我国东部南北快速铁路通道布局研究

我国东部地区经济发达,交通需求旺盛,现有京沪通道难以满足运输需求,规划布局南北向快速客运新通道是合理的解决方案.提出铁路通道总体布局方法,构建建设基础层、经济社会层、交通线网层、客货需求层、运营组织层5个层次,多角度多层次分析东部通道总体布局方案,提出包括京沪通道、津沪通道、沿海通道的东部地区多通道格局.     

“钻石经济圈”综合运输通道布局研究

"钻石经济圈"综合运输通道对于形成互联互通、高效一体、绿色安全的立体综合交通网络,形成中国经济发展的新引擎具有重大意义。依据"钻石经济圈"综合运输通道层次划分及布局思路,按照通道规划的思维,研究"钻石经济圈"综合运输通道的构成、功能定位及运量分配。将"钻石经济圈"综合运输通道划分为国际通道、国内通道和区域通道3个层次,国际通道在综合分析中国现代国际通道的基础上,结合国际贸易的主要方向和流向确定;国内通道在分析区域主要联系方向和城市群的基础上,结合客货运输需求分析确定;区域通道根据城镇体系布局、产业发展和客货运输需求分析确定。最终,形成"3+6"国际国内对外通道和8条区域性综合运输通道。     

渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选

渤海海峡跨海通道是连接我国东北地区和山东半岛乃至东南沿海地区的重要通道,通道的建设对提升环渤海经济区的国际竞争力和优化区域交通功能具有重要意义.研究渤海海峡跨海通道的建设意义、建设条件,对战略规划方案的建设模式、工程形式、登陆点和通道平面位置等进行了方案比选,提出渤海海峡跨海通道的建议方案.     

论运输通道的聚散现象

提出运输通道具有集聚性和扩散性,在阐述运输通道聚散现象的普遍性的基础上,分析运输通道聚散的方式、成因、空间表现及其特性,论述运输通道的集聚与扩散的关系,提出运输通道的集聚与扩散是相对立和并存的。     

面向“一带一路”的国际铁路通道布局研究

中国提出的"一带一路"倡议,紧密对接丝路沿线国家发展战略,对于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作具有重大意义。在分析亚欧第一大陆桥通道、新亚欧大陆桥通道、中国至中亚及西亚通道、中国至中南通道、孟中印缅通道和中巴通道的基础上,对国际铁路通道竞争力进行分析评价,提出加强沿线基础设施建设,按需、有序、分期贯通沿线缺失段;设立沿线国家铁路协调委员会,协调沿线通道建设等事项;通道建设标准统一,完善通道信息化建设等对策建议,以期为"一带一路"沿线铁路通道布局规划提供参考。     

构建“四纵、四横、一环”综合运输大通道

正促进区域路网互联互通区域交通系统是北京市正在建设的现代化综合交通体系的十大子系统之一,该系统要建设一体化的服务国际、国内及京津冀地区的综合运输服务体系,构建京津冀综合运输大通道。重点打造四纵(沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道)、四横(秦承张通道、京柔-京张通道、津保通道、石沧通道)、一环(首都地区环线)的京津冀公路网络体系,加快推进互联互通。打造1小时京津冀区域交通圈:30公里半     

铁路运输通道模式分析及利用研究

通过阐述铁路运输通道实现快捷、经济、安全运输的重要现实意义,从运输通道内干线结构角度,将铁路运输通道分为干线集中型、干线辐射型和多线平行型3种类型。在分析全封闭利用模式、全开放利用模式、半封闭利用模式和主辅分工利用模式4种运输通道利用模式的基础上,提出提高铁路运输通道利用效率的对策,即:提高运输通道内技术站作业能力和效率,打通运输通道内能力限制区段,创新运输通道运输组织模式。     

深汕铁路通道高速铁路运输分工研究

铁路运输通道作为国民经济大动脉,是连接不同地区的重要交通运输走廊。随着我国高速铁路网的进一步建设,铁路通道的功能和结构进一步完善,通道内各组成线路的功能和性质将发生较大的变化。长期以来,铁路通道内部的平行线路间就存在合理运输分工的问题。通道内部新建线路和既有铁路线的分工是否合理、对通道内各线通过能力和合理利用、通道内客货列车运行速度能否提高,以及铁路运输的服务组织水平改善都有着较大的影响。     

广东黄茅海跨海通道将开建

正广东省交通运输厅1月23日表示,黄茅海跨海通道工程可行性研究报告已通过评审,该通道东连港珠澳大桥,西接广东省西部沿海高速通道。黄茅海跨海通道建成通车后,将与已通车的港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥,建设中的虎门二桥、深中通道,以及正在筹建的莲花山过江通道等,共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道,预计     

公安交管应急救援通道规划方法研究

随着路网复杂程度的不断增加,为提高道路运行效率和应急救援水平,需不断完善道路应急救援系统的基础配套设施和应用技术,通过各通道应急救援通道救援交通标志标线、信号灯、路侧设备分级设置,建设完善的应急救援通道配套体系,本文从应急救援通道救援交通标志标线、信号灯配置、配套设施等方面详细介绍应急救援通道的组织实施方案。     

我国铁路开展国际联运及国际通道的发展

目前我国共有10条铁路通道与周边邻国俄罗斯、朝鲜、蒙古、哈萨克斯坦、越南相连接,发挥着区域间的双边邻国间和周边邻国间相互过境的客货运输、海铁多式联运、洲际间大陆桥运输的功能。综述了为发挥国际运输通道作用,我国实施的积极政策,国际运输通道中洲际间通道及区域间通道的发展及研究的方案,并提出了有关建议。     

中国与哈萨克斯坦互联互通铁路通道研究

随着"一带一路"建设的不断推进,铁路作为重要运输通道,是深化设施联通的重要体现。在分析中哈铁路通道现状的基础上,针对中哈铁路通道技术标准较低、轨距不统一,导致运输质量不高、效率较低的问题。结合中哈铁路通道运输需求增长趋势,以"外联内通、便捷顺畅"为原则,以"解决运输瓶颈、畅通前后方通道"为目标,提出通道总体构想。根据各年度运输需求,提出分期建设意见,初期以既有通道为基础,实施部分段落单线扩能,近期两大既有通道实现双线电气化,中国和哈萨克斯坦沿线客流进一步增长时建成高速铁路通道。同时提出通道建设推荐的相关措施。     

中亚铁路通道发展对策研究

在我国"新丝绸之路经济带"战略中,中亚铁路通道的战略地位日益凸显。通过对中亚铁路通道运输现状进行综合分析,针对中亚铁路通道存在的问题,提出加快铁路基础设施建设、提高铁路服务质量的中亚铁路通道发展对策。最后,结合利用中亚铁路通道实施我国"新丝绸之路经济带"战略,提出我国参与中亚铁路通道发展的对策建议,即积极推进中亚铁路基础设施建设、加强与中亚国家互联互通技术标准规范研究、加强通道利益与我国利益的协调。     

沪杭铁路通道空间布局方法研究

随着我国区域路网特别是高速铁路路网的快速发展,长三角城市群、粤港澳大湾区等区域内重要城市间高速铁路通道内存在多通路格局。为探究研究年度沪杭铁路通道形成的多通路格局,采用多维度综合分析,从沪杭铁路通道现状及存在问题入手,结合区域路网规划、国土空间格局及区域发展战略,与沪宁、广深等类似通道规划布局进行对比分析,充分考虑通道运输需求及能力适应性,提出沪杭铁路通道空间布局设想。初步构想沪杭铁路通道空间布局分为北(沪湖)发展廊道布局沪苏湖—湖杭铁路,中(沪杭)发展廊道布局沪杭高速铁路、沪昆铁路及沪杭城际铁路,南(沿湾)发展廊道布局沪乍杭铁路及沪乍杭货线,并对沪杭铁路通道内各线相互关系、合理分工及建设时机提出初步设想。     

贯彻实施"一主两翼"运输战略深入开展华东二通道安全优质高效文明达标线创建活动

分析开展华东二通道安全优质高效文明达标线创建的意义,结合二通道设备、管理等方面存在的问题,探讨如何推进华东二通道创建工作.     

铁路联通情景下中巴伊土国际运输通道运输性能评估

中巴伊土国际运输通道途经中国、巴基斯坦、伊朗和土耳其等国，由于中巴铁路未联通，该通道运输能力尚未有效发挥。基于陆海运输对比视角，从运距、运输时间、运费和运输能力等方面对铁路联通情景下的中巴伊土国际运输通道的运输性能进行评估。相较于海铁联运国际通道，中巴伊土国际运输通道可将重庆至德黑兰运距缩短40%，运输时间压缩69%。对于中国内陆通往南亚和西亚，中巴伊土国际运输通道在运输费用方面具有比较优势。中巴铁路连通后，中巴伊土国际运输通道运输能力可达24万～50万TEU/a，具备承担中欧国际货运能力，将其拓展为中欧班列新通道，可对日渐饱和的中欧班列主线进行运能补充，提升亚欧大陆交通基础设施连通度和铁路运输网络稳健性。     

沿江铁路通道武汉至南京段方案研究

提升沿江铁路通道的综合运输效率和运输能力,需要合理确定沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,探讨新建线路的可行性。在阐述沿江铁路通道武汉至南京段现状及规划的基础上,分析研究年度沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,提出分流替代、提速改造、新建客货共线铁路和新建350 km/h高速铁路4种方案,从工程投资、旅行时间、通道能力适应性、线路衔接顺畅度和运输分工协调性等方面进行综合比选,最终推荐新建350 km/h高速铁路方案为沿江铁路通道武汉至南京段最佳方案。该方案的提出可以为提升沿江铁路通道的运输质量,促进华中和华东地区协同发展,构建长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道奠定坚实基础。     

基于?DEA?方法的亚欧铁路国际联运通道竞争性研究

在"一带一路"倡议的带动下,中国铁路国际联运发展迅速。为进一步完善中国铁路国际联运通道的竞争力,提升铁路国际联运服务水平,在概述亚欧铁路国际联运通道的基础上,从运输能力、服务质量、经济性、通畅性和安全性5个方面构建国际联运通道竞争性指标体系,建立基于DEA方法的铁路国际联运通道竞争性评价模型。以4条典型的铁路国际联运通道为例,分析各条通道的竞争性,得出中国铁路国际联运通道在经济性方面有待提高的结论,同时提出加强信息化服务、增加铁路通关便利程度、均衡往返货源组织等发展对策。     

一线

正四川将建"八射三联"综合运输大通道近日,四川省发改委发布《推动交通物流融合发展实施方案》,到2018年,四川开放共享的交通物流体系初步形成。根据《方案》,四川将建‘八射三联"综合运输大通道,"八射"即以成都为起点的8条综合运输通道,包括成都—川东北—京津冀通道、成都—川东北—长三角通道、成渝通道、成都—川南—珠三角通道、成都—攀西—东盟通道、川藏南通道、川藏     

沿江货运铁路通道布局及实施方案研究

完善沿江货运铁路通道布局对于充分发挥铁路绿色低碳优势、缓解长江三峡“肠梗阻”问题、加快构建综合立体交通走廊、支撑长江经济带经济发展等具有重要意义。研究首先分析沿江货运铁路通道现状及存在问题;其次,从综合交通的角度出发,统筹考虑铁路趋势运量、“水转铁”运量、“公转铁”运量进行近期(2030年)、远期(2035年)、远景(2050年)需求预测;最后,提出铁路通道布局和分期实施方案,即规划沿江货运铁路通道由北辅助通道、中通道(轻快通路、普货通路、专线通路)、南辅助通道组成。按照“两步走”进行实施,一是对长荆铁路、鸦宜铁路进行扩能改造,二是规划建设常岳九铁路等构建沿江货运专线通路。