董事会锦上添花

刚刚过去的上海车展上，大家都在为自主品牌叫好。的确，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉，令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。     

不由自主与不约而同

编辑不由自主地将李安定、吴迎秋、贾新光等人不约而同地谈到自主品牌的文章放在了本期的重点。     

合资企业的自主品牌，将严重威胁自主企业的自主品牌

合资企业自主品牌的概念来自于发改委。     

自主品牌，想说爱你不容易

本届上海车展，国内汽车厂家纷纷推出具有自主知识产权的崭新的自主品牌轿车，从一汽的大红旗到长安的雨燕，从华晨的骏捷到吉利的自由舰，从哈飞的赛豹到华普的海讯205，奇瑞一口气推出5款新车。缤彩纷呈的数十款自主品牌轿车齐齐亮相车展，令人耳目一新。     

董事的钱包

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。     

自主车企如何跨过“三重门”

“做自主品牌的人通常有两种谈话方式。一种是祥林嫂式的悲情主义，一直在诉苦，认为自主品牌生不逢其时，待遇不公，叹时运不佳；另一种就是浪漫的幽情主义色彩，一万年太久，只争朝夕。作为后来者，我们的优势是能看到前辈或同行走过的道路，我们希望能走得更理性一些，更坚实一些，或者更正确一些。”在近日于成都举办的“发现中国创造——2012全球汽车媒体峰会”上，北京汽车股份有限公司副总裁董海洋如是说。     

不发展自主品牌，等于民族自杀

在“让生活更精彩”的主题词烘托下，上海国际车展一如既往地引起世界瞩目，经济日益全球化，太平洋西海岸，亚洲人口最多、国土最大、经济增长速度最快的一个新兴汽车市场，迎来八方豪客，营造一个百年盛世景观。上海，正好也是百年前汽车在中国首次登陆的城市。在中国，不止是北京、上海的大型车展可以称之为国际车展，即便中国任意一个地级市举办车展，以致我前不久在深圳宝安区的桃源居社区看到的车展，都可以称之为国际车展。     

浙商创新的理论与实践——“浙商创新：从模仿到自主”研讨会观点综述

浙商是中国改革开放以来兴起的主要出身于农民和基层百姓的“草根商人”,是中国民营经济的典型代表,开始走的主要是模仿和模仿创新的道路,现在面临诸多压力和挑战,需要加强和提高自主创新。与会者在浙商创新的理论和实践两个层面既各抒己见,又充分交流,就创新主体、模仿创新、自主创新、从模仿到自主的创新,以及制度创新、技术创新、商业模式创新和不同发展阶段的不同类型创新等发表了许多有见地和有价值的观点。     

罗孚破产给了中国汽车什么启示

沈小雨：最近关于上汽和罗孚的事情不绝于耳，一个经营百年的老字号就这样破产，令人感慨万端。这是好事还是坏事？     

奇瑞在京上演自主品牌“贺岁大片”

几年中我已记不清去过奇瑞工厂多少次了，单是自己开车去已经有四五次了，至于奇瑞公司在全国各地举办过的活动我也大多都参加了。每一次与奇瑞的亲密接触，都会发现奇瑞在变，而最近的一攻则让我刮目——     

政府蔽荫与自主品牌缺失──基于中国轿车产业的实证研究

本文主要探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响,揭示政府蔽荫与汽车自主品牌缺失的关系。本文创造并定义政府蔽荫、企业自主品牌产品密度两个概念,建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型,对轿车产业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究,得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。在实证研究的基础上,对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行了机理分析。作为一项探索性研究,本文构造的政府蔽荫的新视角,将是对社会资本视角解释力的提升。     

我国汽车企业发展自主品牌对策分析

我国自主品牌汽车企业的持续快速发展对提高我国汽车工业自主创新能力具有重要意义,但是在汽车企业发展过程中存在国家对于汽车领域重大项目研究投入相对分散、政府采购对自主品牌支持不足、现有汽车零部件体系对整车自主开发支撑乏力、研发资金投入不足、人才支撑体系能力弱等问题.应提升政府相关扶植政策的实际执行力、改善汽车整车厂与零部件企业关系、加快制度创新、充分发挥企业家创新的核心作用等.     

自主的崛起和跨越

如果"第一车"系列是中国汽车工业填补产品型谱空白的话,那么后来通过合资换来技术是让汽车产业不断壮大与完善,而接下来自主品牌的崛起和跨越算是让汽车产业走向繁荣。汽车产业的不断完善与创新加快了汽车产品换代的脚步,而随着新产品、新技术逐步与世界领先技术接轨,将令整个中国汽车工业走向更高更强。     

该不该为自主“出国潮”鼓掌

不知从何时起，我们的自主品牌们开始在某些国家和地区成为“抢手货”。不仅深受当地消费者喜爱与好评，更争取到国家领导人出访时为他们站台的殊荣。 于是，已经走出去的深受鼓舞，建店开厂“扩大再生产”；还没走出去的深受刺激，调研谈判“抓紧学外语”。如今不由自主地选择投入海外市场掘金，正在成为更多自主车企的目标。但是不由“自主”的前往，并不都是必由之路。     

潘一新:自主研发比自主品牌更重要

2009年,我国汽车销售1300多万辆,2010年一开年,中国汽车市场延续了2009年的红火势头,产销两旺。作为一家零部件厂商,安徽安庆帝伯格茨活塞环有限公司在虎年春节期间,采取增发加班工资、奖励补贴等措施,把保订单、保生产作为重点工作来抓。面对喜人的市场形势,全国人大代表、安庆帝伯格茨活塞环有限公司董事长潘一新却     

有话就直说

中国人发表不同看法向来比较委婉,尤其是有一定地位的人,尤其是在公开场合。不过,事情也有例外。据多家媒体报道,在8月下旬举办的“2005花都汽车论坛”上,原机械部部长何光远就对原对外经济贸易合作部副部长、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图的观点进行了直接了当的反驳。彼时,在场的     

核设备制造

我国核电关键设备和材料国产化工作取得新突破；福清核电蒸汽发生器制造开工；我国研制成功具有自主知识产权的核级密封垫片；西安核仪器厂辐射监测仪表系统全面进入国内核电领域；两千亿元核电蛋糕诱人分享沪企开展核电科技攻关;我国自主研发成功百万千瓦级核电站核二级安全壳隔离阀;     

新车榜

“金九银十”中国车市节后依旧一片火红，自主品牌继续发力，合资进口新车不断，厂商们希望在年底报表上有个漂亮的数据。高尔夫6领衔的各款重磅车型押了厂家的“宝”。     

自主品牌到了关键期

金融危机对全球汽车行业都有较大影响,中国汽车行业当然不能独善其身。自主品牌的汽车出口可能受阻,国内将承担更大的销售压力。