环渤海经济圈发展战略研究

继长江三角洲、珠江三角洲经济圈展现活力后,环渤海经济圈成为中国经济的第三个隆起地带。环渤海经济区,从狭义上来说,是指沿环渤海海岸及部分黄海海岸分布的、以北京市和天津市为中心的,涉及河北、辽宁和山东,由15个城市所辖地区组成的经济区域。而广义的环渤海地区包括北京、天津两个直辖市及河北、辽宁和山东三个省。     

发展衡阳物流中心区域经济圈的战略构想

衡阳是湖南省第二大城市,也是全国45个交通主枢纽城市之一,具有沟通南部发达地区与中西部地区的重要作用,其商品集散功能较强,发展物流业具有得天独厚的区位优势.大力发展现代物流业,通过物流产业强大的聚集功能,对促进衡阳经济的腾飞和湘中南经济的可持续发展具有重大意义.本文通过调查和研究衡阳及其区域的发展现状,提出建立以衡阳为物流中心,发展区域经济圈的战略构想.     

广州航运交易所发展战略研究

国际航运中心发展实践表明,航运交易所是现代航运服务业集聚发展、提升国际航运中心软实力的重要平台。基于此,本文在广州航运交易所成立的背景下,深入分析广州航运交易所的发展环境,提出广州航运交易所的建设目标、建设内容及实施策略,为广州国际区域性现代航运服务交易中心的建设和发展提供参考。     

环洱海经济圈区域合作发展战略思考

人类的生存与发展、文明孕育与成长、经济的开拓与繁荣,都与江河湖泊有着十分密切的关系。特别是近百年来,世界各国,尤其是经济发达的国家,都十分重视河流、湖泊及其流域的综合治理与开发。以洱海区域的生物资源特征和生态系统评价研究与开发对环洱海区域经济圈建设的意义为中心线索,着眼于环洱海区域经济圈的基本构建、实施步骤和生产力布局;围绕洱海区域水灾减灾具体措施,洱海区域水灾减灾的经济分析,退田、退房、退塘还海、水利工程建设和湿地资源保护的具体对策分析等三个大方面,联系洱海区域生态环境的影响分析,提出洱海区域经济圈建设的意义与对策,综合运用统计学、预测学、经济学等学科理论与方法,构建洱海区域经济圈的土地综合利用、区域城镇建设、旅游事业发展研究以及洱海区域社会发展(湖区综合实力、经济发展水平和城市化水平)预测模型。     

廊坊市在环首都经济圈建设中的发展战略研究

环首都经济圈概念的提出,对廊坊既是一次机遇,也是一次挑战。如何把握住这次机遇,将优越的区位优势转化为经济发展优势,已经成为摆在我们面前的一个重要课题。在SWOT分析的基础上,提出廊坊应重点发展物流业和旅游业,并提出了具体的策略意见,希望能引导廊坊的区域经济平稳向上发展,进而带动环首都经济圈以至于京津冀经济的共同发展。     

泛珠江三角洲经济圈发展战略研究

随着珠三角以城市为主体的区域经济的发展,泛珠江三角洲经济圈战略应运而生。建设泛珠江三角洲经济圈,可以提升区域经济国际竞争力,促进区域内资源有效利用和可持续发展。泛珠三角构建区域统一大市场的关键在于:①弱化行政区划概念,强化经济圈概念;②以制度整合为突破口,扫清体制障碍。发展泛珠江三角洲经济圈的对策是组织创新、机制整合和框架重构。     

环首都经济圈一体化协调发展的区域管治研究

根据大都市区“区域管治”的思想,探讨环首都经济圈构建中的区域管治问题.从空间一体化演变、经济一体化整合和制度一体化保障三个层面深入解析环首都经济圈加快区域一体化进程,促进区域协调发展的区域管治模式和管治重点.研究表明,围绕河北周边地区融入区域一体化进程的路径,环首都经济圈应构建由多元利益主体协同参与区域协作性公共管理事务的区域管治模式.在此基础上,区域管治的重点要落实在城市空间分异格局的统一规划,基础设施空间网络化布局与建设,产业链对接的区域分工与协作,提升企业竞争力的区域软环境建设,省直管县到撤县设区的行政区划调整,区域协调管理创新与培育共同市场等方面.     

成渝地区双城经济圈一体化发展路径与对策

为了形成西部高质量发展的重要增长极,国家从战略层面提出成渝地区双城经济圈建设,成渝地区迎来新的发展阶段.本文在理论分析的基础上,基于成渝地区行政区经济的现实,提出成渝地区双城经济圈建设应该选择消极一体化和积极一体化并举的一体化发展之路.并针对成渝地区双城经济圈的一体化发展,提出应该充分掌握成渝地区双城经济圈一体化发展的...     

“泛珠三角经济圈”路域经济一体化发展研究

广东等九省提出“珠三角经济圈”的战略构想,为我国东、中、西部路域经济合作提出了新的形式。文章在总结分析“泛珠三角经济圈”路域经济一体化发展特点的基础上,根据路域经济发展水平和一体化发展现状,提出了路域经济发展的建议。     

陕西交通可持续发展战略的分析

交通运输体系是区域社会经济系统的基本构成因素,区域发展直接涉及可持续性运输体系的建设。陕西交通运输体系相对超前于它的社会经济发展水平,但由于因交通系统供给结构与需求结构相脱节,交通有效供给仍处短缺状态。论文从可持续发展理念的内涵出发,提出陕西交通可持续发展的基本准则和建设重点,针对发展中的问题,提出对策与建议。     

新疆交通发展战略的完善与区域开发方略的调整

本文分析了新疆交通发展建设面临的地理环境及交通发展现状特征,提出了交通运输超前发展的战略思路;阐述了新疆区域开发的调整思路,指出区域经济增长将出现从“单轴———双轴———双环圈”的空间格局发展,提出了“一白二黑三游为先导,三次产业各选主择重”的经济发展战略。     

长江三角洲城市带一体化的交通网络模式构想

本文从城市带的角度分析交通网络在区域经济整合中的作用,并对长江三角洲城市带的交通现状和存在问题作了分析,进而提出长江三角洲城市带的交通网络布局构想。认为在长江三角洲城市带应该构建以公路交通为主导的综合交通运输模式和以沪宁、沪杭、沪甬、宁杭甬高速公路为骨干的道路网络结构,以促进城市间的经济联系。     

天津港口的定位与发展对策研究

在中国刚刚加入世界贸易组织,经济发展以更大的开放度走向世界之时,港口是天津实现新世纪战略目标的最大优势。面对世界经济全球化、亚太地区经济高速增长的形势和环渤海地区港口发展的严峻挑战,天津应该把握好发展机遇,强化港口在城市发展中的龙头地位,树立大港口观念,建立港口产业园区,加大港口设施的建设力度,向现代化国际大港迈进。     

交通影响下的城市零售商业微区位探析

在对一般商业区零售商业营业面积与交通条件的关系进行实证研究的基础上,从分析交通在零售商业微区位选择中的区域性宏观效应入手,揭示了零售商业微区位的支路线性延伸和据点辐射指向以及交通对商业街内部微细分异的影响,并据此提出了协调商业与交通的建议。     

上海市城乡一体化建设发展战略探讨

本文探讨了1986年以来上海市城乡一体化建设发展的总体特征。分析了发展中的主要问题、提出了进一步推动上海市城乡一体化建设发展的战略对策。     

基于交通视角的新疆城市等级体系演变研究

通过主成分分析、集中度系数、非均衡系数以及改进的重力模型对新疆各城市的交通运输综合水平、复合流量的集中程度和基于复合流量的城市引力及引力节点分析,得出结论:①1985—2005年新疆城市交通运输综合水平变化明显,国道和北疆铁路沿线城市发展水平较高,发展水平较低的城市主要集中在南疆,且比较分散;②集中度系数波动明显,乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、阿克苏等城市对新疆客货流影响较大,而区域非均衡系数较低,呈现明显缩减的趋势;③受绿洲城镇发育程度和自然地理条件影响,各等级节点数量变化不大。乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、石河子在不同年份对新疆各城市的影响较为明显,节点等级较高。④基于交通视角的城市体系呈现出交通运输中心区域不断强化,二级节点城市变化明显,经过20年的演变,基本形成了以乌鲁木齐都市圈为核心,以石河子为次级中心,以喀什和米泉为三级中心,以克拉玛依、伊宁、乌苏、库尔勒为重要节点的城市体系。     

新疆贫困地区经济发展因素综合分析

贫困人口问题始终是关系到社会稳定和地区发展的重要问题。地处我国最西部的新疆地区的贫困人口更是与边疆稳定、团结少数民族等政治目标相联系。随着乡镇企业、非公有制经济及农业产业化经营的迅速发展,吸收消化了贫困地区农村大量剩余劳动力,改变了单纯农业结构,提高了农产品加工和服务业在贫困地区经济中所占比重,增加了财政收入。此外,随着西部大开发战略的实施以及第二欧亚大陆桥的沟通,新疆的外向型经济和旅游业也得到了空前未有的发展。这些成就在新疆贫困人口脱贫致富道路上起着很大的作用。但是有部分地区变化不大,有的则出现了反复,贫困状况未能得到根本改变。这些贫困地区的存在,始终影响着新疆经济的可持续发展。文章分析了其贫困特征及原因,指出这些地区脱贫致富的主要途径。     

广州市"北优"战略与白云区的发展研究

广州市城市总体发展战略规划实施"东进西联,南拓北优"的发展战略,在此战略下,白云区需要重新定位并形成新的发展思路。文章根据白云区的自然环境特征及经济社会发展水平,提出从生态环境的优化、产业的优化、基础设施的优化、人口结构的优化以及空间结构的优化等方面来实现"北优"的发展战略。     

南通沿海大型海港开发建设的战略思考

快速发展的长江三角洲地区正在以前所未有的步伐融入世界经济体系之中,由此促进了作为门户或窗口的港口的快速发展,并对其地域体系的发展提出了新的要求。作为长江三角洲地区港口体系有机组成部分的南通沿海港口,面临着良好的发展机遇。文章从区域经济协同发展和地域港口体系构建的战略角度,探讨了南通沿海大型深水港口建设的区域经济意义、条件和基本方向,提出了加速其建设的基本战略措施。