卸车实体几何模型,并对关键结构——车架给出了应力分析时的模型简化方法,根据整车的装配关系和车架的受力特点确定了车架强度有限元分析的边界条件,在此基础上建立了包括车桥、悬挂和车厢在内的整车有限元模型,依据矿用车的典型受力重点选取满载静止或平稳行驶、扭转组合和侧倾举升作业作为分析工况,应用ANSYS软件求解得到各工况下车架的应力大小和应力分布规律。为验证整车的性能,在华润水泥南宁公司矿山对样车进行了为期3个月的性能试验,并对该矿车进行了全面检验,为下一步优化设计提供依据。     

连续刚构桥应力测试研究

根据连续刚构桥结构及施工特点,介绍了主梁应力应变的测试技术和方法,分析了应力测试的诸多影响因素,提出了应力测试的误差分析方法及结构实际应力的计算方法,为连续刚构桥的安全施工提供了技术依据。     

基于灰色熵权法的装备保障人员能力评估模型研究

首先建立了由基本素质、知识结构和作业技能为基本框架的装备保障人员能力评估指标体系,然后对指标体系的指标内容及其计算方法进行了分析研究,在此基础上建立了基于灰色熵权法的装备保障人员能力评价模型,最后通过示例验证了模型的可行性。     

飞机铝合金结构的腐蚀疲劳研究

介绍了飞机结构的腐蚀损伤形式以及腐蚀疲劳对飞机结构的影响,分析了飞机铝合金结构腐蚀疲劳的影响因素和作用机理,同时阐述了腐蚀环境下飞机结构疲劳寿命的计算方法。     

防爆蓄电池单轨吊车及应用

单轨吊车是一种行驶于悬吊单轨系统的新型矿井辅助运输设备。本文主要介绍了三种防爆蓄电池单轨吊车工作原理、组成、技术参数和适用条件。以及防爆蓄电池单轨吊车在新汶矿业集团翟镇煤矿的应用。     

宽体车车架结构分析与整车性能验证

本次研发的宽体车总质量为40t,是在总质量60t级平台产品的基础上向下衍生而来的。应用三维造型软件建立了矿用自卸车实体几何模型,并对关键结构——车架给出了应力分析时的模型简化方法,根据整车的装配关系和车架的受力特点确定了车架强度有限元分析的边界条件,在此基础上建立了包括车桥、悬挂和车厢在内的整车有限元模型,依据矿用车的典型受力重点选取满载静止或平稳行驶、扭转组合和侧倾举升作业作为分析工况,应用ANSYS软件求解得到各工况下车架的应力大小和应力分布规律。为验证整车的性能,在华润水泥南宁公司矿山对样车进行了为期3个月的性能试验,并对该矿车进行了全面检验,为下一步优化设计提供依据。