道路货运企业如何向现代物流企业转变（续）

五、道路货运企业转变为物流企业的条件 物流业是货运业的深化与拓展,是科技含量高、服务质量好、经营范围广的货运业,是货运业的集约化发展。它或提供运贸全过程服务,即供、集、装、运、卸、散、销服务,或提供供、集、装、卸、散、销服务,或只提供集、装、卸、散服务,但作为主体的货运业仍然单独存在。铁、水、空、管自不必说,就是道路运输,原有的货运业也依然存在。道路货运企业在某一领域占有优势,如高速公路快速货运,矿产品运输,大件、     

上海货运发展重点和对策

上海市货运业以道路运输为主。“十五”期间，上海道路货运业取得了长足发展。截止到2005年7月下旬，上海已有道路货运企业51138家，货车141012辆，其中，从事社会运输的企业有2757家，占总数的5．39％，拥有车辆57437辆，占总数的40．73％。总体上看，上海货运企业的规模普遍偏小，社会运输车辆比例较低．在一定程度上制约了第三方物流业的发展：     

网络运输技术应用势在必行

21世纪将是世界电子商务和互联网技术高速发展的时期，随着我国加入WTO，国外运输企业将利用先进的物流技术、网络优势和管理经验迅速抢占我国道路货运市场，使目前处于经营无序、效益低迷的道路货运业受到冲击。现代网络运输技术是促进我国道路货运业向现代化方向发展的重要途径，只要加以统一规范和引导，道路货运业户将会在激烈的竞争中立于不败之地。     

基于灰色关联度的道路货运影响因素分析

道路货运业是国民经济的重要组成部分,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力方面都能够发挥重要作用。为了更好地促进道路货运业的发展,且考虑到各影响因素的复杂性,本文采用灰色关联度分析方法对道路货运发展的影响因素进行定量分析。通过影响因素的选择、数据选取和处理,求出各影响因素与道路货运的关联度,在此基础上得出结论,为道路货运业的发展提供理论方面的指导。     

对建设道路货运市场主体的思考

1992年2月,美国在与我国进行加入WTO谈判中,在分销服务项下提出开放道路货运市场的要求。这说明快速发展、日益强盛的中国经济所带动的道路货运业的巨大发展潜力对发达国家具有很强的吸引力。同时,也说明发达国家实力强劲的跨国货运企业将对我国道路货运市场带来强烈的冲击和影响。那么,跨国货运企业将如何进军中国道路货运市场呢?据权     

市场配置资源与货运管理创新

党的十八届三中全会《关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出“使市场在资源配置中超决定性作用”。这是解放思想带来的重大理论突破。为我国全面深化道路货运改革指明了方向。 货运业发展的规律、特点及趋势 道路货运业随着经济的发展而发展（见表1），货运企业随着其市场份额的增加而不断壮大，具有从属性、自主性、盲目性、“多小散”等特点，     

道运企业融入物流的途径

物流来源于运输、仓储，并通过运输或仓储得以延伸和拓展，物流业是道路货运业经营方式发展的必然结果或高级阶段。当然物流企业不是完全的运输经营者，但多数是从运输、仓储业转过来，并以本着、仓储和货代起家的。     

小件快运转型物流的途径

近几年来，货运业的一蹶不振让道路运输企业的经理们伤透脑筋，当他们一度致力于发展客运时，货运和物流市场已涌入一批卓有成效的新手。出路在哪里？相当一批客运经营者利用客运班线开发了小件快运业务，也开始看到了转型物流的方向。本文结合四川省交通企协大网小件快运专业委员会在全省范围内开发小件快运业务的实践，探讨小件快运转型物流的途径。     

道路货运业驻外业务货币资金管理探讨

在道路货运业中,驻外业务人员掌握较大金额的货币资金,监管方面较为薄弱,存在相当大的财务风险。本文主要针对道路货运企业中驻外业务人员使用、支配这些资金存在的问题提出了自己的思路和建议。     

试析我画道路货物运输行业发展现状

道路运输业作为国民经济的基础性产业,是综合运输体系必不可少的一个组成部分。改革开放以来,我国道路运输行业得到了长足的发展,道路货物运输同样因为、也取得了较大的进步。经过30多年的发展,其运输基础设施不断完善、运力水平不断增强、运输量不断增多、信息化水平不断提高、服务水平不断提升,道路货物运输业逐渐步入快速发展的阶段。但是,在看到道路货运业良好发展的同时,也应当充分认识到道路货运业发展中存在的问题并及时地找到解决对策,以保证道路货运业能持续健康快速地发展。     

融入现代物流--道路货运企业的历史选择

始于2003年底的北京、天津、河北、内蒙古、山东等省市区治理货车超限的联合行动和随后国家出台并于2004年6月1日起实施的《道路交通运输管理条例》，彻底地把道路货运业的“顽症”揭示在国人面前。客观地揭示了运价与运输成本不符，违背价值规律的核心问题的真相；同时，也把道路运输量减少而带来的发电、供热、钢铁等企业燃料、原材料储备降到了警戒线以下的险急状况公示在世人面前。     

向物流转型的钥匙

经过多年的发展演变，道路货运业已经基本形成以市场需求为导向的发展模式。道路货运主体和交易场所的分布，逐步打破了原有的货源点格局，形成了以货源生成地或者货源消费地为依托，以交通枢纽、货运站场为载体，向物流节点聚集的布局特征。如北京市顺义区依托首都国际机场，建设以临空经济为特色的大型物流基地，吸引了200多家国内外物流企业人驻，2008年实现地方税收14．4亿元。在这些物流企业中，从事道路货运的企业有184家，占注册物流企业的76％。     

向现代物流转化之路

道路运输作为重要的运输方式，具有通达率高、覆盖面广、机动灵活等优势，即可通过干线公路发挥大动脉作用，也可通过支线公路起到微循环的效应。因此，如何使其在综合运输体系中发挥应有的骨干作用，已成为当前道路货运行业亟待解决的主要任务之一，而通过运用现代物流理念来改造传统道路货运业，完成传统道路货运业向现代物流业的转换，无疑是发展的必然趋势。     

如何推进货运代理业发展

交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》中，明确提出了“引导和规范货运代理、无车承运人、邮政和快递企业、零担快运等运输组织主体的发展”；“加强对货代企业的监管，规范和整顿各类小型货代，引导、扶持大型货代企业的集约化、规模化发展”。货运代理业管理的总体思路和发展大方向，将对规范货运代理业管理、提升行业服务能力与水平、提高道路货运业和货代企业的集约化、网络化、规模化程度提供政策指导和动力，未来几年的货运代理业将迎来新的发展契机。     

关于企业文化有关问题的“问”与“答”

问：如何让旅客感受到道路运输企业的企业文化？企业文化可否视为服务项目中的增值服务？怎么提高旅客对企业文化的认同感？     

如何破解道路货运的十个难点

改革使我国道路货运迅猛发展，完全放开的道路货运市场让行业管理部门真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力。然而，在道路货运发展过程巾经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运3个阶段后，出现了许多新的矛盾和网难，与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视这筹距，认真破解发展中遇到的难点，以促进道路货运业沿着正确方向快速健康发展。     

货运发展的八个难点

当道路货运发展经历了“有货无车运、有货必有车、有车没货运”三个阶段后，出现了许多新的矛盾和困难，要求我们以科学发展观去审视，认真破解发展中遇到的难点，促进道路货运业沿着正确方向又好又快地发展。[第一段]     

破解货运结构性难题

道路货运业发展战略的确定需要综合考虑行业内部和外部的各种影响因素，其中很重要的一点就是要明确道路货运业内部或者外部的相互关系。道路货运业外部主要涉及两个问题：其一，由于道路货运与农业、工业以及其他服务业构成了宏观经济系统，各部门在经济中相互作用，要求道路货运与宏观经济系统结构相适应；其二，在综合运输系统结构中，处理好各种运输方式之间的竞争与协作关系。伴随外部因素的变动，道路货运业内部从不同角度涉及一些结构的调整和演变，如道路货运构成要素的合理配置和结构优化、市场主体的组织结构和生产结构优化等问题。     

属地道路货运统计研究初探

随着社会主义市场经济体制的建立和深入,尤其是市场化程度越来越高,道路货运业的市场主体和作业范围、作业地域都发生了很大的改变。例如,通常会出现注册地在某一地方的货运车辆跑到另外一个地方(外省、外市)长期从事道路货运作业。那么,该车辆的货运统计应该计算在什么地方才算合理的呢?是注册地还是货运地?这对我们一直以来沿袭计划体制模式下的道路货运统计提出了一个新的课题。一、什么是属地道路货物运输统计什么是属地道路货物运输统计?它与我们传统的货运统计有什么不同?我们认为,所谓属地道路货物运输统计是指在一定地域范围内实际…     

快递企业的车辆是否需要办理道路运输证

现在很多快递企业也有车辆用来运输、投递,但是《快递业务经营许可管理办法》中没有快递企业运输车辆的要求。这些车辆难道不是在从事货物运输吗？这些车辆是否需要办理道路运输证？